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三 : 涡轮增压提高了热效率（W/Q）吗？是提高了动力性还是燃油经济性

网友蒙面大侠对[热效率]涡轮增压提高了热效率（W/Q）吗？是提高了动力性还是燃油经济性？给出的答复：
首先说明，认为涡轮增压可以通过提供更多的空气“使燃油燃烧时能有更多的氧气，燃烧就更充分”或“提高燃烧效率”的说法是完全不成立的。汽油发动机都是工作在空然比接近于1的情况下，过稀的混和气会使得排气温度升高或者根本无法点燃。涡轮增压发动机在高速高负荷工况下甚至要提供过浓混和气（lambda 0.75-0.8）以降低排气温度 ，保护排气系统。现代发动机，无论增压与否，燃烧效率已经很高了（95%以上），没有必要也不可能提升。不断纠结于燃烧效率（combustion efficiency，Qc/Qlhv）的人请自行wiki。至于本问题下的其他答案，负责任的说，答题人都无法使用和解释发动机领域的专有名词，基本上处于入门车迷的水平。

现在回答问题：汽油发动机其空燃比通常是一定的，所以多进空气就一定多喷油。至于单位燃油产生的功率是不是大了——单位燃油产生的热量可以看作不变，但是热量转化为发动机的输出功，是随着发动机转速、负荷的不同变化的。燃油燃烧发出的热量，除了转化为发动机的输出功外，还要1、克服泵气损失；2、克服摩擦损失；3、克服散热损失；4、驱动发动机附件。这些损失通常都是与转速和负荷直接相关的。所以不能笼统地说单位燃油产生的通过曲轴传输出来的功率在增压前后是怎么变化的。

PS:
涡轮增压有可能提高发动机热效率（ thermaldynamic efficiency，W/Q），以节省燃油。以下假设可以说明部分问题：
一台1L自然吸气发动机假设额定输出功率50kW，摩擦功假设40kW，散热等损失40kW，无附件损失。那么这台发动机的热效率是50/（50+40+40）=38.46%
涡轮增压后，进气歧管压力提高一倍（2bar，绝对压力），额定输出功率达到80kW，增加60%，假设燃烧效率（combustion efficiency）与自然吸气相同，因摩擦功损失是转速的强函数，是负荷的弱函数，那么摩擦功上升不会高于60%（假设60kW），散热损失上升也不会高于60%（同样假设60kW），那么这台发动机的额定点的热效率是提升的，为80/（80+60+60）=40%，提升了1.54%。
（这位客官说了：什么？忙活这半天就提高了1.54%？搞笑呢？
确实没。虽然我们这个假设保守了一些，但是内燃机从诞生以来效率无不是通过这一点一滴才发展到现在的35%左右的。也就是说咱辛辛苦苦加一升油快八块了都，结果只有大概两块五是花在咱身上的。）

但是事情不是绝对的，在高速高负荷工况，为限制排气温度，通常需要提供过浓混和气，通过蒸发燃油（这一部分燃油不参与燃烧）达到降低排气温度的作用，因此全速全负荷的油耗较高。
在一些部分负荷下（歧管压力小于1bar），由于涡轮在排气系统中的产生阻力，造成排气背压提高，泵气损失增加，不见得比自然吸气发动机比油耗低。
在开发评价体系中，通常用发动机经常运行的几个工况点来评价发动机的燃油经济性，如（2000rpm，BMEP=2bar）等。

发动机的燃油经济性和整车的燃油经济性不是一回事。发动机的燃油经济性指的是比油耗，g/kWh；整车油耗通常是百公里油耗，L/100km。整车的油耗是通过结合发动机和传动系统整车匹配来实现的。装了比油耗低的发动机的车不一定省油，装了不省油的发动机的车不一定费油。

目前主流发动机和整车都在走低速化小型化的道路，主要就是为了降低摩擦损失，提升整车燃油经济性。
小型化，和低速化，增压是一个主要实现方式。
整车的燃油经济性还是要靠发动机与传动系统匹配完成的。通常自然吸气发动机高效率区域出现在高负荷中高转速，一般城市甚至高速工况都无法在此区域内工作；而增压发动机的万有特性高效率区域可以出现在比自然吸气发动机低负荷低转速的区域，通过合理的传动系统匹配，可以让整车工作在这一区域或者尽可能靠近，从而达到节省燃油的目的。这才是增压小型化低速化的关键。

网友匿名用户对[热效率]涡轮增压提高了热效率（W/Q）吗？是提高了动力性还是燃油经济性？给出的答复：
彭森所言差矣。
你还忽略了涡轮增压事实上降低了膨胀比，也就是降低了做功的效率。
而自吸发动机可以让发动机在低功率输出时候进入膨胀比大于压缩比的状态，也就是米勒/阿特金森循环，提高热效率。这是增压机无法做到的。

同样自吸机器也可以通过提升实际压缩比，提升低转速下的扭矩，也就是类似柴油机上的情况。
这方面马自达的Skyactive做的很成功，丰田即将发布的几款热效率达到38%的发动机也是这样实现的。

网友Max Huang对[热效率]涡轮增压提高了热效率（W/Q）吗？是提高了动力性还是燃油经济性？给出的答复：
涡轮增压简单说来增强了汽车进气系统的效率，使燃油燃烧时能有更多的氧气，燃烧就更充分，动力就更强。为了达到最好的混合比，每次喷油会有增加，所以涡轮增压车型不省油，好处主要在于用小排量产生大功率。

网友Tony Tong对[热效率]涡轮增压提高了热效率（W/Q）吗？是提高了动力性还是燃油经济性？给出的答复：
看这里，长文解释。涡轮增压确实提高了发动机的热效率
涡轮增压是为了节能减排

网友蒙面大侠对[热效率]涡轮增压提高了热效率（W/Q）吗？是提高了动力性还是燃油经济性？给出的答复：
如果以燃烧室的容积效率来说，涡轮有效的提高了单位平方内的充气效率来达到强迫性的进气，当然随之引发的肯定是更大的供油，在燃烧室容积未改变的情况下，单位质量燃油所产生的燃烧效益会更强，但不代表发动机的输出功率会因此而改变！发动机的功率已由缸径与曲轴行程作为它的功率输出前置条件，所以，强制性的快速进气与供油只是改变它的燃烧效率！

这当中牵涉到两个重要的变数条件，
一个是燃油供油压力(Bar值）的设定是否合理，它决定了燃烧室是否在合理的工作温度内进行进－压－爆－排，喷油嘴的供油压力过低或瞬间给油量不足，都会导致燃烧效率降低而适得其反。

二是进气温度的管控，在高温的发动机室内，要将外部高含氧的空气有效送进燃烧室，而不会在输入过程中导致进气温度变化，这都决定了燃烧效率，而这些看似不那么重要的事，却都有能力决定了涡轮发动机的燃烧效率！

所以，一个正常设置下的涡轮发动机，合理来说它会同时兼具了提升动力与燃油经济性的。

网友黄炜对[热效率]涡轮增压提高了热效率（W/Q）吗？是提高了动力性还是燃油经济性？给出的答复：
简单的说内燃机的循环主要是三种：萨巴德、迪塞尔、奥托，都需要有压缩空气进入燃烧室，涡轮增压提高了进气压力，但并未提高进气量。事实上，为了降低燃烧温度，减少NOx排放，很多内燃机采用EGR技术，把部分烟气通入燃烧室，降低其含氧量。

网友于群对[热效率]涡轮增压提高了热效率（W/Q）吗？是提高了动力性还是燃油经济性？给出的答复：
内燃机所能发出的最大功率主要是由气缸内燃料有效燃烧所放出的热量决定的，而这受到每循环吸入气缸内实际空气量的限制。如果空气在进入气缸前得到压缩，发动机的进气密度增大，则在同样气缸工作容积下，可以有更多新鲜空气进入气缸，因而可以增加循环供油量，获得更大发动机输出功率。






发动机采用涡轮增压后，因为有一部分排气能量被利用，使进气得到压缩，换气过程形成正的泵气功，所以增压后发动机的指示热效率略有增加，机械效率也随增压度提高而提高。

增压后发动机进气密度增加，若采用增压中冷，则进气温度降低，氮氧化物排放降低。
同时有扫气作用，残余废气系数降低，并减少对进气加热作用，使充量系数提高，一氧化碳、碳氢化合物以及碳烟排放降低。



由于燃油消耗率与指示热效率和机械效率的乘积成反比，发动机增压后的燃油消耗率有所降低，经济性有所改善。



不过，发动机增压得目的主要不在于提高经济性，而在于提高它的动力性，并降低排放。

网友苏航对[热效率]涡轮增压提高了热效率（W/Q）吗？是提高了动力性还是燃油经济性？给出的答复：
燃烧速度取决于很多原因，其中单因素分析的话，增压可以增大燃烧速度（气压大了分子碰撞剧烈等原因）。涡轮增压增大了气缸内压力，使燃烧相对于之前猛烈，那么给出的瞬间出力就比之前大。如果是连续运转的机械，如燃气轮机，这样做可能对省油效果不大，因为合适的燃空比已经让燃料基本完全燃烧，但像汽车这样的一脚油门一脚刹车的开，为了达到某一个感觉的速度，在涡轮增压的猛烈冲劲儿下可以更快达到，松开油门的时间间隔比没有涡轮增压的要短，那么燃料的消耗就少，所以有可能在某些开车情况下是省油的。