一 : 2016摇号新政策 下期最高可享8倍中签率

震惊：传统燃油车摇号指标或被猛砍1/3

而笔者近期已在多个场合听到关于2016年北京小客车指标将进行大幅调整的消息，这个“调整”指的是在已经公布的2016年指标分配变为“普通小客车(也即非纯电驱动汽车)9万、新能源车(即纯电驱动载客汽车，包括纯电动汽车和燃料电池汽车)6万”的基础上再度调节。同时，今年12月26新能源汽车指标摇号将继续采取直接派发的形式。

(www.61k.com”

消息源表示，调整的主旨是加大新能源汽车推广力度，所以普通小客车的指标将进一步压缩至6万，而至于减少的普通小客车指标是否会转加给新能源车，现在说法不一。

目前听到的有两种说法，一是普通小客车和新能源车指标分配彻底倒置，变成6:9;二是考虑到拥堵问题要进行总量控制，所以新能源指标不会再增加，指标比例变成6:6，即总指标减少至12万。共同的看法是，普通小客车指标将再度减少。笔者想探讨的是，如果以上任一种说法成真，那么北京的车市将面临怎样的改变?新能源和传统汽车制造商都做好准备了吗?

2016摇号新政策 有车位才能买车?新能源车不用摇号

“来自非官方的消息，已经暗示我们好几次了，明年北京地区将有9万个新能源指标，只有6万台普通小客车指标，原定的是6万和9万，现在变成9万和6万了，倒逼大家往新能源上走。” 某大型新能源企业的一把手对记者表示，他们已经做好了准备，准备迎接2016年北京新能源市场的爆发。

消息来自“非官方”很好理解，这么大的事情，不可能有任何风声提前从官方泄漏出来，但这种方案制定是需要在整个行业内进行征询意见的，所以自然有很多非官方渠道的人会得到消息，继而给相熟的汽车或新能源企业提前通风报信，让其做好准备。

新能源车指标增至9万辆，也即在今年3万辆的基础上增加两倍。这样的方案，笔者听了也觉得很是震惊。对于此消息的真假，另一位北京市新能源相关部门的负责人谨慎表示，目前无法回答这个问题，同时强调“北京市正在落实中央精神”。

这里提到的“中央精神”，是指包括实国务院9月29日常务会议精神在内的今年出台的一系列加快促进新能源汽车发展的政策及中央讲话精神。其中，929会议中提到的“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”的要求直接促使北京市10月26日的小客车指标摇号日，新能源汽车免去摇号，直接派发了17150个牌照。

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亢奋：纯电动车再遇“强刺激”

某新能源汽车销售公司老总则对笔者透露，今年12月26日的北京新能源汽车指标分配仍将继续采取免摇号直接配置的形式。据悉，在上一批新能源免摇号的刺激下，目前北京的新能源汽车指标的申请信息已经又积攒了近20000个，到12月26日将更为庞大，这也意味着，今年总的新能源指标发放量将远超3万个的计划，这也将使2016年的指标是否再增加成为有关部门考虑的问题。

而如果真的增加到9万，那么这将是继新能源指标直接派发后，政策层面更大力度倒逼企业战略转型的举措。

截至今年9月，北京已经累计推广2.32万辆新能源车。据相关媒体报道，北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生不久前曾表示，到2017年底，将力争北京市新能源和清洁能源汽车应用规模达到20万辆，这显然需要接下来的两年中给予新能源消费强刺激。

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不过，对新能源车企而言，这将是喜忧参半的预测。市场爆发意味着更大的销量需求，企业更大规模的发展前景，但同时，产能无法支撑起如此大的需求预期成为当前最无奈的瓶颈。

今年1-10月，国内新能源乘用车累计销量达11.06万辆，其中纯电动乘用车累计销量达68373辆。目前北京市的新能源指标所发放车型只针对纯电动车，这意味着，明年的北京市电动车指标将接近或超过今年前10月全国纯电动车的销量。作为国内新能源的主力车企，北汽新能源目前的产能也仅为2万辆。

笔者获悉，10月26日新能源开闸放号之后，京城各家电动车销售店都创下了单日销售200辆的纪录，但很多车辆到现在都没有交付。“现在有一半的订单没交付，厂家产能跟不上，最主要是电池的供应跟不上”。上述新能源汽车经销商表示。显然，2016年，电池产业的发展速度将成为决定新能源推广的关键。此外，充电桩以及一系列电动车配套服务体系的发展也将面临严峻考验。

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焦虑：“总量控制”缓解不了拥堵

笔者想探讨的另一个问题是，如果普通小客车的指标继续缩减，那么已经形势严峻的汽车销售市场将怎样承受新的挑战?私人购车市场将发生什么变化?最简单的问题，您还想去摇号买汽油车吗?

“在加快推广新能源汽车的同时，北京市还必须考虑到拥堵的问题。”北京市某新能源主管机构相关人士对笔者特别提醒。而李昆生在不久前也表示，明年新能源车摇号指标增加的同时，普通车摇号指标将进一步压缩。某新能源销售企业的老总同样对笔者透露，“明年北京的传统汽车指标将在原计划基础上进一步降低，这将使很多人放弃摇号购买汽油车，转而考虑新能源车。”

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这意味着“降低普通小客车指标，以达到降低新增汽车总量的目的”很可能成为北京市明年汽车政策的重要调整方向。业界分析认为，普通小客车和新能源汽车指标6:6的结构更具可能性。原因很显然，新能源产能无法支撑过快的需求增长，同时北京的拥堵压力也日益严重。

按照2013年11月出台《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则》。从2014年到2017年的四年间，北京市增量小客车指标额度共60万个，年度配置指标总量由此前的24万个减少到每年15万个，从而使机动车保有量到2017年底不超过600万辆。在指标的分配上，普通小客车的比重逐年下降，从2014年到2017年分别是13万、12万、9万、9万;相应的，新能源车指标按2万、3万、6万、6万的数量渐进式发展。也即2016年普通小客车指标为9万个，新能源车指标为6万个。不过，在节能减排的压力下，今年中央连续释放加快新能源发展的政策信号，因此，北京市两年前的计划不排除改变的可能性。

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今年1至9月，国内插电式混合动力汽车销售4.92万辆，同比增长1.8倍，远高于传统燃油车增长比例;同时，各跨国车企在混合动力技术国产化上的加码带来的价格竞争力，也会导致混合动力的销量再度增加。

也就是说，明年北京市的传统燃油车销售形势将十分严峻。所幸的是，还会有置换需求的支撑。2014年北京市场共交易新车541500辆，小客车指标15万辆，也即新旧车置换总量达到近40万辆。2016年，在更严格的排放预期和老旧车辆加速淘汰政策下，置换同样会成为新车销售的主要动力。

北京共500余家4S店，“如果考虑到置换的量，平均下来是足够4S店维生的，但问题各个店销量是不均匀的。因此，必将有传统汽车经销商难以支撑下去。这对厂家的销售政策也将 是新的挑战。”业内人士指出。更进一步考虑，一旦北京市的做法在全国推广看来，那么汽车厂商从生产到销售的整个企业战略、汽车产业的整个生态圈都将进行重大的改变。

至于对广大消费者的影响，那就是，北京市的机动车摇号中签率将再创新低。

上一期10月26日的普通小客车摇号中签率为0.51%，也即200：1的中签比例，如果明年的指标额在今年的基础上砍掉一半，那么比例将是多少?估计想到这些，很多买车一族的心里已经哇凉哇凉的了。今年8月，北京的普通小客车摇号申请人数出现近5期来的首次下降，明年是否会有更多的等待无望的人转身投入新能源摇号池?目前看来，答案是肯定的。

二 : 2016摇号政策_2016汽车摇号政策

摇号买车的方法是先报名预约排队，再统一参加摇号。电脑随机出10个号码，摇号者从中挑选一个号码。鉴于北京堵车严重的情况，北京市政府决定于2011年开始采用摇号的方式限制购车。2011年1月26日，备受瞩目的北京首轮机动车购车摇号正式举行，共有18万多名个人争夺17600个新增车辆指标。今天我们为大家精心准备的是：2016摇号最新政策。欢迎参考阅读!

2016年北京摇号新政策最新消息

2015年12月25日,北京公布了第6期新能源小客车指标配置情况,即向单位加个人共计10,016个有效申请编码直接配置,继续对新能源汽车实施免摇号的政策。

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目前,全国共有8个一二线城市实施汽车限购,但对于新能源汽车实施牌照免摇号的政策(虽然部分城市采取摇号,但有效申请量小于配置量,实质免摇号,北京出现有效申请量大于配置量后,按照国家要求目前进行有效指标全额配置,即免摇号)。

我们认为,在国家要求新能源汽车免摇号的大政方针下,目前新能源汽车仍处于保有量小,市场化进程初期阶段。预计2016年各限购城市将继续执行对于新能源汽车牌照的优惠政策,释放消费者潜在需求,推动新能源汽车市场化进程。

2015年12月29日上午，北京市第十四届人大常委会第十九次会议上，北京市副市长张延昆向大会作报告，称北京拟专门就停车问题制定地方性法规，在分析评估《北京市机动车停车管理办法》实施效果基础上，2015年启动停车地方性法规的立法预案调研和立项论证，2016年力争出台《北京市机动车停车条例》。届时，拟按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路，对停车定位、停车差别化供给和收费政策、规划与土地供应、吸引社会投资、强化路侧停车管理、统筹停车资源使用和加强执法等重点内容予以明确。

今年以来，在支持新能源小客车方面，北京财政按照中央财政和北京市1∶1比例，对购置新能源小客车的消费者给予财政补助,保证新能源小客车补助资金的及时足额兑付。同时，缩短资金的兑付时间。截至目前，全市纯电动小客车规模已达2.5万辆。

下一步，北京财政将牵头修订和完善《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》，明确2016年及以后年度的补助标准和补助流程。在2016年部门预算中大幅提升预算安排规模，确保新能源汽车财政补助政策及时调整到位。

2016年杭州汽车摇号最新政策

为完善小客车总量调控政策，平衡区域差异，更好地满足县(市)居民用车需求，根据《杭州市小客车总量调控管理规定》有关规定，制定本办法。

一、总则

(一)除常规配置外，在临安市、建德市、桐庐县、淳安县行政区域范围内配置杭州市小客车县(市)指标[下称县(市)指标]。

(二)县(市)指标属于本市小客车总量调控指标管理范畴，除本办法规定的管理内容外，其他事项均遵照《杭州市小客车总量调控管理规定》执行。

(三)市交通运输行政主管部门负责对县(市)指标的配置管理进行指导和协调。

县(市)人民政府具体负责组织实施县(市)指标的配置管理;各县(市)应设立专门机构，负责县(市)指标配置管理工作，并落实人员编制和经费保障。

市、县两级发改、建设、公安、司法、财政(地税)、国税、人力社保、商务、环保、市场监管(工商)、质监、民政等行政管理部门按照职责分工，做好相关管理工作。监察机关负责对各部门的履职行为进行监督检查。

二、配置额度、比例和方式

(四)县(市)指标以12个月为一个配置周期，从每年的5月1日至次年的4月30日。每个周期的配置额度为：临安市1200个，建德市1100个，淳安县1000个，桐庐县900个。

(五)县(市)指标按照比例配置。每个配置周期内，以摇号方式配置的指标占95%，以直接配置方式配置的指标占5%。以摇号方式配置的指标中，个人指标占88%，单位指标占12%。

(六)县(市)指标以摇号方式配置的，每个配置周期进行2次摇号，单位指标和个人指标分别摇号，指标可以跨周期配置。以直接配置方式配置的，每个周期未用完的指标额度，转入下一个周期，以摇号方式配置。

(七)县(市)指标的配置额度、比例和方式需要调整的，由市交通运输行政主管部门会同县(市)人民政府，根据县(市)小客车需求、环境承载能力、道路交通状况制订调整方案，报市人民政府批准后公布实施。

三、指标申请、审核与发放

(八)申请以摇号方式配置县(市)指标的单位和个人，可通过杭州市小客车总量调控管理信息系统或服务窗口提出申请，由县(市)人民政府按申请条件进行资格审核。

(九)以直接配置方式配置的县(市)指标申请，由县(市)人民政府受理并审核。

(十)县(市)人民政府应当及时发布县(市)指标配置公告、组织指标配置、公布指标配置结果。县(市)人民政府应当及时将各自指标配置结果报送市调控办。

(十一)取得县(市)指标的单位和个人，可通过杭州市小客车总量调控管理信息系统自行下载打印指标证明文件，或者到服务窗口领取指标证明文件。

四、指标使用管理

(十二)县(市)指标有效期为6个月。单位和个人应当在指标有效期内使用指标。逾期未使用的，视为放弃指标。

以摇号方式取得的指标逾期未使用的，自有效期届满次日起，两年内不得申请县(市)指标和杭州市小客车增量指标。

(十三)提出县(市)指标申请后，获得杭州市小客车指标的个人，自动失去县(市)指标的配置资格。

获得县(市)指标的个人，自动失去杭州市小客车指标的配置资格。

(十四)单位在一个周期内申请县(市)指标可以获得的申请编码数量按《杭州市小客车总量调控管理规定》执行，单位获得县(市)指标的，其申请编码数从总申请编码数中相应核减。

五、监督管理

(十五)县(市)人民政府应根据《杭州市小客车总量调控管理规定》和本办法，制定包含审核流程、信息发布、指标配置和管理规范等内容的实施细则,报市交通运输行政主管部门同意后发布实施。

(十六)承担县(市)指标申请审核职责的县(市)相关部门，应当根据本办法，制定本部门的审核标准、工作流程和操作办法。

相关工作人员在履行审核等职责过程中发生违法违纪行为的，应当追究其责任。

(十七)任何单位和个人均有权举报县(市)指标配置过程中的违规行为。市交通运输行政主管部门、县(市)人民政府及各相关部门、监察机关应当向社会公布举报电话，及时受理相关举报。

本办法自2015年10月10日起施行。

关于临安市、建德市、桐庐县发布指标配置管理实施细则和首次指标配置公告的提醒

根据《杭州市小客车总量调控管理规定》(杭政办〔2015〕2号)和《杭州市小客车县(市)指标配置管理办法》(杭交发〔2015〕129号)，临安、桐庐、建德三县(市)已分别发布指标配置管理实施细则和首次指标配置公告，请需申请县(市)小客车指标的单位和个人及时登录指定网站查阅关于指标申请、审核和配置工作安排相关信息。

三 : 2016摇号新政策 新能源小客车不摇号

导语：天气网讯 昨日，北京市公布2016年小客车数量调控政策，汽油车摇号指标再砍3万个，而新能源汽车则不再需要摇号。而有网友对此反映“电动小客车"先到先得", 就是排队, 凭什么机动小客车不能排队?还有各种政策决策背后的数据支撑, 公众需要监督其社会成本和实际效果”。其次，这将是对燃油车市场的一次重重的冲击。这也表明了北京市正在逐渐加强新能源汽车推广，而燃油车指标进一步减少，预计未来，燃油车需求及市场会进入低迷状态，也有关人士分析，这对缓解北京污染有一定积极作用。

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2016摇号新政策：新能源小客车不摇号，北京此次还设定了6万辆的总数

去年，新能源汽车市场就迎来了多项利好，特别是在年末，扶植政策更是密集出台。，到2025年，中国新能源车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源车市场份额达到80%以上，为了实现这个目标，国家层面将形成产业间联动的新能源汽车自主创新发展规划，并推出持续可行的新能源汽车财税鼓励政策等。原来的观念是摇号遥遥无期，现在根据政策催生了不如先占一个新能源车指标，预计不久，新能源小客车将很快成为许多等待购车指标消费者的共识。

根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的新政，新规明确，自2016年起新能源小客车指标向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。按照申请时间先后排序，如果新能源小客车指标申请人数超过6万，超过部分按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置。不难看出，对汽油车的收紧以及对新能源车的松绑，对后者将形成强刺激。而传统的燃油摇号指标再砍3万个。与新能源车形成鲜明对比的是，2016年摇号指标变化，让京城的燃油车市场再遭打击。

也有网友提出疑问，推广新能源小客车，小区电容量够如何解决，一个小区有几辆电动车可以支撑，如果三成车是电动，没有一个已建成小区能负荷，到时候冲不了电就成了老百姓愁的事了。所以充电问题应该改善，加大充电设施的建设，同时，新能源汽车接下去确实应该于全国大发展。才是治理环境的最有效措施，其次可以减少对燃油依赖性。

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