一 : 个人总结SEO学习者所经历的三个阶段
南通seo学习seo到现在也有半年了，也有了一些经验。做了几个网站，多半是失败的，要么是没排名，要么是不赚钱。感觉学习seo需要经历三个阶段。这就像是你练武功，需要时间的积累，坚韧不拔的毅力和刻苦的练习，方能有所成就。这中间没有任何捷径可走，只有脚踏实地的走下去。下面是我自己思考并总结的做seo的三个阶段。
第一，新手入门阶段，学习各个知识点。
俗话说师傅领进门，修行靠个人。当你下决心进入这行那一刻，就决定了你必须靠自己努力学习一个个知识点，然后把这些知识点融会贯通，一个个串联起来，发挥它的最大威力。记得一开始连锚文本都不知道是什么，听起来很抽象，后来经过学习，才知道锚文本其实就是带有关键字的超链接。而且这个在seo当中是一个很重要的概念。
这个列子说明了学习好基础知识很重要，就比如你练武术，扎马步都没扎好，就像修炼更上层的功夫，可能吗?其结果要么是走火入魔要么是前功尽弃。
这个时期的学习者基本上喜欢伪原创，做做外链专员之类的活。不过这是个过程，有利于锻炼自己，有利于搜集seo资源，对seo也能有更深层次的认识。
第二，对seo开始有自己的想法，积累了不少经验。
在做seo的过程中，慢慢的对seo有了新的认识。对seo有了自己的理解。做站过程中，对所学到的知识加以运用，例如做好细节方面，网站地图，301重定向，设置404错误页面，次导航等等。懂得了一些网站问题处理办法，如网站如何防止降权及降权了被K了之后如何处理等一些常见问题。也认识了不少志同道合的朋友，一起学习交流，互帮互助，从而进步更加快速。
第三，seo高手阶段，自己的努力得到了肯定并享有一定的知名度。
经过一段时间对seo的学习和实际操作，这个时间可以是1年，2年甚至更长，在得到搜索引擎肯定的同时也得到了同行的肯定。同时塑造了自己的品牌。会通过分析一系列数据来更好的掌控一个网站，懂得把流量如何转化并且获得收入。
看完了这3个阶段怎么样，觉得是不是该向seo高手看齐了。那么就从此刻开始去认真的执行力把!记住，seo注重的是执行力!有很强执行力的人才有可能成功。版权归属至尊seo所有，希望各位兄弟姐妹们，给小妹我留下一个小小的脚印：http://www.zhizunseo.com/ 望您尊重!!!
二 : 产品设计阶段总结
新接触这个产品，作为专门的交互设计。和研发部门的产品经理合作。他们控制需求，我们负责易用性方面设计。开发团队负责制作。
一、 设计交互规范
这头几天，我一直在熟悉这个产品，但是我始终没分清“弈衡”“弈择”“锐图”这几个产品是干什么的，从我这个非专业角度来看，都是对某一类人进行网络心理测评。
还需要对一个叫BSP的平台进行易用性分析。貌似是管理员后台。维护各企业的帐户信息，权限等等。难道这公司就非得把产品名字起的这么晦涩么？由于对产品不了解，我只能对产品很浅的交互设计问题提些建议。其实整个系统是如何运做，需要在这个系统上完成哪些任务，如何完成我还都不太清楚。
由于各部门同事成立。产品经理还在业务需求初步调研期。我们有点空闲。领导要求写份交互规范，目标：一致性最重要。
根据以前的项目经验，我认为连需求还不了解，不知道会用什么控件。交互规范的制订还为时尚早。于是从其他地方拽过来一套现成的。略加改动。
交互规范包含：
这样一份长长的文档，在我还不知道要做一个什么东西的时候来确定，并且要Share给个部门，我怀疑是否有意义。而且前期，在这上面花很多心思没价值啊。
我倒想，这个作为提纲，每次讨论完细节后，把结论记进来，还是个不错的方法。
我们还确定了产品的框架布局，并且经过几次争论顺利通过评审（我得说，这是由于我们的经验不足，在这个阶段评审这个基本上会被颠覆）。
二、 了解需求
公司安排了两周的培训，从测评原理，到系统功能。我终于知道我们的产品具体要做哪些事情了，不过我还是分不清那几个产品的名字。对此，我在会上提了我的意见。虽然领导当时没点头（毕竟是他们创业之初好不容易确定的啊）不过后来我发现在新产品的开发中，这种代号消失了。
了解产品需求，就需要做用户访谈，不过这样可能会骚扰客户。所以我们抓了几个内部HR，资深销售，和长期接触HR的培训师做放谈，并记录了他们常用软件的使用轨迹进行分析。
放谈前列了提纲：
三、 设计原型
接下来被安排做一个很匪夷所思的任务，设计整个平台的“系统设置”模块。天！我都不知道平台上需要哪些服务，怎么设计“系统设置”的原型呢？经过争论，变更了我的任务，对以前开发过的系统设置进行优化设计。领导说，先搭个架子，以后优化。
研发计划是开发一个平台，平台上将承载和整合几个业务模块。 第一个业务模块的概要需求出来了，我开始加入焦点小组进行讨论。
产品经理们凭空讨论有点别扭。于是我开始画原型以供讨论（这是一个让我后悔不已的决定）。于是焦点小组的讨论点转移了，本来应该讨论用户是否需要一个导入功能，以及这个功能的开发优先级如何。现在变成了：导入功能这样实现是否合理。资源管理的菜单应该放在哪里。等等。于是我被牵着不停的改原型。经过无数次的小组讨论，原型终于初步确认。上会评审！！
在我设计的同时，前端的同志开始做控件开发，和几个典型高保真原型。但八十个人的研发团队，我们只有两个前端工程师的配置，要前端又开发控件，又开发高保真原型，工作量可是相当大的。我们可是3个交互设计师同时出产品。把所有高保真原型都做出来，实在是个太不靠谱的梦想了。（前端页面发给开发工程师后，还要配合套页面，调BUG）
四、评审原型
老板和开发经理提了几个问题，诸如：“在这个场景下用户不使用这个功能是否可以顺利完成任务”“实现这个功能在8月前上线可能么？”我得说，我们确实在这方面的的讨论不充分。OK，重新更改。但是同志们看到原型还是不知不觉的讨论实现细节。
由于开发时间点的限制，原型被迫评审过了。
但比如说，页面框架结构不适用（由于框架已经评审过了，所以不能改） 列表控件有些功能无法实现这样的问题已经无法改了。导致设计上有点尴尬，只是控件元素的堆砌。
开发的周期安排的很紧，原型才评完，开发就开始了（这倒是很正常）。但问题是我们没有来得及安排太多的用户测试。
产品的原型都通过了，系统设置这个支撑模块的设计很多都要改了。建议以后这个可以放在后面点再做。
五、 可用性测试
没有高保真原型了，没有。技术用 低保真原型来开发，没有美术设计了，没有。前端直接照原型出典型的页面。开发已经开始了，然后再套页面。（前端人数确实是不够完成这样的工作量的 ）
我用低保真原型测了5个用户，包括5种使用我们产品的典型用户，有新的，有老的。并收集了反馈意见。发现了很多设计小组想不到的问题。但是改不改呢？设计过程中，焦点小组的讨论结果令我忙的团团转。而且没有流程完整的原型测试的效度就很低。没有时间安排高保真原型的制作和测试。有些研发部门坚持的就改了，在技术开发完成之后。当然，这 少不了抱怨。很多很多的抱怨。研发人员偶尔也会主动调整需求，跟着是交互原型的变化。这是个大团队，协调显然是不那么容易的。每个人都在 抱怨变更，我也不满意设计出来的结果。
前期没有可用性测试也许看起来是节省了时间，但是从整个产品的开发效益来说，我认为这是个很有风险的事情。
六、 设计回顾，优化
原型公开发布后，陆续收到 销售，内部HR，研发人员，设计人员，测试人员的反馈意见。
比如搜索结果没有标红，用户根本无法得知自己的搜索状态。
比如某些功能实际上完全没有必要，但由于旧产品有，所以虽然上会N次，仍然不肯去掉。
比如菜单呈现方式，坚决要求按逻辑排列，导致整个菜单本来一共6项，结果差点被分成3个层级。由于分层太多，还有些鸡肋功能，导致界面很复杂。产品经理很不满意，反复更改。但是导致复杂的根本原因却不能动。
老板说安排了两个月的优化时间，满怀期望。准备了一堆改进意见列表，结果开发改进时间超过24H/人的，就都被cancel。
很重要的列表问题，搜索结果问题都不能改
有些调整问题倒是通过审批了，不过3次上会审批了，每次都确定了改的责任人，却没有被领导安排在开发人员的月度计划里。结果每个月都被要求重写一次改进建议也没实施。（因为不同阶段要改的点不一样。需求和设计都被变动了）
随着产品的开发完成，一级菜单变成12个（产品只有六个，支撑模块却增加了3个，甚至业务部门要求增加待售广告链接）。在1024分辨率下，几乎就是一串文字。但是要改动菜单结构真是件大事情。需求方又拽着我们订好的旧规则，产品必须列在上面。
突然要换平台STYLE。原因是视觉设计不够“令人眼前一亮” 。重头开始美术设计，重头开始套皮肤。工作量刚好2个月左右。
个人认为一个新产品第一阶段的重点是核心功能。连最基本的功能还没完成，就象一个人才生下来，胳膊腿还没出来，就开始频繁化装换衣服了是个丢了西瓜拣芝麻的行为。
从商业宣传上考虑，这时候换STYLE价值也不是很高。作为一个后台应用系统
关于风格改进：
一个全新的系统上线的头一年，随着用户反馈，和功能完善，布局和设计都会有很多变动。所以这个时候调整的风格，框架，很有可能会在半年后，随着功能的增加和改进，被推翻。
尤其是视觉上标新立异的设计，视觉疲劳的风险就更大。
所以第一期产品设计，风格尽量简单。除非是你有个象苹果那么牛的设计师，还有足够的经验。
我计划了一个启发式评估调查。
用的是《启发性可用性评价量表(PHUE)》。根据WEB应用系统的特性，我自己改编了一下，并且撰写的量表说明。但遗憾的是，由于担心对用户骚扰过度，这个评估被取消了。我很担心，因为我认为：用户体验的好坏，不能是某个人说了算，或者是内部某几个人说了算。应当是由用户反馈给我们意见。并且收集反馈意见是有技巧的，不是简单的问，你对这个系统满意么就能得来的。好的调查方法，可以更好的指导交互设计如何改进，从哪方面下手改进。
不过后期已经计划要做上线后的可用性测试。用户观察。用来做进一步改进的基础。
方法参照《用户体验度量》及《用户体验面面观:方法工具与实践》
七、结案陈词（一些想到而没有做到的）
首先，第一阶段花了太多精力做规范。以后第一阶段只列提纲，规范详细内容随控件开发逐步补充。
第二，框架不能定的太早太死，随着对业务的逐渐深入了解，框架要变可能是无法避免的事情
第三，详细原型不能在概要需求阶段就出，会分散产品经理的注意力。
第四，详细需求出了以后，原型要尽早出，尽早做用户测试。要写设计日志，把每次重大变更记录下来，并附自己不同意见。通过这两方面同产品经理建立信任感。
第五，产品设计初期，要抓典型用户，不能覆盖面太全。功能要筛最重点的核心功能。否则设计的产品就会“散而无神”。
第六，早点让测试人员帮你看原型，他们的方法能测出很多隐含的逻辑错误。
第七，优化也要分重点，不能因为哪个快就做哪个。要看哪个功能更核心，对用户影响的最大。
第八，设计追踪很重要，上线后要假装成培训师，亲自看用户怎么使用产品。
第九，尽量能出整套高保真原型，UE和UI核对高保真原型。测试和开发根据高保真原型复核。
第十，一些重大的改进问题，经过讨论，不能马上改，要记下来，挂在明显位置。找机会安排进月度计划
最后，一个未解决的问题，产品经理，老板都很有想法。经常关怀过度。比如文字的位置，跳转的方式都会给“强烈建议”怎么办捏。
PS：有人告诉你先按最好实现的方式实现功能，然后在上线前优化设计方案。别信，那样会导致开发和测试人员抱怨交互方案老改。而且本来已经开发好的页面，改成全新的方式等于重写。那么还不如之前少实现几个次要功能。
三 : 数学阶段复习与总结
2014年3月14日 星期五 晴 开心
这段时间，我们学习了很多知识。比如打折，分数乘除法，长方体，正方体表面积公式，都是我们收获很多！今天我们就来说一下各个重点知识吧！
1、分数与整数相乘计算方法：分子和整数相乘做分子，能约分的先约。
2、分数与分数相乘计算方法：分子相乘做分子，分母相乘做分母，能约分的先约分。
3、打折：打一折-----现价=原价×1/10
4、长方体表面积公式：S=2ab+2ah+2bh
5、正方体表面积公式：S=a×a×6
6、分数除法中的倒数定义：两个数相乘积=1，那么两个数互为倒数。
接下来和大家分享一下老师传授的关于分数应用题的解法“四步曲”
跳绳的小朋友6人，是操场上参加活动总人数的2/9，操场上有多少人参加活动？
第一步：翻译“关键句” 跳绳人数=参加活动总人数×2/9
第二步：代入数据 6=？×2/9
第三步：列算式
1.除法 6÷2/9 2.方程
解：设操场上有X人参加活动
2/9x=6
第四步：算结果
如果上题中关键句不变，已知参加活动总人数是54人，那跳绳多少人？请大家可以用“四步曲”来解答啦！看会有怎样的差别？
教师评语：一次对我们所学知识的整理和盘点，跳出数学讲数学，重点对单位“1”已知和未知的分数应用题进行了算理差异的比较。
陕西汉中城固县汉中市陕飞一小五年级:马心雨
四 : 车务段见习总结
XX年8月，我怀揣着实现自我价值的渴望和对未来的美好希翼，来到了南宁局南宁车务段工作，开始了我未来为之奋斗的事业。一年的时间，使我经历了校园到社会的转变，在校期间我虽掌握了大量的书本知识，但是缺乏现场经验、动手能力较弱……面对实际的现场情况，掌握的知识也突然失去了方向，而正是见习期间的扎实学习，让我的经验为之丰盈，应对今后的工作也更加游刃有余。
我的见习过程分为三个阶段：黎塘站、凭祥站和南宁南站。当初选择黎塘站作为自己见习的第一个基地，是因为报到后，通过与段部领导、前辈的请教交流，了解到黎塘站是南宁局一个很重要的区段站，其运输组织和作业极其复杂繁忙，为了能更好的熟悉几个主要大站的技术设备、运输组织等情况，充分而全面的学习业务知识，在与黄段长及劳人科卢科长确定见习计划的时候，我主动提出除了南宁南站，还希望能到黎塘和凭祥见习。于是领导们结合各站特点，为我安排了轻重有致的见习计划：黎塘站3个月，凭祥站2个月，南宁南站7个月。
黎塘篇——
黎塘站的见习经历，让我能更加深入地熟悉车站现场的设备、作业标准程序和规章制度，期间我轮班跟着师傅们分别学习了峰尾调车区长、驼峰调车区长和黎塘ⅰ场值班员，并且还参加了国庆安保工作，使我不仅能眼观，更有机会亲历。第一个班，跟邱启斌师傅学习峰尾调车区长。邱师傅详细讲解了调车区的划分和调车机的分工、如何看懂调车作业通知单、如何传达布置调车作业计划、如何掌握调车机动态和标准化作业程序。尤其是进专用线和货场取送车的一些注意事项、专用线的线路容车数和列车编成条件等讲解的更为透彻。在峰尾跟班期间，结合站细的学习，熟悉了黎塘站峰尾和专用线、货场的线路设备情况及调车区长作业标准流程。
之后，我则上到驼峰跟覃文华师傅学习驼峰调车区长。在熟悉区长的作业流程之后，我把重点放在了学习驼峰作业楼内的系统操作及设备上。在学习过程中，我发现如何控制溜放速度很关键，减速器虽然为自动设定的，但是那只适用于一般情况，很多情况下仍需要人工干预设定速度，否则造成追钩、意外途停的几率会大得多。驼峰调车长对有可能发生不良情况的车辆（如薄轮车、老牌车等）溜放要加以注意，利用监视器或者良好的瞭望情况对车辆进行速度控制，从而安全高效的完成溜放作业。另外，对于禁止过峰溜放的车和换长超过1.6的长车要禁储禁溜，必须单勾办理。经过几个班的学习，我基本上能单独作业驼峰调车区长的工作了。
国庆期间，我被抽调到黎塘站客运车间参加安保工作。虽然只安排了进站口检票和站台封闭式管理的工作，但在空余时间，我有了接触客运员、客运值班员工作的机会，对客运职工职业道德规范、旅客运输服务质量标准也有了一定的了解。在站台的时候，我一边协助维护旅客乘降秩序，一边观察学习客运值班员如何接车、和列车长交接票据、职工给列车上水、组织旅客安全上车，以及送车等程序。客运的作业程序看似简单，其实作为铁路运输服务的一个窗口单位，面对着大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高服务质量，就必须提高和改进客运工作的方式和方法，注意和旅客的沟通技巧。在客运安保的这一个月，不仅让我熟悉了客运站的整套运作模式，更让我体会到了客运职工的不容易。在进站口查票时，更让我学到了和不同旅客沟通的技巧，磨练了自己的心态，学会了控制情绪，学会了尊重旅客，体会到了客运工作的重要性和特殊性。
不觉间，在黎塘见习的时间已过去了三分之二，仅剩的这一个月安排在黎塘ⅰ场信号楼见习，学习车站值班员和信号员。黎塘衔接方向多，行车量大，去了信号楼才明白了“黎塘学行车、南宁南学配车”的真正含义。黎塘的行车设备是计算机连锁和自动闭塞设备，刚开始面对ⅰ场的信号控制台，我不自觉地有些紧张，毕竟和原来大学外出实习参观时不同，以前只是看看，而现在却要自己学习操作。重视程度以及责任感、心态的不一样，让我着实在面对繁忙的操作程序时有些紧张。但在师傅们的耐心指导下，我对黎塘ⅰ场的线路情况、微机连锁操作逐渐熟悉起来，随后便开始了值班员的学习。
车站值班员要求胆大心细，特别在处理一些突发情况时要冷静果断，具备这些素质需要性格的磨练及经验的积累。在师傅的指导下，我渐渐熟悉了值班员的工作，从联系机车、联系列检商检、接收列车计划、安全正常接车、考虑优化接发车进路和调车进路，到施工安全注意事项以及调度命令方面，我逐步掌握并越来越能以应对。但是，由于跟班时间短，非正常情况较少，对意外情况下的接发列车作业还缺乏经验，所以只能靠多看《技规》《行规》的有关规定，向师傅们请教关于此类的接发列车问题。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验更是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对刚入路的我来说更具有重要的意义。因此，在工作空闲时间，我经常主动找师傅聊天，谈谈师傅以前的一些行车经历、经验等，师傅们也很热情，很多时候也会主动给我介绍他们在行车时经历过的一些突发情况、如何在遇到突发情况时调整紧张情绪，冷静果断的汇报处理问题。这些经验之谈，使我受益匪浅。
凭祥篇——
凭祥站是国境站，存在大量的国际联运客货运业务，我在凭祥开始了为期4个月的又一轮见习生活。我从客运售票（含售国际联运票）开始学起，到组织国际联运旅客进行通关检查等流程都走了一遍，这期间，我把学习重点放在了货运上。在凭祥站，我从货区货运员开始跟班，一直到跟完货调，再到交接所重点跟国际联运。刚开始接触货运员岗位时，对一大堆的货运规章制度不熟，一不小心就会出错。在师傅们纯实作的指导下，结合业务时间学习货运相关的规章制度，慢慢的熟悉了货运从货物的承运受理到交付的作业程序，了解了货物的装载加固要求，尤其是危险货物的运输条件和限制（凭祥站办理的氢氧化钠和硝酸铵比较多）。在跟班期间，我也会经常跟师傅下股道看车，检查施封、装载加固、查看关门车等货检作业。经过一轮货运的学习，基本上能胜任货运员或者货调的工作了。
两个月之后，我开始到交接所跟班。作为专门办理与越南的国际联运的一个机构，交接所有外勤交接员、内勤交接员、翻译和值班员。两个月的时间里，我跟随外勤交接员和翻译乘坐守车到越南同登站办理货物和车辆交接手续，学习了如何与越南同行打交道以及在国际联运中应该注意哪些事项等；跟随内勤交接员和值班员学习填记大量的联运统计表格、台账，跟着值班员与越南的值班员直接对话，商定国际联运列车的开行计划，按照货物列车编组规定和国际联运列车的开行计划编组列车。两个月下来，我对交接所的工作有了大致的了解，特别在统计数据和登记台账时，还利用自己所学的计算机知识，给内勤师傅设计了几个excel表格，利用excel的计算、统计功能，减轻了师傅手工登记录入的工作量。
在凭祥，有幸结识了当时主管安全的副站长胡彪，因为是同龄人的缘故，他对我非常关照。，每当他去现场检查工作时都会喊上我，让我了解到铁路基层领导干部是如何工作、如何管理的，也让我学会了如何去发现现场作业的问题和如何更好解决问题的方式。当他处理问题时，我经常会在一旁想，如果换做是我，我会如何处理这个问题？效果会怎么样？这个问题需要如何杜绝等……不知不觉中，也让我提高了自己发现问题和解决问题的能力。
印象深刻的是有一次，胡站长发现调车组在调车机已经出来的情况下不及时出场作业，导致调车机停轮等待两分钟，他当场对调车长及调车人员进行了批评教育，但是晚上下班后，他仍然召集该班调车组人员以吃夜宵的形式做思想工作。大家开诚布公，就调车作业中存在的一些重点、难点问题进行了深入的探讨，就如何防范出现常见的调车事故、做到组内人员互控、班组如何管理等问题进行了交流，气氛非常融洽。通过大家的探讨，调车组人员充分认识到了自己的错误以及在车辆防溜、防止冒进信号、防止挤岔等调车事故的方法，对调车组人员是一次生动的作业培训，也让我对调车作业有了很深的认识和理解，更让我见识了基层干部的管理方式和方法。通过胡站长，我学到了很多有特色的铁路职工管理方法，让我认识到了在对铁路现场职工的作业管理和思想工作上，跟我之前当学生辅导员时大有不同，学生有学生的特点，职工有职工的个性，如何找准切入点，找到适合铁路现场特点的方法尤为重要。
南宁南站篇——
XX年3月底，结束了凭祥站的学习，我来到了见习岗位的最后一站——南宁南站，先后在峰尾、驼峰、南场信号楼、站调楼跟班学习。南宁南站峰尾调车作业繁忙，专用线取送作业多，配备三台调机。与黎塘峰尾相比，作业程序大致相同，只是南宁南站峰尾区长需要执行计划，而黎塘则是由助调完成。在峰尾的一个月，我把重点放在学习五调取送作业上，为了尽快熟悉专用线的线路技术条件和作业特点，多次跟随五调进入专用线作业现场，掌握了各专用线的作业特点和注意事项。在峰尾，印象深刻的是一次红光带故障，这是我第一次遇见此类特殊情况下的作业，之前只是在规章上看到过怎么处理类似故障，这一次实打实的参与到处理故障中来：发现红光带，立即呼叫调机停车，通知工务、电务，向值班站长汇报，及时登记《运统46》，在紧张而又有点兴奋的心情下和师傅一起完成了处理故障、保证作业安全的任务，也让我对规章制度和处理类似故障有了更直观的认识和体会。为了更深入的熟悉南站的站场、线路，在南场信号楼又学了一次值班员，这一次真实的学习了6502电气集中连锁和半自动闭塞、站间计轴闭塞设备的操作与接发列车方法，再一次熟悉了如何办理闭塞、各种发车凭证、开放信号排列进路的时机，尤其是特殊天气条件下的行车办法等，受益匪浅。
跟完峰尾、驼峰和南场值班员（信号员）之后，进入助调乙、助调甲、站调和值班站长的岗位学习阶段。站调楼是一个车站运输组织的指挥中心，跟着师傅们实作，结合对技规、行规、调规、列车运行图和货物列车编组计划等理论学习，深入熟悉了如何编制班计划、阶段计划和调车作业计划，重点学习推算车流，目前还处于学习阶段。在站调楼，体会最深的是这里作为一个指挥中心，需要指挥协调各个工种的工作，这就要求作业中要提高业务水平，优化到、解、编、发作业组织，优化调车作业计划，同时需要有很强的协调组织能力和认真细致的工作作风。在学习助调时，有一次后半夜就由于犯困而撒错了票，导致出发列车的编组与票据不符，幸好车号员及时发现少了几份票据而提醒我赶紧找票，才没有耽误列车出发。这一经历，让我更加认识到无论做任何工作，都不能掉以轻心，要时刻都保持高度的责任心和认真的态度，要么就不做，要做就要争取做到最好。
在忙碌而充实的见习中，对如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，圆满完成见习任务形成了一些自己的看法：
1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变
大学生刚进入社会，首先面临的是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中去。同时，铁路基层比较辛苦，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，主动去熟悉摸索各个岗位的职责，认真学习现场具体的作业程序和标准。
2、注重理论联系实际，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度。
在见习期间，一定要有针对性的多学习规章制度，吃透规章，知道该条规章制定的初衷和其能预防的事故。每学习一个工种，就要及时的去学习该工种的规章制度，一个工种一个工种地去吃透规章，这样学习既有针对性，又能在不懂规章的情况下及时向师傅讨教，更能加深对规章的理解和掌握，比机械地死记硬背规章效果要好得多。
3、虚心向师傅请教，主动多与师傅们交流。
师傅们都具有多年的铁路工作经验，我们要虚心向师傅请教，空闲时间里与他们打成一片，从他们那里可以主动“掏”到很多如何处理突发事故的方法和经验，这些方法和经验是师傅们多年工作的结晶，能让我们少走很多弯路。作为大学生，正常情况下的作业程序学习起来相对很简单，但是非正常情况下如何作业却不容易学到，也没有多少机会（当然也不希望有这样出事故的机会）去学习如何处理突发事故，因此，只有多跟师傅们交流，从他们那里“拿来”的经验才是最快捷也是最现实的学习途径。
4、多学习安全科等业务科室下发的事故通报和文件电报。
事故通报就是一个个生动的最好的案例学习教材。业余时间一定要多看看有关的通报和文电，多去分析事故发生的原因，多去研究该如何避免此类事故的发生，针对该起事故，找到相应的规章制度来学习，这样能迅速的提高自己的业务水平和分析问题解决问题的能力，也能避免今后工作中再犯类似的错误，能少走很多弯路。
5、平时多总结归纳，养成写总结心得的良好习惯。
工作和生活中，会遇到很多的人和事，会有很多问题出现，及时的把一些学习感悟、心得或者处理办法都记录下来，不断地总结分析前段时间的所得所失，只有不断总结，才能不断进步和提高。
通过一年的见习，我成功的完成了理论知识和现场实际的初步结合，对铁路行车组织、配车、调车和客货运组织有了更深刻的了解，对车站的日常管理和班组管理也有了切身的体会。见习虽已接近尾声，但今后的学习和工作将永无终点，我定将扎根于基层，全力以赴努力工作，为铁路的发展贡献自己的力量。最后，我要深深地感激在工作和生活中给予我无微不至的关怀的各位领导，也非常感谢在整个见习期间耐心指导我的各位师傅，你们的关怀和指导，是我不断前进的永恒动力。
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