一 : 日系车德系车比较哪个好
详解日系车死亡率高的原因
在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高，这其中有六大原因。日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说日系车就好比暗媢，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。----我完全赞同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。------这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩
第一招，在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1.3升 85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为的故意。
第二招，在操控系统上改头换面。操控系统最重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如伊兰特、凯越、奥迪等。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统，ABS系统的版
本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统，要么就采用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。如价格达17、8万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式，威驰、飞度等经济型车就更不用说了。与现在最新的ABS系统相比，无论在质还是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。 还有一个容易被人们忽视的就是制动器了，也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器，碟刹就是指采用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就已经采用的了，其优点就是价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些，但是在刹车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部采用四轮碟刹
第三招，在省油技术上能骗就骗。车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因大声附和-----日系车就是比其它车省1~2个，但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问：如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量超过2.4，那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车，由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样，如金杯面包等。
第四招，在发动机功率上能唬就唬。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实没什么实际意义。 而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术)，是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造成极大影响
第五招，在内饰上能蒙就蒙。
日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。 专家指出：在汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。 汽车内饰方面，由于所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅手工连材料从2000-5000元都有，比较好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面比较不错的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而这些部
件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品，就可以知道其中的水分有多大。
第六招，在底盘悬挂上能讹就讹。
17万以下的日系车普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。 非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低。 独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加不少。 通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。
日本车与德国车的真实比较
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”
而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！！）
想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！
人要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！
再举个相对专业点的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！
就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量--因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！！！
品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4--1/3的价格双方销量持平。日系车的普遍特点是：看得见的东西应有尽有，模样精致；看不见的东西能省就省，或者以差充好。关心车市新闻的网民一定都很清楚，国内日系车的车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩。
客观的说，德国车是比日本车要厚道
日本人车好吗？就会挣中国人钱！老广本298000时，净车利润超过了12万，看看广本给国家的财务报表，换算一下就知道了！因为卖不过帕萨特，就出新款2.4，加了一些配置259800，笼络客户，怕客户流失！中国人就会起哄！中日本人计了！赶紧扩生产线，借机联手经销商加价买车，平均加40000，比老款还贵！
可售后服务呢？北京仅就6家特约服务站（挣这么多钱多修点维修站呀！），还都在城区。到了郊区怎么办哪？让城区的维修站拖车吗？太不现实了吧！开车到外地那就更别想了！上海大众北京就有30多家，全国500多家，简直没法比呀！俗话说“开大众车，走到哪里都不怕”
配件保养都不便宜！小件还有，大件您就等上几十天吧！贵还不说，多耽误事呀！ 日本车更新速度这么快，广本都第几代了!大众车呢？看看现在马路上最少也有4代雅阁了，可配件呢？4代都通用吗？装个三元催化几万元，还要等上几个月！这就是日本人的计量，靠配件挣中国人钱！等再过一年又出个新款，看现在买广本的怎么办！过几年想修车没件，那不就得卖吗？
中国人就是鼠目寸光，看眼前的利益！日本的造车水平怎么和德国的比？看看世界上最好的车就知道了，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众....，有日本车什么事？！！日本最好的也就是100万，德国车150万有的是。
中国买日本车也有好的，那是进口的！日本人会把好东西给中国吗？不可能啦！大家掀起机器盖子都全清楚了！连气压支撑杆都没有，要是下雨开机器盖子怎么办？把伞仍在地上吗？
像威驰还有分电器，什么年代的技术了！老夏利，老普桑都才用了！蓝鸟80年代末研制的发动机，在日本早就不用了，把一堆垃圾带到中国，居然说成是凤凰！好的留给自己使！中国人买了垃圾还说好，还要加钱买！正想不通！中国人怎么老被日本人骗！！！？？？
日本车省油有到是不错，那时因为车子轻，钢板薄！不尽撞！敲敲钢板就知道了，您再听帕萨特、和POLO的！听关门声就知道了！没了安全什么都是瞎掰！偷工减料！德国的新车都是前后盘式刹车的了（POLO，GOLF，宝来），再看看日本的是前轮盘式后轮？式的（阳光、飞度、威驰），怕被别人发现，还用很密的轮毂掩饰一下，恐怕被别人发现。
问大家一个问题？买车是买设计还是配置？
答案是设计！
配置只要花钱什么车都可以装！比如，CD，电话，DVD，到车雷达，音响，真皮，天窗等等
而设计呢，自己想花钱装几乎是不可能的！比如，激光焊接，电子油门（E-GAS)，燃爆式安全带，先进的发动机管理系统，电脑局域网控制系统（CAN-BUS)，安全系统，双面镀锌钢板，多层全塑油箱等等
日本车配置比较全，德国车设计是最优秀的！
品质就是设计，这就是为什么德国车要比日本车好的原因！
日本车虽然是比德国车声一点点油，但日本车没有了好的安全性能！对于消费者来讲，没有了安全什么就都没有了！好的设计才是最重要的！
以前,出现过不少日本车和德系车、美系车甚至国产车碰撞的事故，每次惨的都是日本车！但很多不清醒的网友总拿日本车位置不占优势来解释它的脆弱！
但下面这个事故，日本车还有什么理由解释！日本车用车头顶撞法国车的侧面，这种情况，一般都是侧面被撞的车更惨，因为撞他的汽车是用车头，车头相当于一个点，侧面相当于一个面，以点撞面，肯定正面撞的车沾光。更何况，一般车头比侧面更耐撞！但下面的情形则是，用车头撞的日本车，居然比用侧面的法国车损失严重，且非常离谱，法国车几乎没有变形！而日本车则“吸能”到严重变形，很难想像，如果车速快点，日本车会不会变成麻花！
同样的撞车情形，我国生产的捷达用正面直接把日本雅阁撞成麻花！
2005年1月8日在长春紫荆花饭店门口发生的车祸，该车被大众捷达以不到50KM速度侧面撞击，地点为长春市，时间为今年1月。很遗憾，暂时没有找到捷达车的照片，以前的时候偶然在一个论坛上见过这个事故，捷达车几乎没有变形！当时这件事发生后，普通的捷达车一时成了众多买车的关注的焦点！同样车头对侧面，日本车和法国车、德系车的安全真是天壤之别！
大家可以到网上搜到日本丰田与大众宝来撞车的图片，宝来前后受到两辆日本车夹住撞击，结果两辆日本车严重变形，而宝来几乎没事
以上，从各个情况，现役汽车，来展示日本车与欧系车的碰撞结果，欧系车在劣势的情况下依然比日系车损伤小，这说明什么？节省钢板，偷工减料，是不会打造安全车的。纵然，日系车在低速时，凭借其薄皮似的钢板，轻量的车身，有了省油的美誉！但百姓的眼光是雪亮的，这就是为什么出租车司机都喜欢开欧系车的结果，结实耐用，也同样省油！
中国人，不要再上当了！
日系车“卖点”之一：价廉
在国际市场上能与造车技术精湛的欧洲车相抗衡的日系车，靠的就是低价政策，用低廉的价格来满足普通家庭的用车，以此成功占有了可观的市场份额。
而在中国，这个优势虽已不明显，但仍然被日系车作为最大的卖点之一。尤其是在国内的低端市场里，日系车可谓如鱼得水。如果没有近几年国产车型的全面崛起，估计日本小车的入侵远远要比现在疯狂得多。
在国产车面前，日系车真正开始失掉了“低价”的优势。
日系车“卖点”之二：省油
“日本车最省油！”不论有车没车，中国人都知道这句话。的确，强调动力性能和安全性能的欧洲车在油耗方面一直没有投入足够多的精力，直到精打细算的日本人凭借“低油耗”打下了半边江山，德、美、法国人才意识到油耗是多么的重要！至少对于开拓亚洲市场来说，是多么重要！
但“省油”的背后，其实还牵连着很多因素。车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。一个不争的事实：如果将日系车进行相同的配重，那么任何一辆日系车都不可能省油。
日系车“卖点”之三：内饰
“日系车的内饰做得好多了！”
这依然是很多外行人的共识。也许这只能归功于精明的日系车销售。
罗列出车内零零总总的配置与设计，足以让消费者信以为真、迷失方向。其实，所谓的“高
日系车反复宣传的那些内饰，细细算下来，其实技术含量都不高，于是价格的弹性也就端配置”成本究竟几何？ 很大了。其实，从整车的装配来看，能用在内饰上的成本一定是所占比例最小的。也就是说，日系车即使能提供丰富的内饰，其所赚利润依然会大过那些将钱用在发动机、底盘、钢板之类的生产厂商。
日系车“卖点”之四：吸能
见多了日系车在车祸后惨不忍睹的面目，很多人都对日系车的“吸能说”产生了怀疑——“如同在F1比赛中所见到的碰撞后果一样，车身撞得越散，对驾驶者的保护就越大，车是烂了，但人是可以活下来的。日本车的特点也是如此。”
很可惜，我们看到的情况并非如此：天籁、雅阁的“断车门”，雅阁的“婚礼门”，凯美瑞、飞度的“气囊门”??太多的日系车惨局中，我们看到的除了车毁，更有人亡。其中，气囊不爆、车身断裂，都是日系车千方百计要掩藏的隐痛
在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高，这其中有六大原因。日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说日系车就好比暗媢，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。----我完全赞同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。------这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩
第一招，在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1.3升 85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为的故意。
第二招，在操控系统上改头换面。操控系统最重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如伊兰特、凯越、奥迪等。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统，要么就采用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。如价格达17、8万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式，威驰、飞度等经济型车就更不用说了。与现在最新的ABS系统相比，无论在质还是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。 还有一个容易被人们忽视的就是制动器了，也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器，碟刹就是指采用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就已经采用的了，其优点就是价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些，但是在刹车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部采用四轮碟刹
第三招，在省油技术上能骗就骗。车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因大声附和-----日系车就是比其它车省1~2个，但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问：如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量超过2.4，那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车，由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都是油老虎。甚至
面包车也是一样，如金杯面包等。
第四招，在发动机功率上能唬就唬。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实没什么实际意义。 而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术)，是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造成极大影响
第五招，在内饰上能蒙就蒙。
日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。 专家指出：在汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。 汽车内饰方面，由于所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅手工连材料从2000-5000元都有，比较好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面比较不错的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品，就可以知道其中的水分有多大。
第六招，在底盘悬挂上能讹就讹。
17万以下的日系车普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。 非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低。 独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加不少。 通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。
二 : 中、日、美、德拼刺刀比较
中、日、美、德拼刺刀比较
二战里面，日军在白刃战前先把子弹退掉然后拼刺刀，是一个怪异而引人注目的战术。（www.61k.com]这确实是其步兵操典的规定，这一规定因为看起来迂腐而令人困惑，然而，它决不是“死要面子活受罪”，也不全是捍卫武士道的尊严，而是日本军队根据实战检验做出的结论，这和日军的兵器，作战特点是相吻合的。
日军在白刃战前退出子弹，是指双方开始班以上规模近距离格斗的时候，而不是只要一准备肉搏，冲锋的时候就退掉子弹，那纯粹是自杀行为。当时各国军队都一样，在冲锋的时候不但不能退出子弹，而且整个过程中要全力射击，尽量压制对方火力，战争是残酷的，日军对这一点的认识和其他国家军队并无区别，事实上太平洋战争中，无论是塞班还是冲绳，日军发动步兵冲击的时候，都是一边射击一边前进，并且把轻机枪手放在一线，以增强压制火力（因为一线日军一直没有装备冲锋枪）。
这倒不太用担心误伤自己人，二战中，步兵冲击的散兵线即便以所谓“密集队形”发动攻击，其队形也远比冷兵器时代松散，士兵前后重叠的概率不高。真正采用那种传统意义的密集队形，冲击的效果往往很糟，比如瓜达尔卡纳尔日军对“血岭”的密集队形冲击，中国军队在忻口会战中对1002高地的强袭，过于密集的队形，造成己方后方人员的武器无^_^使用，而对方的武器命中率则大大提高，徒然增加自己的伤亡。
根据日军自己的统计，在白刃战开始以后，保留步枪子弹造成的损失比收获更大，明令白刃战开始后子弹退膛，正是依据这个判断。究其原因，我想主要有以下两个：
第一，日军使用的步兵轻武器性能限制
日军的制式轻武器，最典型的就是三八式步枪，它继承了其前辈村田式步枪的特点，那就是弹丸初速高，瞄准基线长，枪身长。这样的特点使三八式步枪射程远，打得准，也适合白刃战，不但日军喜欢用，中国军队缴获后也喜欢用，战前还从日本进口过一批。但是它也有缺点，因为弹丸初速高，质量好，因此命中后往往易于贯通，创口光滑，一打两个眼，对周边组织破坏不大，在杀伤力上不如中国的中正式步枪。白刃战中，这个缺点更为突出，因为白刃战中双方人员往往互相重叠，使用三八式步枪，贯通后经常杀伤自己人，而且，由于贯通后弹丸速度降低，二次击中后弹丸会形成翻滚、变形，造成的创伤更为严重，而被贯通伤的对手未必当场失去战斗力，仍然能够反击！在二战中国战场，因为装备和训练的优势，日军人员损失与中国军队相比，达到1：4甚至1：6的水平，而且日军处于人员劣势，因此，使用三八式步枪在肉搏战中开枪射击，因为误伤造成己方大量减员，显然是赔本的事情。
第二，日军对白刃战的战术认识
白刃战中，日军标准的刺杀准备姿势为一手握前护木，一手握枪托前段弯曲部，枪托稍下垂在支撑腿侧面，半斜向面对对手，刺刀尖略与眉平，这样，枪从斜上方到斜下方，正好护住颈、胸、腹要害，而刺刀一甩就可以突刺。问题是如果您摆一下这个姿势，就会发现原来这样一比划，枪口根本就不是朝向对方，而是朝向斜上方的天空！因此，格斗起来射击的机会很难比突刺的机会更多。而且如果作射击准备，手指必须放在扳机上，这就造成了两个严重问题，一，只要双方武器一相交磕碰，就会走火，二，手指不能全力握枪，影响了持枪姿态，拼杀中使不上全力。另外，三八式步枪太长，转动枪口瞄准对方的力距也长，如果对方不是出现在正前方，转动枪口的时间太长，可能枪口还未到位，自己已经被刺倒，这时候使用枪托进行打击无疑是更为方便的作战方^_^。可见，白刃战中能够有效射击的机会很少，保留枪膛中的子弹，取得战果的机会微乎其微，反而影响了肉搏动作的质量。
中国军队
日美小刀 中、日、美、德拼刺刀比较
无独有偶，发现在白刃战中射击得不偿失的并不是日本一家，中国军队也发现了这一问题。[www.61k.com)中国军队没有白刃战必须退掉子弹的条令，但是西北军部队广泛在白刃战中使用砍刀，实际上也是主动放弃了射击的战术，因为不可能一手挥刀，一手拿一支步枪射击。当然这也是因为西北军出身的部队刀^_^独到，是当时唯一在白刃战中可以占到日军上风的中国部队，其他部队，包括八路军，刺杀技术与训练在二战前期都远不如日军，因此即便容易误伤自己人，也要保留格斗中开枪的战术，以达到“几条命换他一条命也够本”的目的，这里面，中国军队的枪支质量差，弹丸初速低，击中后往往留在对方体内，也是一个原因。顺便说一下，西北军的刀^_^脱胎自军阀混战时期的李景林部，独成一家，专破日式白刃战拼刺术，具体的刀^_^其实只一招，出刀的时候刀身下垂刀口朝自己，一刀撩起来，刀背磕开步枪，同时刀锋向前画弧，正好砍人家脑袋，其威力在于挥刀的同时荡开对方武器，因为和劈砍是一个动作，对手来不及回防就中招了。日本人怕大刀队，并不是一般的宣传，而是确有其事。
美军
美军在太平洋战争中也发现同样问题。美军的冲锋枪枪身较短，白刃战拼刺刀吃亏，最初近战中往往用长点射弥补其不足。日军实施夜袭等行动时，多为奇袭，使美军来不及用密集弹幕将日军切断于战线之前，一旦进入混战，没有经验的士兵用冲锋枪扫射造成的己方伤亡往往比敌人造成的还大，在贝蒂欧，美军指挥官肖普上校曾经威胁如果有士兵再乱开枪，就把他的枪扔到海里，而且从此再不发一颗子弹。
美军通过总结，认为白刃战中最好的方^_^是用手枪对抗日军的刺刀
美军在实战中证明手枪在白刃战中作用最好，它的长度短，可以轻易转向任何一方射击，射击姿势也可以五花八门，装药少，即便近距离击中第一个对手后也不易贯穿击伤后面的自己人，而威力范围远超过刺刀，至于装弹，如果弹仓子弹都打光，还有刺刀逼过来，那就只能认命了，不过，美军制式手枪填弹七发，等于有连发七刀的能力，而一次白刃战中很少有人能有机会连发七刀，这个概率太低了。
有趣的是美军认为最好的白刃战用手枪，是日军的南部十四年式“王八盒子”，这种枪的优点是不用瞄准，手指指向哪里，就会打向哪里，打急了很方便，唯一缺点是故障率高了点儿。
德军
大概唯一不重视白刃战问题的就是德国人了，后来一看不是不重视，也和它的战术运用和装备有关，德军进攻特别重视装甲部队，近战的机会不多，防御重视工事和装甲部队的配合，近战的机会不是没有，却多发生在狭窄的工事，建筑里，比如斯大林格勒会战，这时，德军多用爆破，扫射来清除敌人，比用刺刀的机会多得多，这样，就被德国人总结出了“冲锋枪加手榴弹打近战金不换”的真理，其实，德国人不是不能白刃战，他们更擅长在狭小空间用匕首解决问题，《拯救大兵瑞恩》里面好像就有这样一个镜头。
三 : 读中国、日本和韩国人口负担系数百年比较图[注：人口负担系数=（14岁及以下人口数+65岁及以上人口数
读中国、日本和韩国人口负担系数百年比较图[注：人口负担系数=（14岁及以下人口数+65岁及以上人口数）/（15~64 岁人口数）×100%]，回答下列各题。  |
| 1、国际上一般把人口负担系数≤50%称为“人口机会窗口”期，据图，中国“人口机会窗口”达到顶点 的时间为 |
| [ ] |
| A、1970年前后 B、1990年前后 C、2010年前后 D、2030年前后 |
| 2、据图可知，“人口机会窗口”期一般为 |
| [ ] |
| A、20年左右 B、40年左右 C、60年左右 D、80年左右 |
| 3、“人口机会窗口”期对我国社会经济的影响是 |
| [ ] |
| A、人口老龄化加剧，阻碍社会经济发展 B、生育率迅速上升，造成人口结构失衡 C、劳动人口过多，失业率下降 D、劳动力供给充足，社会负担相对较轻，利于社会经济发展 |
| 1、C 2、B 3、D |
考点：
考点名称：人口的自然增长人口的自然增长涉及概念：
1.人口：指在一定时期内，一定区域、一定社会制度下，具有一定数量和质量的有生命个体的社会群体。
2.人口出生率：指一个国家或地区一定时期内(通常为1年)出生的存活婴儿在该国或该地区总人口中所占的比例，计算公式为：
人口出生率=同期存活婴儿数÷一定时期内平均人口数x 100%
3.人口死亡率：指一个国家或地区一定时期内(通常为1年)死亡人数在该国或该地区总人口中所占的比例，计算公式为：
人口死亡率=同期死亡人数+一定时期内平均人口数x 100%
4.人口自然增长率：指一个国家或地区在一定时期内人口自然增长数与同期平均总人n数之比，计算公式为：
人口自然增长率=出生率—死亡率
四 : 中、日、美、德拼刺刀比较
中、日、美、德拼刺刀比较
二战里面，日军在白刃战前先把子弹退掉然后拼刺刀，是一个怪异而引人注目的战术。这确实是其步兵操典的规定，这一规定因为看起来迂腐而令人困惑，然而，它决不是“死要面子活受罪”，也不全是捍卫武士道的尊严，而是日本军队根据实战检验做出的结论，这和日军的兵器，作战特点是相吻合的。
日军在白刃战前退出子弹，是指双方开始班以上规模近距离格斗的时候，而不是只要一准备肉搏，冲锋的时候就退掉子弹，那纯粹是自杀行为。当时各国军队都一样，在冲锋的时候不但不能退出子弹，而且整个过程中要全力射击，尽量压制对方火力，战争是残酷的，日军对这一点的认识和其他国家军队并无区别，事实上太平洋战争中，无论是塞班还是冲绳，日军发动步兵冲击的时候，都是一边射击一边前进，并且把轻机枪手放在一线，以增强压制火力（因为一线日军一直没有装备冲锋枪）。
这倒不太用担心误伤自己人，二战中，步兵冲击的散兵线即便以所谓“密集队形”发动攻击，其队形也远比冷兵器时代松散，士兵前后重叠的概率不高。真正采用那种传统意义的密集队形，冲击的效果往往很糟，比如瓜达尔卡纳尔日军对“血岭”的密集队形冲击，中国军队在忻口会战中对1002高地的强袭，过于密集的队形，造成己方后方人员的武器无^_^使用，而对方的武器命中率则大大提高，徒然增加自己的伤亡。
根据日军自己的统计，在白刃战开始以后，保留步枪子弹造成的损失比收获更大，明令白刃战开始后子弹退膛，正是依据这个判断。究其原因，我想主要有以下两个：
第一，日军使用的步兵轻武器性能限制
日军的制式轻武器，最典型的就是三八式步枪，它继承了其前辈村田式步枪的特点，那就是弹丸初速高，瞄准基线长，枪身长。这样的特点使三八式步枪射程远，打得准，也适合白刃战，不但日军喜欢用，中国军队缴获后也喜欢用，战前还从日本进口过一批。但是它也有缺点，因为弹丸初速高，质量好，因此命中后往往易于贯通，创口光滑，一打两个眼，对周边组织破坏不大，在杀伤力上不如中国的中正式步枪。白刃战中，这个缺点更为突出，因为白刃战中双方人员往往互相重叠，使用三八式步枪，贯通后经常杀伤自己人，而且，由于贯通后弹丸速度降低，二次击中后弹丸会形成翻滚、变形，造成的创伤更为严重，而被贯通伤的对手未必当场失去战斗力，仍然能够反击！在二战中国战场，因为装备和训练的优势，日军人员损失与中国军队相比，达到1：4甚至1：6的水平，而且日军处于人员劣势，因此，使用三八式步枪在肉搏战中开枪射击，因为误伤造成己方大量减员，显然是赔本的事情。
第二，日军对白刃战的战术认识
白刃战中，日军标准的刺杀准备姿势为一手握前护木，一手握枪托前段弯曲部，枪托稍下垂在支撑腿侧面，半斜向面对对手，刺刀尖略与眉平，这样，枪从斜上方到斜下方，正好护住颈、胸、腹要害，而刺刀一甩就可以突刺。问题是如果您摆一下这个姿势，就会发现原来这样一比划，枪口根本就不是朝向对方，而是朝向斜上方的天空！因此，格斗起来射击的机会很难比突刺的机会更多。而且如果作射击准备，手指必须放在扳机上，这就造成了两个严重问题，一，只要双方武器一相交磕碰，就会走火，二，手指不能全力握枪，影响了持枪姿态，拼杀中使不上全力。另外，三八式步枪太长，转动枪口瞄准对方的力距也长，如果对方不是出现在正前方，转动枪口的时间太长，可能枪口还未到位，自己已经被刺倒，这时候使用枪托进行打击无疑是更为方便的作战方^_^。可见，白刃战中能够有效射击的机会很少，保留枪膛中的子弹，取得战果的机会微乎其微，反而影响了肉搏动作的质量。
中国军队
无独有偶，发现在白刃战中射击得不偿失的并不是日本一家，中国军队也发现了这一问题。中国军队没有白刃战必须退掉子弹的条令，但是西北军部队广泛在白刃战中使用砍刀，实际上也是主动放弃了射击的战术，因为不可能一手挥刀，一手拿一支步枪射击。当然这也是因为西北军出身的部队刀^_^独到，是当时唯一在白刃战中可以占到日军上风的中国部队，其他部队，包括八路军，刺杀技术与训练在二战前期都远不如日军，因此即便容易误伤自己人，也要保留格斗中开枪的战术，以达到“几条命换他一条命也够本”的目的，这里面，中国军队的枪支质量差，弹丸初速低，击中后往往留在对方体内，也是一个原因。顺便说一下，西北军的刀^_^脱胎自军阀混战时期的李景林部，独成一家，专破日式白刃战拼刺术，具体的刀^_^其实只一招，出刀的时候刀身下垂刀口朝自己，一刀撩起来，刀背磕开步枪，同时刀锋向前画弧，正好砍人家脑袋，其威力在于挥刀的同时荡开对方武器，因为和劈砍是一个动作，对手来不及回防就中招了。日本人怕大刀队，并不是一般的宣传，而是确有其事。
美军
美军在太平洋战争中也发现同样问题。美军的冲锋枪枪身较短，白刃战拼刺刀吃亏，最初近战中往往用长点射弥补其不足。日军实施夜袭等行动时，多为奇袭，使美军来不及用密集弹幕将日军切断于战线之前，一旦进入混战，没有经验的士兵用冲锋枪扫射造成的己方伤亡往往比敌人造成的还大，在贝蒂欧，美军指挥官肖普上校曾经威胁如果有士兵再乱开枪，就把他的枪扔到海里，而且从此再不发一颗子弹。
美军通过总结，认为白刃战中最好的方^_^是用手枪对抗日军的刺刀
美军在实战中证明手枪在白刃战中作用最好，它的长度短，可以轻易转向任何一方射击，射击姿势也可以五花八门，装药少，即便近距离击中第一个对手后也不易贯穿击伤后面的自己人，而威力范围远超过刺刀，至于装弹，如果弹仓子弹都打光，还有刺刀逼过来，那就只能认命了，不过，美军制式手枪填弹七发，等于有连发七刀的能力，而一次白刃战中很少有人能有机会连发七刀，这个概率太低了。
有趣的是美军认为最好的白刃战用手枪，是日军的南部十四年式“王八盒子”，这种枪的优点是不用瞄准，手指指向哪里，就会打向哪里，打急了很方便，唯一缺点是故障率高了点儿。
德军
大概唯一不重视白刃战问题的就是德国人了，后来一看不是不重视，也和它的战术运用和装备有关，德军进攻特别重视装甲部队，近战的机会不多，防御重视工事和装甲部队的配合，近战的机会不是没有，却多发生在狭窄的工事，建筑里，比如斯大林格勒会战，这时，德军多用爆破，扫射来清除敌人，比用刺刀的机会多得多，这样，就被德国人总结出了“冲锋枪加手榴弹打近战金不换”的真理，其实，德国人不是不能白刃战，他们更擅长在狭小空间用匕首解决问题，《拯救大兵瑞恩》里面好像就有这样一个镜头。
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