一 : 三款国产军用越野车对比测评
三款国产军用越野车对比测评
军用高机动性轻型越野车不同于民用产品，它们从设计到生产都要考虑适应更恶劣的环境需要，外形简洁、便于拆卸维修、各个总成组装方便，发动机动力强劲，续驶里程(图库 论坛)长，可以进行各种改装，最主要的是可靠性高，经久耐用。满足了这些标准，才能真正在战场、勘探、抢险等各方面发挥作用。我们这次选择了国内最先进的三款越野车：东风猛士、武汉枭龙和北汽的勇士，前两者为1.5吨级，后者为0.5-0.75吨级，虽然级别有所差异，但所扮演的角色基本相同，可以称之为目前国内最优秀的轻型越野车。
外形和内饰
既然是以军用为目的的越野汽车，在外形上也要注重所谓的军人气概，所以这三款车基本上大量使用直线条，使得车身效果更为挺拔。猛士在造型上与美国的悍马更为接近，从比例到细节上都有神似之处，尤其是车身前部造型，除车灯外基本上与悍马如出一辙。当然这样模仿也有结构上的需要。从结构上讲，如果要满足现代战争的一些使用需求，轴距、车身尺寸，比例等都不会有太大的变化，所以最终结果容易让人产生联想，仔细看可以看出，车头部分和车身侧面的线条还有一些区别。
猛士的驾驶室布局也参考了美国悍马，还备有空调和音响系统
轮胎尺寸与民用产品相比也有所不同
枭龙的整车比例也是这样，但由于采用了门式桥结构和大尺寸轮胎，车身的离地高度要比猛士高一些，底盘的平整度也更好。不过可以看出，整车的设计还不太协调，线条比较生硬，车头也缺乏明显的特点，车身的工艺水平与猛士相比也有差距。不过它的侧面有一个特别的地方：四个车门板上分别有一个楔状的突起，主要是为了收放车窗玻璃的空间，这样的设计便于拆卸成敞篷车。与猛士不同的是，枭龙除了1.5吨级外，还可以衍生出2.0吨、3.0吨，6×6、8×8等众多车型。
变速器有手动和自动两种选择
轻一个级别的勇士在造型上确实下了一番工夫，努力通过传统的中国元素来表现军车的豪迈，由于尺寸上的限制，整车比例更趋向于民用的suv，车身高度较高，提高了乘坐空间，车头被刻意地提高，以国旗的五星转化而来的五个矩形方块组成了进气格栅，车灯方中带圆，并且形成了一
个向上翘起的“剑眉”造型，灵感正是来自京剧脸谱中武将的面孔。
枭龙的内饰更为简洁合理，主要按钮和显示信息很清晰
三角轮胎专门为枭龙设计的大尺寸越野轮胎
中控台上有轮胎气压表，三个差速器锁止也都通过气动开关操作
勇士的内饰更接近民用suv，整体工艺水平也比较高
265/76 r16越野轮胎保证车辆的通过性
手动空调也是标准配置
内饰上看，由于特殊的使用功能，三辆车的内饰设计都比较实用，仪表台结构简单，排列着比民用汽车多出不少的各种仪表，按键也都很大，方便操作。为了安放传动机构，猛士和枭龙的车厢中间都有明显突起，甚至占据了后排空间，整车只有四个座位，勇士的布局更像suv，后排空间也比较宽敞。为了保证人员的安全性，三款车内都设计了防滚架，钢管直径超过了50mm，在侧
翻时可以保证人员的安全。
动力系统
猛士装备了康明斯四缸中冷柴油发动机，可以达到502nm的扭矩
动力系统对于军用越野车来说是非常重要的部分，直接决定其机动性能。三款越野车都配备了柴油发动机，具有马力大、结构简单、经济性好的特点，猛士装配了2款柴油发动机，东风康明斯四缸增压中冷柴油机，最大功率110kw/2700rpm，最大扭矩502nm/1500rpm，五档手动变速器，续驶里程900km。还可以选装美国进口的145kwv8电控增压柴油机和四档液动变速器，0－80km/h加速时间为17秒，最高车速达135 km/h。枭龙2060l装载了奥地利斯太尔六缸柴油发动机，最大功率有135kw/3800rpm，最大扭矩为410nm/1800-2000rpm，已经满足欧三排放标准，也可以通过电脑调校将功率提升为160kw。北汽勇士的发动机相对较小，3.2l的排量带涡轮增压系统，使得最大功率为101.5kw/3600rpm，最大扭矩313nm/2000rpm，但由于车身较轻，整车的机动性能
更好一些。
枭龙2060l可选一款斯太尔m16六缸发动机，通过电脑调节可实现不同扭矩
勇士的发动机功率相对较小，但相对于它的自重，机动性并不落后
猛士和枭龙还有自动变速器可以选装，但对于其使用环境来说，还是手动变速器更为实用。在整备质量上，猛士比枭龙轻了500公斤，虽然功率不如后者，但得益于车身较轻，动力表现更为出色一些。我们不能用民用汽车的标准来评价他们，毕竟百公里20多秒的加速时间在民用车领域肯定是倒数了，但是发动机强大的扭力却让那些suv们望尘莫及。枭龙的动力系统也很成熟，但
感觉变速器的齿比设计有些偏大，尤其是2档和3档之间，有明显的顿挫感，除此之外，整体表现还是令人满意，最高时速可达115km/h。勇士的发动机分为民用版和军用版，共有三款，其中一款军用版的3.2升涡轮增压柴油机最为强劲，由于车身重量只有2120kg，轴距也较前两种车
型短，增加了机动性能，最高时速为135km/h。
越野性能
两厢式枭龙的后厢开口很大，但高度不够
既然是高性能越野汽车，其越野性能的好坏是立足之本，而且它的评价标准比一般越野汽车要更为严格，主要包括通过性能、操控稳定性、平顺性、复杂地形通过能力等几方面组成。从结构上看这三款车的悬架组成各有不同，这也直接影响到最终的性能表现。猛士采用了非承载式车身独立悬架的结构，前后均为双横臂螺旋弹簧独立悬架，可以适应更大地面落差，但是悬架却降低了车身的离地高度。传动机构采用了高低两速的全时四驱系统，每个车轮都装有轮边减速器，纯机
械结构的torsen差速器具备了限滑功能，却无法达到差速锁一样的完全锁止。
在爬坡能力上，猛士标定的理论最大爬坡度为100%，可以说是当今越野汽车的极限，而且其轮
胎还配备了中央充放气系统，在10分钟内可以完成前后桥轮胎的充放气。
勇士的后厢空间并不大，不是为运货准备的
枭龙汽车的悬架设计相比之下更为合理，对于复杂路面的适应性也更强，它没有采用轻型越野车上普遍的结构，而是借鉴了奔驰乌尼莫克的门式桥加非独立悬架，所不同的是，枭龙采用开式传动轴，悬挂导向元件为五连杆机构。众所周知，非独立悬架是当今硬派越野车的标配，再加上通过性能极强的门式桥，让枭龙的通过性有了很大提高。最小离地间隙达到了440mm，纵向通过角为40度。与猛士一样它的最大爬坡度也可以达到100%。枭龙的传动机构采用了结构相对简单的普通差速器，但是前后轴和中央差速器均可以通过气动开关锁止，降低了使用强度，有了这些作为保证，它在越野路面上的表现确实让人刮目相看，无论是通过多大起伏的地形，四个车轮都紧
紧地贴在地面上，前后悬的最大行程也很大，保证了车身姿态的完整度。
作为一款轻型越野车，北汽勇士车身采用与奔驰g级(图库 论坛)车类似的边梁式结构，其纵梁断面为矩形，纵梁中部采用高强度的直线设计,确保了乘员区域基本不变形。悬挂系统采用双纵向控制臂加螺旋弹簧前非独立悬架，后悬架为变刚度钢板弹簧非独立悬架。这种悬挂结构提供了汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能，具有良好的通过性、可靠性。但由于车身限制，最小离地间隙只有235mm，涉水深度为0.6米，最大行驶侧坡40%、接近角42.0°、离去角33.0°、纵向通过角29.0°，它的越野性能虽然比不上前两种车型，但考虑到实际使用环境的不同，这个
表现也可以完全胜任。
总结
通过一番比试，这三款高性能轻型越野车的特点显露无疑，猛士作为第三代军车的代表，在整体
性能方面处于领先，经过6年的艰苦开发，整体水平已经达到了国外同级别越野车档次，有些性能甚至超过了美国的军用悍马，但是采用独立悬架却降低了车辆的整体通过性能 ，torsen差速器不能完全锁止也是一个软肋。枭龙在越野性能上的表现非常出色，合理的设计保证了其在复杂路面上的通过性，除发动机外，完全自行设计，达到了国际一流越野车的水平，不过整车工艺水平和可靠性还有待进一步提高。勇士作为军民两用产品，兼顾了军队使用的特点，又保证了一定的驾驶舒适性，但由于车身的限制，无法满足更高的使用要求。这三款越野车虽然研发时间不长，但是却体现了我国目前军车发展的最高水平，已经可以满足军队、勘探、救援等各方面的需要，而且都有自主知识产权，可以在很大程度上提升军队的作战指挥能力，发挥应有的作用。
二 : 中国军用越野车中的东风铁甲价格性能
相信有很多的军事迷都喜欢军队中用的军用越野车，性能超强，开起来霸气而威武，想想是军用的车就感觉特别棒，小编这篇文章向大家详细的说说中国军用越野车中的四大金刚中的东风铁甲，东风铁甲的性能和民用东风铁甲的价格。
据悉到的最新信息，在08年的北京一次车展中已经出现过东风铁甲民用版，大致的价格在60-80万之间。请看详细报道。
发动机
发动机罩采用非金属防红外线辐射材料制成(军用型)。可以有效地避开雷达及热制导导弹的攻击。
制动器
内置的液压盘式制动器
它的尺寸可以不受车轮尺寸的限制，还能防止外界异物入侵，通风式制动盘随时都暴露在空气中，散热性能更好，可有效地避免制动时的热衰退。
充放气系统
东风铁甲价格性能
从车内即可方便地调节轮胎气压，尤其是通过松软路面时，适当降低轮胎气压可以有效增大轮胎与地面的接触面积从而提高通过性能。
悬架弹簧
（www.61k.com)四轮独立悬架和重载螺旋弹簧
这种设计使车轮有足够的跳动空间，并极大地改善了车辆行驶的平顺性，重载螺旋弹簧在任何路况下都较钢板弹簧有更好的表现。
减速器
轮边减速器
它不仅大大增加了减速传动比，使车轮具有更大的驱动力，而且大大简化了传动系统的设计，增大了离地间隙。 E-Q2050标准型车长4.97米，车宽2.134米，车高1.916米，轴距3.3米，最小离地间隙406毫米，装载质量1.75吨，拖挂质量两吨，最大爬坡度60%，最大行驶侧坡40%，发动机为4BTAA103千瓦增压中冷柴油机并配以5速手动变速器和两速全时驱动分动器，最高车速120公里/小时。 E-Q2050标准型装有中央充放气系统并可选装电动绞盘。车身上还设有吊环，可以用直升机吊运。其他
为提高舒适度，悍马还配置了包括电动窗、中控锁、CD音响和空凋等设备。东风悍马装V8机的顶级车型售价为65万，采用四缸发动机和手动变速器的基本型售价40万。
三 : 三款国产军用越野车对比测评
三款国产军用越野车对比测评
军用高机动性轻型越野车不同于民用产品，它们从设计到生产都要考虑适应更恶劣的环境需要，外形简洁、便于拆卸维修、各个总成组装方便，发动机动力强劲，续驶里程(图库 论坛)长，可以进行各种改装，最主要的是可靠性高，经久耐用。［www.61k.com）满足了这些标准，才能真正在战场、勘探、抢险等各方面发挥作用。我们这次选择了国内最先进的三款越野车：东风猛士、武汉枭龙和北汽的勇士，前两者为1.5吨级，后者为0.5-0.75吨级，虽然级别有所差异，但所扮演的角色基本相同，可以称之为目前国内最优秀的轻型越野车。
外形和内饰
国产越野车 三款国产军用越野车对比测评
既然是以军用为目的的越野汽车，在外形上也要注重所谓的军人气概，所以这三款车基本上大量使用直线条，使得车身效果更为挺拔。(www.61k.com)猛士在造型上与美国的悍马更为接近，从比例到细节上都有神似之处，尤其是车身前部造型，除车灯外基本上与悍马如出一辙。当然这样模仿也有结构上的需要。从结构上讲，如果要满足现代战争的一些使用需求，轴距、车身尺寸，比例等都不会有太大的变化，所以最终结果容易让人产生联想，仔细看可以看出，车头部分和车身侧面的线条还有一些区别。
国产越野车 三款国产军用越野车对比测评
猛士的驾驶室布局也参考了美国悍马，还备有空调和音响系统
轮胎尺寸与民用产品相比也有所不同
枭龙的整车比例也是这样，但由于采用了门式桥结构和大尺寸轮胎，车身的离地高度要比猛士高一些，底盘的平整度也更好。［www.61k.com]不过可以看出，整车的设计还不太协调，线条比较生硬，车头也缺乏明显的特点，车身的工艺水平与猛士相比也有差距。不过它的侧面有一个特别的地方：四个车门板上分别有一个楔状的突起，主要是为了收放车窗玻璃的空间，这样的设计便于拆卸成敞篷车。与猛士不同的是，枭龙除了1.5吨级外，还可以衍生出2.0吨、3.0吨，6×6、8×8等众多车型。
国产越野车 三款国产军用越野车对比测评
变速器有手动和自动两种选择
轻一个级别的勇士在造型上确实下了一番工夫，努力通过传统的中国元素来表现军车的豪迈，由于尺寸上的限制，整车比例更趋向于民用的suv，车身高度较高，提高了乘坐空间，车头被刻意地提高，以国旗的五星转化而来的五个矩形方块组成了进气格栅，车灯方中带圆，并且形成了一
个向上翘起的“剑眉”造型，灵感正是来自京剧脸谱中武将的面孔。(www.61k.com]
国产越野车 三款国产军用越野车对比测评
枭龙的内饰更为简洁合理，主要按钮和显示信息很清晰
国产越野车 三款国产军用越野车对比测评
三角轮胎专门为枭龙设计的大尺寸越野轮胎
国产越野车 三款国产军用越野车对比测评
中控台上有轮胎气压表，三个差速器锁止也都通过气动开关操作
国产越野车 三款国产军用越野车对比测评
勇士的内饰更接近民用suv，整体工艺水平也比较高
国产越野车 三款国产军用越野车对比测评
265/76 r16越野轮胎保证车辆的通过性
手动空调也是标准配置
内饰上看，由于特殊的使用功能，三辆车的内饰设计都比较实用，仪表台结构简单，排列着比民用汽车多出不少的各种仪表，按键也都很大，方便操作。[www.61k.com)为了安放传动机构，猛士和枭龙的车厢中间都有明显突起，甚至占据了后排空间，整车只有四个座位，勇士的布局更像suv，后排空间也比较宽敞。为了保证人员的安全性，三款车内都设计了防滚架，钢管直径超过了50mm，在侧
翻时可以保证人员的安全。
动力系统
国产越野车 三款国产军用越野车对比测评
猛士装备了康明斯四缸中冷柴油发动机，可以达到502nm的扭矩
动力系统对于军用越野车来说是非常重要的部分，直接决定其机动性能。［www.61k.com]三款越野车都配备了柴油发动机，具有马力大、结构简单、经济性好的特点，猛士装配了2款柴油发动机，东风康明斯四缸增压中冷柴油机，最大功率110kw/2700rpm，最大扭矩502nm/1500rpm，五档手动变速器，续驶里程900km。还可以选装美国进口的145kwv8电控增压柴油机和四档液动变速器，0－80km/h加速时间为17秒，最高车速达135 km/h。枭龙2060l装载了奥地利斯太尔六缸柴油发动机，最大功率有135kw/3800rpm，最大扭矩为410nm/1800-2000rpm，已经满足欧三排放标准，也可以通过电脑调校将功率提升为160kw。北汽勇士的发动机相对较小，3.2l的排量带涡轮增压系统，使得最大功率为101.5kw/3600rpm，最大扭矩313nm/2000rpm，但由于车身较轻，整车的机动性能
更好一些。
国产越野车 三款国产军用越野车对比测评
枭龙2060l可选一款斯太尔m16六缸发动机，通过电脑调节可实现不同扭矩
勇士的发动机功率相对较小，但相对于它的自重，机动性并不落后
猛士和枭龙还有自动变速器可以选装，但对于其使用环境来说，还是手动变速器更为实用。（www.61k.com）在整备质量上，猛士比枭龙轻了500公斤，虽然功率不如后者，但得益于车身较轻，动力表现更为出色一些。我们不能用民用汽车的标准来评价他们，毕竟百公里20多秒的加速时间在民用车领域肯定是倒数了，但是发动机强大的扭力却让那些suv们望尘莫及。枭龙的动力系统也很成熟，但
国产越野车 三款国产军用越野车对比测评
感觉变速器的齿比设计有些偏大，尤其是2档和3档之间，有明显的顿挫感，除此之外，整体表现还是令人满意，最高时速可达115km/h。［www.61k.com)勇士的发动机分为民用版和军用版，共有三款，其中一款军用版的3.2升涡轮增压柴油机最为强劲，由于车身重量只有2120kg，轴距也较前两种车
型短，增加了机动性能，最高时速为135km/h。
越野性能
两厢式枭龙的后厢开口很大，但高度不够
既然是高性能越野汽车，其越野性能的好坏是立足之本，而且它的评价标准比一般越野汽车要更为严格，主要包括通过性能、操控稳定性、平顺性、复杂地形通过能力等几方面组成。从结构上看这三款车的悬架组成各有不同，这也直接影响到最终的性能表现。猛士采用了非承载式车身独立悬架的结构，前后均为双横臂螺旋弹簧独立悬架，可以适应更大地面落差，但是悬架却降低了车身的离地高度。传动机构采用了高低两速的全时四驱系统，每个车轮都装有轮边减速器，纯机
械结构的torsen差速器具备了限滑功能，却无法达到差速锁一样的完全锁止。
在爬坡能力上，猛士标定的理论最大爬坡度为100%，可以说是当今越野汽车的极限，而且其轮
胎还配备了中央充放气系统，在10分钟内可以完成前后桥轮胎的充放气。
国产越野车 三款国产军用越野车对比测评
勇士的后厢空间并不大，不是为运货准备的
枭龙汽车的悬架设计相比之下更为合理，对于复杂路面的适应性也更强，它没有采用轻型越野车上普遍的结构，而是借鉴了奔驰乌尼莫克的门式桥加非独立悬架，所不同的是，枭龙采用开式传动轴，悬挂导向元件为五连杆机构。(www.61k.com]众所周知，非独立悬架是当今硬派越野车的标配，再加上通过性能极强的门式桥，让枭龙的通过性有了很大提高。最小离地间隙达到了440mm，纵向通过角为40度。与猛士一样它的最大爬坡度也可以达到100%。枭龙的传动机构采用了结构相对简单的普通差速器，但是前后轴和中央差速器均可以通过气动开关锁止，降低了使用强度，有了这些作为保证，它在越野路面上的表现确实让人刮目相看，无论是通过多大起伏的地形，四个车轮都紧
紧地贴在地面上，前后悬的最大行程也很大，保证了车身姿态的完整度。
作为一款轻型越野车，北汽勇士车身采用与奔驰g级(图库 论坛)车类似的边梁式结构，其纵梁断面为矩形，纵梁中部采用高强度的直线设计,确保了乘员区域基本不变形。悬挂系统采用双纵向控制臂加螺旋弹簧前非独立悬架，后悬架为变刚度钢板弹簧非独立悬架。这种悬挂结构提供了汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能，具有良好的通过性、可靠性。但由于车身限制，最小离地间隙只有235mm，涉水深度为0.6米，最大行驶侧坡40%、接近角42.0°、离去角33.0°、纵向通过角29.0°，它的越野性能虽然比不上前两种车型，但考虑到实际使用环境的不同，这个
表现也可以完全胜任。
总结
通过一番比试，这三款高性能轻型越野车的特点显露无疑，猛士作为第三代军车的代表，在整体
国产越野车 三款国产军用越野车对比测评
性能方面处于领先，经过6年的艰苦开发，整体水平已经达到了国外同级别越野车档次，有些性能甚至超过了美国的军用悍马，但是采用独立悬架却降低了车辆的整体通过性能 ，torsen差速器不能完全锁止也是一个软肋。(www.61k.com）枭龙在越野性能上的表现非常出色，合理的设计保证了其在复杂路面上的通过性，除发动机外，完全自行设计，达到了国际一流越野车的水平，不过整车工艺水平和可靠性还有待进一步提高。勇士作为军民两用产品，兼顾了军队使用的特点，又保证了一定的驾驶舒适性，但由于车身的限制，无法满足更高的使用要求。这三款越野车虽然研发时间不长，但是却体现了我国目前军车发展的最高水平，已经可以满足军队、勘探、救援等各方面的需要，而且都有自主知识产权，可以在很大程度上提升军队的作战指挥能力，发挥应有的作用。
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