一 : 中国十大“死亡公路”

中国的交通事故问题非常严重，中国每年因道路交通伤害死亡的人数居世界首位，而且以每年10%的速度递增。然而，令人匪夷所思的是，全国的公路中偏偏就那么几个路段，特别容易发生交通事故，被人称之为“夺命地段”，令许多经过该地的驾驶员毛骨悚然，甚至将其称为中国公路的“百慕大”。“夺命地段”，是人为所致，还是冥冥天意？

中国十大“死亡公路”

“死亡之线”——318国道川藏线

川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。

成因：

1.高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。

2.走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段。

“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段

320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。

成因：

1.车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。

2.道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。

“死亡5公里”——八达岭高速公路

八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。无论是高速路边宣传橱窗上贴满的事故案例，还是过往司机都会收到的警示卡，给这条北京惟一的山区高速公路平添了几分恐怖的气息。八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。

成因：

1.白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。

2.通八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做。

“死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路

汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”公路很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的岷江。由于该路段是进阿坝州的必经之路，车流量很大，且大卡车、大货车居多，体积庞大的货车在公路上急驶，每次超车都显得紧张而危险。而且只要一辆汽车稍微出点什么事，就很容易引起堵车。

成因：

1.都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。

2.路况差，烂车多，安全设施不全。

3.超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开起来不放心。

“死亡之路”——京津塘高速公路

路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年年底，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年4年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人；2004年，仅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起，伤159人，死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。

成因：由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。

“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线

被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。今天3月，一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。

成因：1.行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，这些车的载重量一般超出核载吨数2~4倍。有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的载重量，所以人们形象地称这些大货车是“公路火车”。这些沉重的车辆在通过京珠北长坡路段时，由于重心的作用致使惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵，非常容易酿成追尾事故。

2.高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑。

3.京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾。

魔鬼“U”字弯——太克公路

太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。

成因：这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧翻。另外，这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意力分散。更要命的是，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段的下坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。

“死亡地带”——鸡图公路

鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地带”。

成因：从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆，100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。此段公路设计的线形当时只适应小型车辆和中型载重车辆，达不到大型车辆安全行车的要求，随着大型加长载重车辆的急剧增加，这里就成了易发交通事故路段。

“死亡之坡”——罗汉洞坡

国道310线(陕西宝鸡至甘肃天水)罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月动工，自2000年10月建成通车到2003年年底，短短的15个月的时间里，就在罗汉洞坡路段上，发生交通事故83起，死亡32人，受伤101人，直接经济损失达204万元。

成因：该路段在通车不到3个月的时间里，就出现“几百处路基大面积塌陷”的情况，在该路一拐弯处，一条10多米的裂痕十分醒目，裂痕最宽处竟有20多厘米，许多路旁的护路水渠已损坏

恐怖“乙”字——308国道河北新河境内

308国道河北新河境内572公里到573公里路段，国家级黑点，被司机形象地称作“死亡之路”。这里最高事故发生记录是一天5起，一年半曾发生车祸32起。

成因：此路段有几个连续的急拐弯，呈“乙”字型分布。正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸，死伤无数。也有人认为，由东向西，572km+445m处即那个急拐弯前面，有一段较长的直路，而在路的右侧是一片庄稼地，如果是在夏秋之际，高大茂密的玉米秆影响司机的视线，行车途中很难看到前面的急拐弯。

二 : 国内十大死亡公路 壮胆自驾同死神叫板

花费2.3亿元建成的湖北新洲阳大公路，通车10年以来已经发生了275起交通事故，造成206人死亡。(www.61k.com]平均每公里死亡6.9人、每月一人丧生的“纪录”，让它成为了沿线居民嘴里的“死亡公路”。

中国公路千千万万，并非每一条都是一马平川绝对安全。或许是受制于地形，又或许是因为建造上的不合理，本应给人们带来福利的公路却终究成了夺命凶手。虽然每年在这些“死亡公路”上丧命的人不在少数，冒险者们却依旧对它们趋之若鹜……

318国道川藏线

川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。

川藏公路被公认为是中国路况最险峻、风景最秀美的公路，横跨中国三大地理阶梯，最高最低点海拔相差近四千米，整条公路迂回于高山巨壑和湖泽谷地之间，穿越无数险峻地段，是让许多人想走却又望而生畏的公路。它的沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。

川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对于初涉此地的司机更是严重。另外走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在固定几个路段。

京藏高速

国家级高速公路，起点：北京，终点：拉萨。规划里程3718km，通车里程1830km。近些年，随着自驾游的火热，京藏高速上的堵车频发。此外，不少路段也极容易发生连环撞车事故。例如，京藏高速进京方向山区路段连续转弯、坡度大，极易发生重大交通事故。

2013年10月1日，京藏高速宁夏吴忠关马湖段发生重大交通事故，34辆车追尾，造成至少19人受伤，其中6人重伤。重伤者中5人骨折，1人肺挫伤。

10月28日13时50分左右，京藏高速平安县入口处发生一起交通事故，致使14辆车连环相撞，造成3人不同程度受伤，多辆轿车、货车严重损坏。

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太克公路 国内十大死亡公路 壮胆自驾同死神叫板

320国道黄花桥路段

320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里，却被称为“魔鬼地带”。[www.61k.com]由于黄花桥弯道的半径仅216米，视距84米，远低于国家二级公路的设计标准，因此在改建前事故频发，令去过的人都心有余悸。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一。

太克公路U字弯

太克公路是太原至古交的二级公路，起点位于古交市河口镇，终点在太原与吕梁交界处小算沟，连接太原、古交、娄烦和方山县，是山西省西部丰富矿产资源和重要物资运输的主要通道，全长80.3公里。1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。

弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧翻。这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意力分散。此外，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段的下坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。

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太克公路 国内十大死亡公路 壮胆自驾同死神叫板

郭亮隧道

郭亮隧道位于河南省太行山区，此隧道开有30多个“窗户”，从“窗户”往下看便是万丈深渊，隧道高度仅为15英尺，宽度12英尺。[www.61k.com)由于其陡峭险峻，被称为“世界上最险要的十条道路”、“死亡之路”之一。

最重要的是，这条隧道是在1971年由郭亮村的全村人在没有任何机械辅助下，用了6年时间硬生生凿出来的。隧道上的天窗最初是用于清理石渣，现在已经成为郭良隧道标志性的观景窗。凭台而望，指尖可以触摸到峡谷的深邃，那一刻，所有游客都为绝壁上的隧道感到震惊，日本裕田影视公司在此摄制专题片，惊称为“世界第九大奇迹”。

滇缅公路晴隆二十四道拐

“霪锁孤城天未开，夜风轻松月光来。雄关一怒山岚走，曲舞银蛇下地埃。”这首诗正是对抗日战争时期滇缅公路鸦关的真实写照，在这条路上镌刻着一段中国人民不屈不挠的抗战史。而征服这条公路的标志性路段--晴隆二十四道拐，也成了很多如今很多自驾游爱好者挑战自己的必修课。

晴隆二十四道拐全长3.7公里，垂直落差将近300米，对车的动力、操控和车手水平都提出了很高的要求。

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太克公路 国内十大死亡公路 壮胆自驾同死神叫板

四川213国道都江堰至汶川映秀公路

汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”公路很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的岷江。（www.61k.com]

由于该路段是进阿坝州的必经之路，车流量很大，且大卡车、大货车居多，体积庞大的货车在公路上急驶，每次超车都显得紧张而危险。而且只要一辆汽车稍微出点什么事，就很容易引起堵车。

都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。 该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开起来不放心。

鸡图公路

省道鸡图公路是黑龙江省东南部地区通往吉林交通要道，也是黑龙江省陆海联运国际贸易运输大通道的组成部分。鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地带”。

从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。

2010年9月鸡图公路大修完成，道路标志也有所改善。

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太克公路 国内十大死亡公路 壮胆自驾同死神叫板

罗汉洞坡

国道312线(陕西宝鸡至甘肃天水)罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月动工，2002年被公安部命名为道路交通事故治理和预防的“黑点”。（www.61k.com]据统计资料显示，短短一段坡路发生肇事的起数之多实为全国道路罕见。“触目惊心的国道‘黑洞’”名字便由此而来。

天门山九曲十八弯

通天大道扶摇直上，因通往有着通天门户之称的天门洞而得名。大道全长10.77公里，路宽6米，海拔从200米急剧提升到1300米，一侧绝壁千仞，一侧空谷幽深，180度急弯此消彼长，全路段共有99道急弯，更有着“天路”的美称，堪称“天下第一公路奇观”。

通天大道修建历时八年，是人类建筑史的一个奇迹，中国书法家协会名誉主席沈鹏先生走过通天大道后欣然为其题字“曲道通天”，字体遒劲挺拔，与通天大道的奇绝天下相融为一体。曾有国际友人赞叹：这是一个与长城一样伟大的奇迹，这是一条只有中国人才能完成的路。2008年，著名影星孙红雷和香港著名特技大师罗礼贤曾驾车挑战通天大道，由此引发了自驾热潮，通天大道成为了众多自驾车友想要挑战的终极“天路”。

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三 : 中国十大死亡公路

中国的交通事故问题非常严重，中国每年因道路交通伤害死亡的人数居世界首位，而且以每年10%的速度递增。[www.61k.com]其中，中国的公路中有些路段，特别容易发生交通事故，被人称之为“夺命地段”，令许多经过该地的驾驶员毛骨悚然，甚至将其称为中国公路的“百慕大”。

简介

318国道川躲线

318国道川躲线川躲公路含复线全长3176千米，穿越

21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外埠舆学家称为“世界上最危险的公路”。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多千米，当初为了修通这2000多千米路，3000多个年青的生命倒下了，也就是说，平均每千米要支出一个半生命。这活着界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。

川躲公路被公觉得是中国路况最险峻、风光最秀美的公路，横跨中国三大年夜地舆道路，最高最低点海拔相差近四千米，整条公路迂回于高山巨壑和湖泽谷地之间，穿越无数险峻地段，是让良多人想走却又看而生畏的公路。它的沿途风光千变万化，多姿多彩，行走此中，可以体验“隔山不合天，一天有四时”的奇奥感触感染。

川躲线从四川盆地的成都开端，一路西行海拔渐渐升高，有良多海拔超越4000米的大年夜山，缺氧有可能带来良多标题问题，特别对初涉此地的司机更是严重。别的走川躲线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都产生在固定几个路段。

京躲高速

十大死亡公路 中国十大死亡公路

京躲线变乱频发京躲高速全长82千米，而重特大年夜

交通变乱却希罕地只集中在一个短短的5千米路段。［www.61k.com）从1998年11月开通到2003年9月，共产生重特大年夜交通变乱32起，导致62人受伤，49人灭亡。短短5千米，平均每千米就灭亡10小我，被人们称作北京的“灭亡之谷”。

2013年10月1日，京躲高速宁夏吴忠关马湖段产生重大年夜交通变乱，34辆车追尾，造成起码19人受伤，此中6人重伤。重伤者中5人骨折，1人肺挫伤。

320国道黄花桥路段

320国道黄花桥路段320国道黄花桥路段位于江西省

萍乡市湘东区境内，长度不足1千米，却被称为“魔鬼地带”。因为黄花桥弯道的半径仅216米，视距84米，远低于国度二级公路的设计尺度，是以在改建前变乱频发，令往过的人都心有余悸。2003年，该路被公安部、***出产监督治理局列为全国29处公路危险途段之一。 太克公路

十大死亡公路 中国十大死亡公路

太克公路U字弯太克公路是太原至古交的二级公路，解缆点位于古交市河口镇，终点在太原与吕梁交壤处小算沟，连接太原、古交、娄烦和方山县，是山西省西部丰硕矿产资本和首要物质运输的首要通道，全长80.3千米。(www.61k.com)1997年改建后，改名为太佳公路，后又改名为太克公路，在这条公路的31k+700m

处，有一个又急又陡的“U”字弯。对过往的车辆，它就像百慕大年夜黑三角一样可骇，从1997年10月到此刻，几近每个礼拜城市有一辆车在这黑色“U”字弯道上产闹变乱。除这些灭亡变乱外，平均每个礼拜就会有一辆车在黑色“U”字弯道上产生不合程度的交通变乱。

弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大年夜，并且一般的弯道应当是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时常常离心力大年夜于向心力，等闲造成侧翻。这里是从太原到古交的最后一个弯道，颠末前面的一段下山路后，司机的精力等闲怠倦，寄望力分离。别的，一些车辆的制动装配在达到此处时已被前段的下坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟谙路况的司机，突然发现这个超乎想象的大年夜弯，再告急踩刹车，等闲呈现刹车掉灵，只能猛打标的目标。但如许一来，标的目标假定打死，车辆在巨大年夜的惯性感化下很等闲翻倒；假定标的目标打不死，便可能冲下山坡，车毁人亡。

郭亮地道

郭亮地道位于河南省太行山区，此地道开有30多个“窗户”，从“窗户”往下看便是

十大死亡公路 中国十大死亡公路

万丈深渊，地道高度仅为15英尺，宽度12英尺。[www.61k.com）因为其高峻陡峭险峻，被称为“世界上最险峻的十条道路”、“灭亡之路”之一。

最首要的是，这条地道是在1971年由郭亮村的全村人在没有任何机械辅助下，用了6年时候硬生生凿出来的。地道上的天窗最初是用于清理石渣，

此刻已成为郭良地道标记性的不雅景窗。凭台而看，指尖可以触摸到峡谷的艰深，那一刻，所有旅客都为尽壁上的地道感应震动，日本裕田影视公司在此摄制专题片，惊称为“世界第九大年夜古迹”。

滇缅公路晴隆二十四道拐

“霪锁孤城天未开，夜风轻松月光来。雄关一怒山岚走，曲舞银蛇下地埃。”这首诗恰是匹敌日战争期间滇缅公路鸦关的真实写照，在这条路上雕

刻着一段中国人平易近不平不挠的抗战史。而征服这条公路的标记性路段--晴隆二十四道拐，同样成了良多此刻良多自驾游欢愉爱好者挑战本身的必修课。

晴隆二十四道拐全长3.7千米，垂直落差将近300米，对车的动力、操控和车手程度都提出了很高的要求。

四川213国道

十大死亡公路 中国十大死亡公路

四川213国道都江堰至汶川映秀公路汽车一驶进国道213线，

路边“交通治理特控区”的醒方针记就在提示：“严禁超载、超速、背章超车，限速每小时40千米！”公路很窄，只有两根车道，并且都是山路，一边是高峻陡峭的山，一边是滚滚的岷江。（www.61k.com)

因为该路段是进阿坝州的必经之路，车流量很大年夜，且大年夜卡车、大年夜货车占多数，体积复杂年夜的货车在公路上急驶，每次超车都显得严重而危险。并且只要一辆汽车略微出点甚么事，就很等闲引发堵车。

都江堰至映秀共33千米，但因为所有进阿坝州的车都要颠末这段路，是以车流量很大年夜，每天高达1万多辆，长此以往，这里构成了一个交通瓶颈，压力十分大年夜。该路段车多、弯道多，道路两旁贫乏需要的防护栏等安然举措措施，让人开起来不安心。 鸡图公路

鸡图公路车祸省道鸡图公路是黑龙江省东南部地区通往

吉林交通要道，也是黑龙江省陆海联运国际商业运输大年夜通道的构成部门。鸡图公路43.5千米处，被司机称作“灭亡地带”。

从40.5千米至43.5千米是持续下坡，急弯、多弯、了看视野差，特别是43.5千米路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后达到33千米处，面前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标记，前方灯火通明，会误觉得前方就是梨树区便加快行驶，但到44.5千米处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车

十大死亡公路 中国十大死亡公路

变乱。（www.61k.com）

2010年9月鸡图公路大年夜修完成，道路标记也有所改良。

罗汉洞坡

罗汉洞坡 被称为“灭亡之坡”国道312线(陕西宝鸡至

甘肃天水)罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月开工，自2000年10月建成通车到2003年年底，短短的15个月的时候里，就在罗汉洞坡路段上，产生交通变乱147起，灭亡32人，受伤198人，直接经济损掉达236万元。2002年被公安部定名为道路交通变乱治理和预防的“黑点”。短短一段坡路据统计资料显示，产生闯祸的起数之多实为全国道路罕有。这便是“触目惊心的国道‘黑洞’”起名的由来。

天门山通天大道

天门山九曲十八弯通天大年夜道百尺竿头，因通往有着通

天门户之称的天门洞而得名。大年夜道全长10.77千米，路宽6米，海拔从200米急剧晋升到1300米，一侧尽壁千仞，一侧空谷幽深，180度急弯此消彼长，全路段共有99道急弯，更有着“天路”的美称，可谓“全国第一公路奇观”。

通天大年夜道建筑用时八年，是人类建筑史的一个古迹，中国书法家协会名望主席沈鹏师长教师走过通天大年夜道后怅然为其题字“曲道通天”，字体遒劲矗立，与通天大年夜道的奇尽全国相融为一体。曾有国际友人赞叹：这是一个与长城一样伟大年夜的古迹，这是一

十大死亡公路 中国十大死亡公路

条只有中国人才能完成的路。［www.61k.com)2008年，闻名影星孙红雷和喷鼻港闻名特技大年夜师罗礼贤曾驾车挑战通天大年夜道，由此激发了自驾热潮，通天大年夜道成了浩繁自驾车友想要挑战的最终“天路”。[1]

四 : 全球闻风丧胆的十大死亡公路

1、死亡之路(玻利维亚)

玻利维亚死亡之路。(网络图片)

央葛斯地区（Yungas）是南美玻利维亚著名的产咖啡区，当地得天独厚的热带雨林环境，为有机咖啡的生长提供了绝佳的自然条件。不过，在这一地区，除了优质的咖啡外，还有一项特产也是举世闻名，那就是位于央葛斯北部地区的一条公路──北央葛斯公路，世界著名的死亡之路，南美的司机们每每提及它，无不闻风丧胆。

据报道，在这条公路上，每隔几周就会发生一次重大车祸，每年因车祸而丧生的人数多达一两百人。在1983年，这里发生了在玻利维亚历史上最为严重的交通事故，一辆满载100名乘客的巴士失控而坠入峡谷。1995年，泛美开发银行将这条公路冠以世界最危险的公路的称号。死亡之路位于安第斯山的东麓，原本无路可通。1932年～1935年玻利维亚和巴拉圭两国爆发查科战争期间（又译大峡谷战争），由巴拉圭犯人建造的。这条公路全程约60公里，落差高达3270米，同时路况之差在全世界也可算数一数二。整条路面非常狭窄又崎岖不平，蜿蜒盘旋又缺乏缓冲车道，地面也不是平整的，而是到处覆盖了碎石。在死亡之路上，随处可见以前交通事故留下的痕迹，翻倒的卡车，峡谷里摔得支离破碎的巴士，绝对触目惊心。尽管这条路的安全性那么差，但还是有不少载人巴士和重型卡车在公路上呼啸而过，因为在当地，这条公路是连接外界唯一的一条通道，巴士里总是挤满了去大山外办事、找工作的乡民。

2、郭良隧道(中国)

中国郭良隧道。(网络图片)

惊险度：此隧道开有30多个窗户，从窗户往下看便是万丈深渊，隧道高度仅为15英尺，宽度12英尺。

3、阿里卡至伊基克路线(智利)

阿里卡至伊基克路线。(网络图片)

从阿里卡到伊基克是有名的危险(路线)，开车蜿蜒前行会经过非常深的峡谷，这里会经常发现事故中的所说的车辆骨架。你很少会看到汽车和公共汽车会以这样的速度行驶，或许你可能会认为他们这样的狂飙，像鬼一样呼啸而过是非常愚蠢的。这里极致孤立的风景让你时刻警醒自己不要产生幻觉。

4、西伯利亚雅库茨克路(俄罗斯)

西伯利亚雅库茨克路。(网络图片)

俄罗斯国家高速公路连接莫斯科和雅库茨克，那里的最低温度低于南极洲的记录。由于连续多年冻土的缘故，雅库茨克大多数房屋都用的混凝土桩，因此它使它成为了冻土上的最大城市。

除此，冬季雅库茨克大约有长达10个月降雪时间，长时间冰雪覆盖，能见度很低。然而，相比7、8月的俄罗斯国家高速公路而言，冬季在这条路的路况就好比野外了。许多西伯利亚的居民会告诉你这里没有平坦的公路，实际上就是冻土造成的。而且每次夏雨一来，泥沟就会引起交通堵塞。在这里近千辆汽车交通拥堵是常见的事，在这些交通拥堵的间歇，抢劫、殴打、绑架就屡见不鲜了。

5、川藏公路(中国)

川藏公路。(网络图片)

近30年里，中国因车祸造成的死亡人数几乎增加了一倍，攀岩者的死亡比例也从1985年的百万分之三点九上升到2005年的百万分之七点六。川藏公路不但海拔高，而且滑坡、岩石崩塌并存，无疑是造成这一现象的因素之一。

长达2412千米的川藏公路东起四川成都，西至西藏拉萨，公路沿途经过雅安、甘孜和昌都。川藏公路穿越14个平均海拔在四五千米左右的高山，横跨大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等多条著名的河流，穿过原始森林和无数危险地段。线路风景壮观，具有独特的民族风情。

6、詹姆斯·道尔顿公路(阿拉斯加州)

詹姆斯·道尔顿公路。(网络图片)

詹姆斯·道尔顿公路是414英里(转化为国际单位)长的砾石公路。它从古德到艾略特，沿途经过北极苔原，最远到达阿拉斯加北部。这里曾建造的一条360英里(转化为国际单位)的长途路线，即现在的道尔顿高速公路，它从育空河到普拉德霍湾，为北岸的石油运输节省了1.5亿美元的交通费用。这条天然气管道桥横跨在长达1875英里的育空河上，是阿拉斯加地区唯一横跨该河的桥梁。

这条线路是普拉德霍湾油田的主要供应线，另外开通大拖拉机拖车道，挡风玻璃和车头灯都是路途醒目的航标灯。大多数租赁公司不允许汽车驾驶上道尔顿，因为超速行驶的卡车碾过滑砾石，掀起厚厚的尘土，能见度降至绝对零度。加之存在坑洞，而没有加油站和汽车维修服务站，所以造成了严重的伤亡也无能为力。要上道尔顿公路，除非你有4轮驱动，炭黑电台，额外的燃料、食品、轮胎，以及足够大的行李箱。

7、帕蒂普罗—佩蒂卡基公路(希腊)

帕蒂普罗—佩蒂卡基公路。(网络图片)

这是一条狭窄拥挤的赛车道，因为陡峭的上升面且路面拥有许多巨大的壶洞而行驶危险。斜坡没有护栏，道路边缘也没有防护线，车辆行驶难以采取预防措施。很多行人、牲畜死于该道路，卡车、公共汽车和轿车在此报销实属正常。事故尤其多发生在黑夜。

8、特罗斯蒂路段(挪威)

特罗斯蒂路段。(网络图片)

特罗斯蒂线路是一个山区公路，在挪威境内，是63国道的一段，连接劳马的翁达尔斯内斯和努达尔的瓦尔达尔。该线路因为许多陡峭斜坡和急转弯成为颇受欢迎的旅游景点。即使道路已经加宽，但仍然会造成拥堵。山路上方有大量停车位，可以使旅客放心地离开自己的车前往瞭望台俯瞰公路弯曲的景象和山腰迷人的斯蒂佛逊瀑布风情。前往瞭望台只需步行约10分钟。

9、A682道路(英国)

A682道路。(网络图片)

该路段位于M65和龙普雷斯顿的交界处，是英国最糟糕的路段，近十年里发生过近100起交通事故。在尼尔森附近的14英里单行通道上，过去3年就发生过22起严重事故，造成2人死亡。专家们指出，每10英里路段，平均每年死亡0.5人。可这丝毫不影响摩托车一族对这里的热爱，特别是星期天的早晨更是他们快活的天堂。

10、斯泰维奥坳—特罗斯蒂线路(意大利)

斯泰维奥坳—特罗斯蒂线路。(网络图片)

这条线路在阿尔卑斯山以东，高度仅次于阿尔卑斯山。道路连接瓦尔泰利纳，与阿迪杰河流域和梅拉诺接壤。它位于阿尔卑斯山意大利境内，近博尔米奥和苏尔丹，离博尔扎诺75公里，靠近瑞士边境。

虽然它可能不会像其它线路一样有致命的危险，但仍使人叹为观止。旅游书建议，如果您想选择最难和最壮观的攀岩路线请从普拉托方向出发，如果您想路途温和点的话，请选择博尔米奥方向。因为山路成之字状，远看像女孩头上的发夹，且共形成了48个发夹，这条路被认为是阿尔卑斯山最美丽的连续发夹路线。

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