一 : 飞车：飞车-简介，飞车-性能结构
飞车，是美国设计师莫尔顿·泰勒设计的一种可飞行汽车，实际是陆空两用飞机。飞车于1949年设计成功，2012年开始上市，能在10分钟内变形，可以在陆地和空中行驶。
feiche_飞车 -简单介绍
飞车是飞行汽车的简称，由美国设计师莫尔顿·泰勒设计，能在10分钟内完成变身，从陆地行驶转为在空中飞行。
（www.61k.com）莫尔顿·泰勒的飞车是英联邦航空局认证的第一辆陆空两用飞机，并且是第1款能从厂家订购的陆空两用飞机，由于产量极少，多数已经待在博物馆内，个人购买一辆的机会很少。
feiche_飞车 -性能结构
这种飞车有2个座位，车身长6.4米，翼展9.14米，重952.6公斤，配备5.2升4缸引擎，功率为150马力，陆地行驶最高时速96.6公里，在3658米空中飞行速度最快为每小时177公里，加满油续航里程为483公里。
“飞车”的机翼能够向后折叠，方便变成汽车时拖拽。
feiche_飞车 -研制历史
泰勒自1946年开始致力于开发飞行汽车，1949年制出原型。
1949年11月，这辆汽车沿着草地跑道加速，终因螺旋桨位于车尾后部，没能离开地面。之后1个月，泰勒对“飞车”进行多次改造，在华盛顿朗维尤正式试飞成功。
试飞成功后，泰勒获得多方投资，开始生产“飞车”。第一批三辆均以2.5万美元售出。泰勒计划投入量产，后来因订单数不到500辆，未能实现，这1款只生产了6辆。待售的这辆1954年下线。之后，泰勒致力于开发其他型号飞行汽车。
飞车于2012年3月正式上市，售价80万英镑（约合126.4万美元）。
feiche_飞车 -百年历程
诞生
1917年，飞行汽车之父格·寇蒂斯第一次向人们展示了飞行汽车这种新型交通工具。他的铝制Autoplane夸张地装有三只翼展达12.2米的机翼。汽车发动机驱动车尾的四叶片螺旋推进器，Autoplane从未真正飞上天空，但它实现了一些短距离的飞行式跳跃。
福特预言
20世纪40年代，当汽车、航空技术有了相当大的发展之后，福特汽车公司创办人享利·福特才大胆地发出“飞行汽车迟早会出现”的科学预言。
个人研究
到了50年代，人们便开始了研究现代飞行汽车的实际行动。
在攀登现代飞行汽车技术的征途中，继往开来的首当其冲者是一位名叫莫尔·泰勒的美国人。他经过不懈的努力。在1986年，终于将现代汽车与航空技术珠联璧合出1种既能地上跑，又能空中飞的飞行汽车，并获得政府有关部门签发的飞行许可证。泰勒从此也教人们誉为现代飞行汽车的先驱。但因装有比车身宽5—6倍的平直固定翼，在公路上行驶或起降时，不仅会影响正常的交通秩序，而且车翼也要受到路旁障碍物的限制，这就很难教人实用。因此，泰勒首创的飞行汽车只好成为试验场上的样车。
斯洛伐克工程师兼设计师斯特凡·克莱因在飞行梦的激励下，几十年来专注于研制飞行汽车。如今，原型车已成功试飞，克莱因团队开始升级“飞行汽车”，希望它早日上市。克莱因自上世纪90年代初开始研制飞行汽车，给这款梦想中的飞行器取名“空中移动”。最早的雏形为“空中移动”1.0版，如今已升级到3.0版。2013年9月，克莱因亲自驾驶“空中移动”2.5版首次试飞。这款飞行汽车蓝白相间，使用钢制框架和碳纤维复合材料的外壳，有着流线型的驾驶舱，光滑的尾翼，外观相当漂亮。它长6米，净重450千克，可供两人乘坐，带有折叠式机翼，在尾部有1个螺旋桨，由一台Rotax912引擎负责驱动。收起机翼时，它能轻松停进一般的停车位或车库，也能在普通加油站加油；开进机场，它能在数秒内打开机翼，变身成一架超轻型飞行器，翼展为8.2米。试飞结果显示，它在飞行模式下最高时速可达200公里，地面极速为每小时160公里；加满油后空中飞行距离为700公里，地面行驶距离为500公里。
feiche_飞车 -发展前景
对此，特拉弗吉亚公司回应称，该公司将着手研制下一代飞行汽车“TF-X”，并公布了其设计模型。
该公司介绍称，“TF-X”比第一代飞行汽车更为先进，它内部空间更大，能够“像汽车一样舒适”地容纳4名乘客，能够像直升机那样垂直起飞而不需跑道，还可以不间断飞行500英里（约为804.67公里）。
美国纽约市华盛顿港拥有航空咨询公司的知名航空业分析师罗伯特·曼恩认为，特拉弗吉亚公司的产品最为接近人们理念中的“飞车”。但他同时指出，“过渡”的问题在于销售市场。
曼恩表示，由于燃料成本和高昂的制造成本，通用航空市场在过去20年中一直呈下降趋势。“对于商家和消费者而言，‘飞车’并不便宜。鉴于其独特性，这个产品能有一定的销售量，但问题在于它是否会盈利”。
feiche_飞车 -系统研制
在陆地行驶
进入90年代之后，为使飞行汽车真正实现实用化，一些专家冲破泰勒的设计模式，致力于折叠式飞行汽车的研制。
首创这一技术的是美国加利福尼亚空中客车技术，设计和发展公司的工程师肯尼思·韦尼克，他研制出车翼螺旋桨叶可折叠的飞行汽车。将车翼折叠在车身上，就能像汽车一样在公路上行驶；展开车翼后，就可以升空飞行。车上设四个座位，飞行时亦可达660公里。飞行高度5000米，航程160公里。停放时，将车翼和螺旋桨叶折叠起来，强占一辆家用小汽车的位置从而为飞行汽车走出试验场开启了大门。首度试飞飞行时速185公里在陆地上，这辆PAL-V更像一辆封闭式的摩托车而不怎么像汽车，它的机械—液压系统使其能斜着转弯。其燃油经济性是，道路模式是每加仑行驶28英里，飞行模式是每小时耗油9.5加仑
feiche_飞车 -美国首飞
2009年3月，世界首辆飞行汽车“飞跃（Transition）”首次试飞成功。这款由美国马萨诸塞州特拉福嘉公司推出的飞行汽车，可以在空中飞行或在陆地上行驶。它可在15秒内从一辆有2个座位的公路汽车变身为一架飞机。制造商说，由于它使用普通无铅汽油，驾驶这样的汽车很简单。另外，普通的车库即可放得下它。“飞跃”靠100马力的发动机提供动力，发动机既是汽车的驱动，也可摇身一变成为“飞机”的后置推进器。当你想“飞行”时，只需按一下按钮，15秒内你的爱车将变成一架翼展7米多的飞机。不飞时，机翼可以折叠起来，缩放在驾驶座旁边。此外，“飞跃”配有全球卫星定位系统、电子计算机自控系统以及卫星控制技术等高端科技装备，驾驶员无须掌握像飞机飞行员那样的高难驾驶技术。
这款飞行汽车容易使用和维修，因为它使用的是常见的无铅汽油，在加油站都能加到油。“飞跃”飞行汽车的飞行速度约为每小时115英里，加满油箱一次可飞行500英里。特拉弗吉亚公司经理卡尔·迪耶特里克透露，他们已经收到40个订单，每辆车售价预计为20万美元。从长远来看，这种可以节省大量时间的飞行汽车有潜能打败普通汽车。
飞行汽车仍有一2个缺点。给飞车和驾驶员上保险的问题有些棘手，找个合适的起飞地点也不容易。在美国，从道路上起飞的合法地点只有阿拉斯加州。
2012年美国马萨诸塞州特拉弗吉亚公司研制的飞天车原型已完成首度试飞，他们研制的飞天车原型已完成首度试飞，朝一年内推出市场销售的目标迈进了1大步。这款代号“变形”（Transition）的飞行车，可以像旋翼机一样在空中飞行，也可像车子一样在道路上奔驰。飞行车有2个座位、4个轮子，机翼折叠起来时，可以像汽车一样行驶。飞天车上个月试飞时在426公尺高空中飞行了8分钟。一般喷射飞机的飞行高度大约是1万公尺。特拉弗吉亚公司创办人迪特里希说：“试飞成功之后，研发小组实现了1个被认为不可能完成的梦想。”
被誉为世界上第一部飞天汽车的TerrafugiaTransition，虽然比最小的私人飞机稍重些，但是却被美国联邦航空管理局(FAA)核准为轻型运动飞机，将能合法地在公路上行驶并能在天空飞行[4]。据了解，飞天车Transition通过撞车试验后，将在2014年开始出售，预计售价为19.4万美元[4]。
在美国联邦航空管理局的分类下，轻型运动飞机最重为1320磅，但是总部在马萨诸塞州的Terrafugia公司发现，Transition在装上公路行驶安全设备，如安全气囊、防撞缓冲区、防滚架后，超重了120磅。但美国联邦航空管理局网开一面，仍批准其为轻型运动飞机，并表示只要告知消费者这些额外重量，这个飞车就可以出售。而获得轻型运动飞机的驾照，只需20小时的飞行时间[4]。
两人座的Transition三月已在纽约首航，它的机翼折叠起来，即是一辆前轮驱动的汽车，在高速公路上行驶，时速可达65英里，每加仑普通无铅汽油可使其行驶30英里[4]。一旦Transition到达适合起飞的地点，如机场或足够大的平坦私人场地，以电力控制的机翼可在30秒内展开，并启动后方的螺旋浆起飞。它在空中飞行的时速是115英里，加一次油可飞行400英里，载重为450磅。它起飞需要1700英尺长的跑道，可以停放在1个标准的车库内[4]。
Terrafugia公司说，与普通飞机比起来，Transition的优点之一是安全，在天气不佳时，它只要降落地面行驶就可以，不必停飞或在不安全的条件下继续飞行。该公司说，目前有70人预定了Transition，各付了1万美元订金[4]。2013年5月，特拉弗吉亚公司(Terrafugia)宣布其研发的世界首款飞行汽车——Transition飞行车预计将在2015年向上市。价格预计为30万美元。Transition飞行车的买主必须拥有飞行员执照，并需要通过二十个小时的飞行测试。
feiche_飞车 -失败尝试
编辑
Arrowbile
由沃尔多·沃特曼于1937年设计成功的Arrowbile是斯图勒贝克(Studebaker)汽车加飞行装置的产物。与Autoplane相似，该车尾部也装有螺旋推进器。这种三轮汽车由标准的100马力斯图勒贝克发动机提供动力。机翼可与车身分离后另行放置。由于缺乏资金，该项目未能继续进行。
Airphibian
1946年，蒸汽机发明者瓦特的远亲罗伯特·富尔顿设计出Airphibian。与以往将汽车改装成飞行工具的设计思路不同，富尔顿尝试把飞机改造成适宜在路面行驶的交通工具。为此目的，飞机的机翼和机尾部件可拆卸，而螺旋桨可藏在机身内部。仅需五分钟便能将飞机变成汽车。Airphibian成为获得美国民用航空局（联邦航空局的前身）认定的第一辆飞行汽车。它配有150马力的6缸发动机，每小时可飞行约193.1公里，路面行驶时速约为80.5公里。虽然富尔顿的设计是成功的，但Airphibian项目最终未能得到可靠投资的眷顾。
ConvAirCar
20世纪40年代，联合伏尔梯公司(Consolidated-Vultee)研发成功1款配有可拆卸飞行装置的双门轿车。ConvAirCar于1947年首次亮相，飞行了一小时，大约3.8升汽油可行驶约72公里距离。遗憾的是其在第三次飞行中坠毁，营销计划随之夭折。
Aerocar
莫尔·泰勒早年即结识罗伯特·富尔顿，受其设计理念启发设计了可能是迄今最著名且最成功的飞行汽车。Aerocar可流畅地实现陆空行驶的交替进行。泰勒使用玻璃钢材料作为汽车车身。约3米长的传动轴连接着发动机和螺旋推动器。其空中飞行时速为193公里，是第二辆也是最后一辆获得联邦航空局承认的兼作汽车使用的飞行器。1970年，福特汽车公司甚至考虑生产Aerocar系列飞行汽车，但随后长达十年的石油危机使那些计划均告破灭。
feiche_飞车 -成功案例
Avrocar
这是第一辆专为军用设计的飞行车（直升汽车），是加拿大和英国军方合作的产物。飞碟形状的Avrocar计划用作轻型空中运输工具，可向前线空运士兵，但不是一般意义上的飞行汽车。
AirCar
这款名为“空中汽车(AirCar)”的新型交通工具在“陆地模式”下有4个座位、4个门和4个车轮，只需数秒就能将巨大的机翼折叠起来；在“空中模式”下，这个柴油动力飞机能以200英里/小时速度(约321公里/小时)巡航在2.5万英尺(7620米)高空中。
从飞机转换到汽车状态，机翼仅仅是向内折叠，后车轮枢轴向前，前车轮枢轴向后。在空中飞行时，银色的空中汽车由2个160制动马力驱动，飞行1000英里(约1609公里)航程需补给燃油。当降落在地面上，设计师米尔纳·莫托斯(MilnerMotors)称，28英尺(约8.5米)宽的一对主机翼折叠后位于汽车的后方，而另一对小机翼折叠后位于汽车前方。汽车的大小与丰田“花冠”和本田“思域”差不多。它由1个单独的40马力柴油发动机驱动，最高速度可达到85英里/小时(约136公里/小时)。
在空中汽车内部有2个液晶电脑显示屏可适当显示空中模式和地面模式的驾驶信息。驾驶者在汽车和飞机模式下可以使用传统的方向盘进行操控。设计者米尔纳称，在空中汽车的基础上，我们正在研制全电动力汽车，从而使制造空中汽车的成本降低。这意味着我们能够大批量生产适合2种交通模式的部件。莫托斯和米尔纳来自于加拿大温哥华，他们声称已建造了一辆可以在空中模式运行的空中汽车。他们预计其售价大约在25万英镑。
X-Hawk
拉菲-约耶里(RafiYoeli)已成功驾驶一辆尚处于研发阶段的“飞车”飞离地面三英尺，同时希望在2010年之前推出面向国际市场
的X-Hawk飞车。虽然他的梦想看似遥不可及，但美国德事隆贝尔直升机公司(TextronInc.'sBellHelicopters)却对这一想法表现出认真的态度，同约耶里一手创建的私营公司——城市航空公司(UrbanAeronautics)携手开发X-Hawk。
X-Hawk从外观上看就像一辆领先时代的太空车，具有流线型设计，座舱式驾驶席，2个风扇从飞行器后部突起。X-Hawk的1个标准尺寸飞行模拟器眼下就放在以色列中部城市雅弗尼(Yavneh)城市航空公司总部。约耶里在很大程度上把X-Hawk和Mule看作是卡车，可以冒着枪林弹雨冲入危险重重的战斗和恐怖活动地点，运送救援人员和供应物资，紧急疏散濒临险境的人。据城市航空公司介绍，同类似大小的直升机一样，X-Hawk也可垂直起降，时速155英里，最大飞行高度1.2万英尺，可在空中不间断飞行两小时左右。
X-Hawk用封闭式风扇(encasedfan)将取代封闭式旋翼。因必须远离墙壁、电线和山脊飞行，封闭式旋翼让直升机无法在城市地区或紧密的自然地形中有效地机动。另外，X-Hawk还拥有一套线控系统，通过位于螺旋桨导管上部和下部叶片来提供纯横向控制，让飞行器变得更加稳定。城市航空公司称，X-Hawk可以侧身贴着建筑物飞行。该公司负责市场运作的副总裁詹妮娜·弗兰克尔-约耶里说，X-Hawk机身更轻，同直升机相比隐蔽性更强。不过，因回转轴直径相比更小，X-Hawk燃料消耗比直升机多50%。
约耶里从2000年开始研制X-Hawk和Mule样机。弗拉特表示，2001年9月11日发生在纽约的恐怖袭击使得“垂直起降飞行器从此备受青睐。”他说：“军方逐渐了解他们还必须在城市中作战。这样一来，我们就将目标锁定在能够进行侦察的无人飞行器上。很显然，我们下1步就是期望可在城市地区提供实际救援的飞行器早日问世。”
定于搭载两名伤员的Mule估计售价150万美元，而用于救援任务、公用事业或公司高管运输的民用十座X-Hawk预计售价在350万美元左右。另外，能搭载12人并装备有更先进装置的军用X-Hawk预计成本在600万美元。塔特罗和弗拉特均说，对军用X-Hawk的成本估计可能偏低。约耶里估计，无人驾驶Mule样机可在两至三年内升空飞行，在五年内投入生产。按照约耶里的计划，有人驾驶X-Hawk将于2009年完成首次飞行，并在八年内上市热销。他希望X-Hawk最终的年销量可取得250至300架的骄人成绩，而全球直升机的总销量也不过每年2000架。
PAL-V
从1999年开始研发这款面向大众的飞行汽车，2006年推出概念车，样车现已在荷兰问世，不久后将开始批量生产。这款飞行汽车，在陆地上就像一辆三轮机动车，最高时速可达200公里；在空中就像007系列电影《雷霆谷》里肖恩·康纳利驾驶的小型旋翼飞机，最高时速可达190公里。
飞行汽车的秘密藏在它的顶部和尾端。顶部可折叠的叶轮，可调整转速以控制飞行高度；尾部的推进器，负责提供前行动力；尾部装配的获专利的自动平衡装置，可保证飞行汽车转弯时自动倾斜。这样一套简单的飞行装备，可保证飞行汽车在5秒内从静止状态加速到时速90公里。它起飞滑行需要50米，着陆滑行只需不到5米，最高能飞到1200米高空，加满油后一次最远可飞行约550公里。比较可惜的是，飞行汽车暂时只能供一人乘坐。研发飞行汽车的专家说，这款车专为大众设计，目标客户是受尽塞车困扰的上班族。飞行汽车的发明人约翰·巴克说：“自从亨利·福特发明T字福特车，人们就开始梦想有一天能驾驶空陆两用车，这个梦想终于在90年后的今天得以实现。”巴克说，在基础设施建设不完善的国家和地区，飞行汽车比普通交通工具更安全快捷；在发达地区，它则可以帮人们省下大量堵在路上的时间。设计者相信，飞行汽车正式上市时，售价不会比豪华轿车贵太多。对要驾驶飞行汽车、拥有汽车驾照的人来说，只需花10到20小时的培训就能取得一张业余飞行执照。该车的生产商期待它在未来能发挥更大功用，比如紧急服务和商业监管。他们已计划在荷兰建设60个直升机停机坪来满足未来需求。
飞行汽车采用环保节油的陆空两用引擎。这种引擎使用普通车用无铅汽油，一般的路边加油站就有出售。不仅如此，该车的内部操控系统同样也是陆空两用。在地面上，身形修长的飞行汽车如同豪华轿车一样舒适，且比普通汽车更加灵巧，因为获得设计专利的平衡系统保证了它的灵巧度；在空中，因为飞行高度低于商业航班的飞行高度，飞行汽车的驾驶者不必向有关部门提前递交飞行报告（国外很多国家放开了空中管制，比如在美国，3000米以下的空中管制较少，西欧一些国家在2000米、1500米以下也是如此）。飞行汽车的可折叠旋翼，能够保证驾驶和着陆的安全性。与普通直升机不同，飞行汽车的叶轮在空中只需空气动力就可以旋转。即使引擎在空中出现故障，顶部的叶轮也可继续旋转，使飞行汽车平稳降落而非突然下坠。该车配备的卫星定位系统（GPS），雷达，电子计算机自控系统以及卫星控制技术等，也能最大限度保证其在空中的安全性。
feiche_飞车 -中国首辆
据《三秦都市报》报道，在天上是飞机，在地上收起旋翼就变成了汽车，以往我们只能在美国大片里看到，它就是飞行汽车，9月底国内首辆飞行汽车将问世，年底就能量产。
记者在西安美联航空技术有限责任公司的生产车间，见到了还处在生产中的飞行汽车。飞行
汽车的头部为扁圆弧行，头部两侧装有LED灯，顶部和尾部装有旋翼，底盘安装有四个车轮，室内可容纳两人乘坐。工作人员告诉记者，飞行汽车采用的方向盘和座椅均与F1赛车一模一样，制作座椅的材料是玻璃钢材质。飞行汽车的外部材料采用的是碳纤维和高强度钛合金。
美联航空技术有限责任公司的董事长常建秦告诉记者，整个飞行汽车的重量是450千克，旋翼长度为8.4米，行车模式时的长度、宽度、高度分别为4.6米、2.0米、1.46米。其最大起飞重量为600千克，巡航最大速度能达到180km/h，两轮驱动，行车速度为120km/h。它装有1个70升的油箱，使用普通97#有铅或无铅汽油，可飞行3~4小时。
采访中记者了解到，飞行汽车采取当今汽车和航空制造业大量先进技术和工艺，已于2011年获得国家发明专利，拥有自主产权，预计今年9月底，国内第一辆飞行汽车将诞生，到2012年底将批量生产。这意味着填补了我国无陆空两用交通工具的空白。据悉，飞行汽车售价为人民币200万元左右，仅为直升机价格的五分之一。
二 : 自行车情结
我从小就对自行车有一种特殊的感情，在我的回忆里，有关自行车的记忆都是那么美好。没上小学前，我家住在黄松林场，离学校不远，夏天傍晚没事时，姥爷便会带着我们三姐妹到学校的操场上骑自行车遛弯，妹妹坐前面，我和姐姐紧抱着坐在后车座上，姥爷绕着操场骑着自行车，听着风从耳边吹过的感觉，真好。那时感到自行车真神奇，居然一个人能带动两个轮子在跑。后来我家搬到柳桥沟林场，那里的房子盖得很规整，门前的道路也很笔直，那里的河好宽，水好清，鱼也好多。爸爸妈妈的工作都很忙，多半的时间都是姥爷带着我们玩儿，放暑假的时候，他经常骑自行车带着我们姐妹三人到河边去钓鱼，然后回家煮鱼汤喝，有时钓得多儿，就将鱼串成串，晒成鱼干冬天吃。再后来，为了姐姐上初中，爸爸妈妈在绥阳盖了房子，姥爷带着我和姐姐在绥阳上学，我家屋后200米处有一块地，地边有一条小道，过往的人不多，姐姐就在那条小道上学骑自行车，没几天便学会了，而且骑的技术很高，有时可以两手不把把骑，真让我钦佩。
等我上初中时，姐姐正好上高中，为了上学方便，妈妈给她买了一辆永久牌的自行车，让她每天骑车带着我上学、放学，那时同学们都好羡慕我。我们学校在一个半山坡上，每次放学姐姐都放下坡，风呼呼从耳边吹过，有时能碰到部队的马车，我们就跟马车赛跑，结果是我们超过了马车，那时特别得意。有一次，我突发奇想，要求我把车把，姐姐蹬车，结果是前面没车，后面没人，我和姐姐一起摔倒了，路边的奶奶在那儿嘀咕，这俩孩子，没车没人的怎么就摔倒了呢？每当想起这件事儿，我和姐姐就笑一阵子。
我太想骑自行车了，从小学四五年级的时候就开始着手学自行车，有时央求姥爷和姐姐带我到后山小道上去学骑自行车。我自小就是一个不爱动的孩子，没有运动细胞，学习骑自行车的艰难过程可想而知，姥爷告诉我，骑自行车要向前看，不要看脚下，看得远才会骑得稳，姥爷给我把着后车座，姐姐在前面指导，我先学遛再学骑，一次，二次，三次……我终于学会了骑自行车。但同时他们发现了一个问题，那就是我骑自行车的速度太快了，慢了我就不会骑了，而且我还特别愿意不用车闸放下坡，这让他们很担心。我其实在小学的时候就会骑自行车了，但无论我怎么说，姥爷他们都不让我骑自行车上大街，我骑自行车的范围只在山后的小道上，没事时儿我就用姐姐的自行车在后山放坡玩。
就这样慢慢我长大了，考上了大学，毕业后参加了工作，我强烈要求骑自行车上班，因为几乎每个同事都问我为什么走路上班，为什么不骑自行车？妈妈于是给我买了一辆红色的自行车，我终于可以骑自行车上路了，早上上班顺利到了单位并顺利回到家中。下午上班时看到路上有半块砖头，我越是想绕过去，越是躲不开，结果我的自行车轮子在砖头中间过去了，跟同事们说起这事儿，他们都“夸奖”说我技术高。还有一次，与一位女生迎头碰上，她在躲我也在躲，结果不幸撞到一起了，我的新车的车筐被撞歪了。还有一次到单位不会拐进院子里，结果生生地撞在花坛的沿上……
随着年龄的增长，我骑自行车的技术也日臻成熟，也慢慢在下坡的时候刹闸了，可是姥爷却离开了我，但他的话一直鼓励着我：“人要向前看，不要只看脚下，目光要长远，要看到路的前方”。是的，人生其实就是一段路程，有时平坦，有时坎坷；有时顺畅，有时阻滞；有时追求速度一往直前，但有时要慢下来看看沿途的风景。我常劝说当事人，上帝对每个人都是公平的，你在这个地方欠缺，就会在那个地方有所获得，无论你处在人生的哪个境遇，都要向前看，路的前方还有路，那段路的风景会很好，珍惜现在，放眼未来，你会发现生活是那么地美好。
三 : 自行车飞轮构造及维修（图文）
关于自行车飞轮的构造及维修你了解多少？如果你能维修自己的自行车飞轮，真的能帮你省下一笔钱，不过你要是有钱，可以不在乎。下面就来分享下我的维修经验：
四 : 自行车飞轮结构图
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