一 : 汽车发动机原理作业和标准答案14

汽车发动机原理作业

第一章

1-1 研究理论循环的目的是什么？理论循环与实际循环相比，主要作了哪些简化？

答：研究理论循环的目的：

（1） 用简单的公式来阐明发动机工作过程中各基本热力参数的关系，以明

确提高以理论循环热效率为代表的经济性和以循环平均压力为代表的动力性的基本途径。

（2） 确定循环热效率的理论极限，以判断实际发动机工作过程的经济性和

循环进行的完善程度以及改进潜力。

（3） 有利于分析比较发动机各种热力循环方式的经济性和动力性。 理论循环与实际循环相比，主要作了如下简化：

（1） 假设工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相

同；

（2） 假设工质是在闭口系统中作封闭循环；

（3） 假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程；

（4） 假设燃烧是外界无数个高温热源定容或定压向工质加热。工质放热为

定容放热。

1-3 试分析影响循环热效率、循环平均压力的主要因素。

答：影响循环热效率有：

（1） 压缩比εc；

（2） 等熵指数k；

（3） 压力升高比λp

（4） 初始膨胀比ρ0

影响循环平均压力的主要因素：

上述4个因素，以及进气终点压力Pde。此外还有如下限制：

（1） 结构条件的限制；

（2） 机械效率的限制；

（3） 燃烧方面的限制；

（4） 排放方面的限制。

1-7 什么是发动机的指示指标？主要有哪些？

答：发动机的指示指标：

发动机的指示指标用来评定实际循环的质量，它是以工质对活塞作功为基础的指标。

主要有如下指标：指示功Wi；平均指示压力pmi ；指示功率Pi；指示热效率ηit ；指示燃料消耗率bi 。

1-8 什么是发动机的有效指标？主要有哪些？

答：发动机的有效指标：

发动机的有效指标是以曲轴对外输出的功率为基础，代表了发动机整机的性能。

主要有如下指标：

（1） 动力性指标：有效功率Pe；有效转矩Ttq；平均有效压力pme ；

转速n和活塞平均速度Cm。

（2） 经济性指标：有效热效率ηet ；有效燃料消耗率be 。

（3） 强化指标：升功率PL；比质量me；强化系数pmeCm 。

计算题：

某汽油机在3000r/min时测得其转矩为55N.m，在该工况下燃烧50mL的汽油需要的时间是25.7s，试计算有效功率Pe（kW）、每小时耗油量B（kg/h）和比油耗（每千瓦小时耗油量）be（g/kW.h）。汽油的密度为0.73g/mL。

解： Pe=n×Ttq/9550=3000 ×55/9550=17.28(kW)

B=ρV/t=0.73×50×10-3×3600 /25.7=5.11 (kg/h)

be=B×1000/Pe=5.11×1000/17.28=295.72(g/kW.h)

答：有效功率为17.28KW；每小时耗油量为5.11kg/h；比油耗为295.72g/kw.h

第二章

2-1 叙述四冲程发动机的换气过程。

答：（1） 自由排气阶段（超临界与亚临界状态）

从排气门打开到气缸压力接近了排气管压力的这个时期称为自由排气阶段。

排气门是在活塞到达下止点之前开启，从排气门开始打开到下止点这段曲轴转角，称为排气提前角，一般为30°～80°曲轴转角。

（2） 强制排气阶段

此阶段废气是由活塞上行强制推出。由于要克服排气门、排气道处的阻力，缸内平均压力比排气管平均压力略高一些，一般高出10kPa左右。气流的速度愈高，此压差愈大，耗功愈多。

（3） 进气过程

进气提前角：进气门一般在上止点前5°～20°曲轴转角开始打开，以保证活塞下行时有足够大的开启面积，新鲜工质可以顺利流入气缸。

进气迟闭角：进气门一般在下止点后20°～50°曲轴转角才关闭，以利用高速气流的惯性，在下止点后继续充气，以增加进气量。

（4）气门叠开

由于排气门的迟后关闭和进气门的提前开启，存在进、排气门同时开着的现象，称为气门叠开。

2-2 为何进、排气门要提前打开和迟闭，对换气过程有何影响？何时存在气门叠开现象？气门叠开角的大小对换气过程有何影响？

答：发动机运行时，在如此短的换气时间内，要使排气干净、进气充足是比较困难的。为了增加气门开启的时间断面，并充分利用气流的流动惯性以及减少换气过程的损失，从而改善换气过程，提高发动机的性能，进、排气门一般都是提前打开、迟后关闭，所以整个换气过程大于360℃A，约占410～480℃A。

在排气门迟后关闭和进气门提前开启，存在进、排气门同时开着的现象。 过小：不能利用气流的压差、惯性或进、排气管压力波的帮助，来清除残余废气，增加进气量，降低高温零件的温度。

过大：使废气倒流。

2-4 何为充量系数？提高充量系数的重要主要措施有哪些？

? 答：充量系数：实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工

作容积的新鲜工质质量的比值。

重要措施：1、提高进气终了压力，增压；

2、降低进气终了温度，中冷；

3、降低残余废气系数；

4、合理的配气定时；

5、提高压缩比。

2-6 简述发动机转速变化时，充量系数的变化特征。

答：当转速增加时，进气阻力增加，充量系数下降；

转速增加，负荷不变，加热新气时间短，充量系数略上升；

转速不变，负荷增加，新气加热多，充量系数下降。

第三章

1 汽油和柴油的标号分别是根据什么指标来确定的？

答：国产汽油用辛烷值来标号；

我国轻柴油的牌号按凝点来标号。

2、什么叫过量空气系数？它与混合气浓度有何关系？

答：燃烧1kg燃料实际提供的空气量L与理论上所需空气量L0之比，称为过量空气系数Фa。

Фa=L/L0

代表了混合气浓度。

第四章

2 爆燃燃烧产生的原因是什么？它会带来什么不良后果？

答：原因：火花塞点火，火焰锋面到达之前，末端混合气即以低温多段方式开始自燃。类似于柴油机的着火方式。

影响因素：

（1）燃料性质。辛烷值高的燃料，抗爆能力强；

（2）末端混合气的应力和温度。提高压缩比，易爆燃；

（3）火焰前锋传播到末端混合气的时间。提高火焰传播速度，缩短火焰传播距离，有利于避免爆燃。

危害：⑴机械负荷增加；

⑵活塞、气缸和活塞环磨损加剧；

⑶热负荷及散热损失增加；

⑷动力性和经济性恶化。

3 爆燃和早燃有什么区别？

? 爆燃

现象：缸内压力曲线出现高频大幅度波动（锯齿波），同时产生1种高频金属敲击声，因此称爆燃为敲缸。

早燃： 指在火花塞点火之前，炽热表面点燃混合气的现象。

早燃与爆燃的关系：早燃会诱发爆燃，爆燃又会让更多的炽热表面温度升高，促使更剧烈的表面点火，两者互相促进，危害可能更大。

5 何谓汽油机表面点火？防止表面点火的主要措施有哪些？

表面点火

凡是不靠电火花塞点火而由燃烧室内炽热表面（如排气门头部、火花塞绝缘体或零件表面炽热的沉积物等）点燃混合气的现象，统称为表面点火。 防止表面点火的主要措施有：

降低燃烧室温度和压力升高；减少积碳。

第五章

5、分析比较直喷式和分隔式柴油机的性能特点及各自的适用场合。

性能特点：（1）在燃油经济性方面，直喷式燃烧室柴油机明显优于分隔式燃烧室柴油机。在能源问题已成为全球性重大问题的今天，直喷式燃烧室柴油机由过去主要用于中重型卡车变为现在日益向中小型卡车以及轿车领域扩展。

（2）在排放特性上，分隔式燃烧室柴油机在原理上是低排放燃烧方式，比直喷式燃烧室柴油机有优势，但近年来发展的高压电控喷射等技术，使直喷式燃烧室柴油机的NOX和微粒排放有了显著的改善，缩小了在排放特性上与分隔式燃烧室柴油机的差距。

（3）在噪声振动性能方面，分隔式燃烧室柴油机比直喷式柴油机有优势，加上高速性能好、制造成本低以及容易实现低排放污染等优点，在缸径D＜100mm，转速n＞3500r/min的车用高速柴油机上仍有较广泛地应用。

适用场合：

（1） 在缸径D＞200mm，转速n＜1000r/min的重型汽车、大型增压柴油机上，目前几乎都采用无涡流或低进气涡流的开式燃烧室。

（2） 中、轻型车的应用领域中，目前主要是涡流燃烧室与半开式燃烧室。对于开式燃烧室，由于其小缸径和高转速的限制而难以采用；对于预燃室燃烧室，由于其经济性比涡流室燃烧室还要略差，故极少采用。在缸径相对较大的中型车用柴油机中，半开式燃烧室占有一定优势并可能会继续发展这一优势。

（3） 在包括农用运输车和小型拖拉机在内的农用柴油机领域，考虑到对制造成本、工作可靠性及寿命的要求，涡流室燃烧室仍被较多地应用，但直喷式燃烧室的比重在不断扩大。

（4） 分隔式燃烧室（特别是预燃室燃烧室）还常用于一些要求噪声特别低的特殊场合，例如在矿井内或潜艇中应用。

10、柴油机着火需要哪2个条件？为什么柴油机是多处着火？

可燃混合气着火的条件：

(1)可燃混合气必须加热到临界温度以上（约250℃）；

(2)燃料与空气的比例要在着火界限范围。

由于在气缸中形成浓度适宜的混合气及温度条件相同的地方不止一处，因此，首先着火的火源一般也不止1个，而是几处同时着火。

14、柴油机工作粗暴的原因是什么？如何防止？

（1）喷油提前角过大；

（2）燃烧室形式，直喷式燃烧室比分隔式燃烧室工作较粗暴；

（3）十六烷值过低；

（4）压缩比大。

（5）喷油规律，初期喷油量过大。

防止：

（1） 适当的喷油提前角；

（2） 采用分隔式燃烧室；

（3） 适当的十六烷值，为使柴油机工作柔和，十六烷值应在40~50之间。

（4） 适当的压缩比；

（5） 尽可能实现理想的喷油规律。为避免工作粗暴，希望实现“先缓后急”

的喷油规律。

第六章

1、研究发动机特性的意义是什么？

（1） 评价发动机性能；

（2） 合理选用发动机。

5、试分析汽油机和柴油机负荷特性的区别。

（1）汽油机的燃油消耗率普遍较高，且在从空负荷向中、小负荷段过渡时，燃油消耗率下降缓慢，仍维持在较高水平，燃油经济性明显较差。

（2）汽油机排气温度普遍较高，且与负荷关系较小。

（3）汽油机的燃油消耗量曲线弯曲度较大，而柴油机的燃油消耗量曲线在中、小负荷段的线性较好。

11、万有特性、负荷特性和速度特性有何实用意义？

万有特性：能在一张图上较全面地表示发动机的性能。

负荷特性：用于评价发动机工作的经济性。

速度特性：发动机在供油量调节机构保持不变的情况下，发动机指标随发动机转速的变化关系。当油量控制在标定位置时，测得的特性称为全负荷特性（简称外特性）。外特性反映了发动机所能达到的最高性能，确定了最大功率、最大转矩以及对应的转速，因而是十分重要的，所有发动机出厂都必须提供该特性。

第八章

1、试分析内燃机增压的优势。

（1）达到同样功率，可以减少气缸数或气缸直径，减少发动机整机外形尺寸和单位功率的重量。

（2）提高热效率，降低油耗。

（3）减少了排气污染及噪声。

汽车发动机原理作业和标准答案14_汽车发动机原理

（4）降低了单位功率的造价。

（5）对补偿高原功率损失十分有利。 10分析增压柴油机的性能特点。

（1） 低速转矩性能变化；

（2） 加速性能变差；

（3） 经济性有所改善；

（4） 降低了排气污染及噪声；

（5） 起动与制动有一定困难。

二 : 单缸汽油发动机工作原理

    您是否曾经打开过汽车的发动机罩? 汽车发动机(汽车发动机类型)看上去就像一大堆乱七八糟的金属、管路和导线的混合体。(www.61k.com]您可能看过一些有关汽车发动机的文章，知道一些关于汽车发动机的知识，但是你知道汽车发动机工作原理吗?下面我们以单缸汽油发动机为例，讲解一下汽油发动机工作原理。

    汽车发动机工作原理

     

    发动机气缸内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞在气缸内做往复运动，通过连杆推动曲轴转动。为了吸入新鲜气体和排出废气，设有进气门和排气门。

    活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置，称为上止点。活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低位置，称为下止点。上、下止点间的距离称为活塞行程，曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离称为曲轴半径。活塞每走一个行程相应于曲轴转角180°。对于气缸中心线通过曲轴中心线的发动机，活塞行程等于曲柄半径的两倍。

    活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为发动机的工作容积或发动机排量，用符号VL表示。

    四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，既进气行程、压缩行程、膨胀行程(作功行程)和排气行程。

    进气行程

    化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合，然后再吸入气缸。进气行程中，进气门打开，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而气缸内的压力降低到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力。这样，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。

    压缩行程

    为使吸入气缸内可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程称为压缩行程。

    压缩终了时，活塞到达上止点，活塞上方形成很小空间，称为燃烧室。压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比，以&epSILon;表示：

    压缩比愈大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃造成的一种不正常燃烧。爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处(如排气门头，火花塞电极，积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧(也称为炽热点火或早燃)。表面点火发生时，也伴有强烈的敲击声(较沉闷)，产生的高压会使发动机件负荷增加，寿命降低。

    作功行程

    在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，因此，燃气的压力和温度迅速增加，所能达到的最高压力约为3-5Mpa，相应的温度则为2200-2800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转而外，其余即用于对外作功。

    排气行程

    可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。

    当膨胀接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。在排气行程中气缸内压力稍高于大气压力，约为0.105-0.115Mpa。排气终了时，废气温度约为900-1200K。

    由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气排尽，留下的这一部分废气称为残余废气。

    综上所述，四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。

    结语

    汽车发动机(汽车发动机保养)的所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，但汽车发动机工作原理然未变。

三 : 汽车发动机工作过程和原理分析

发动机工作过程和原理基本分析

五岳盟主/编辑



发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。那么，它是怎样完成这个能量转换过程呢？也就是说它是怎样把热能转换成机械能的呢？要完成这个能量转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。

把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720°)，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈(360°)，活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。下面介绍一下四行程发动机的工作原理和工作过程。

一.四行程汽油机的工作原理

四行程汽油机的运转是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的。

（1) 进气行程 （图1-22）

由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。

在进气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为0.075～0.09MPa，同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度达到370～400K。实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。

（2) 压缩行程（图1-23）



曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定，可燃混合气压力可达0.6～1.2MPa，温度可达600～700K。 压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功率也越大。

但压缩比太高，容易引起爆燃。所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。会使发动机过热，功率下降，汽油消耗量增加以及机件损坏。轻微爆燃是允许的，但强烈爆燃对发动机是很有害的，汽油机的压缩比一般为ε＝6～10。

（3) 作功行程（图1-24）



作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达3～5MPa，最高温度可达2200～2800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束，气体压力降低到0.3～0.5MPa，气体温度降低到1300～1600K。

4) 排气行程（图1-25）



可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开，延迟关闭，以便排出更多的废气。由于燃烧室容积的存在，不可能将废气全部排出气缸。受排气阻力的影响，排气终止时，气体压力仍高于大气压力，约为0.105～0.115MPa，温度约为900～1200K。

曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下一个新的循环过程。可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。



二.四行程柴油机的工作原理

四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气四个行程，但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的差别，柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成，着火方式，燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同，下面主要分析一下柴油机和汽油机在工作过程中的不同点。

四行程柴油机在进气行程中所不同的是柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，在进气通道中没有化油器，进气阻力小，进气终了时气体压力略高于汽油机而气体温度略低于汽油机。进气终了时气体压力约为0.0785～0.0932MPa，气体温度约为300～370K。

压缩行程压缩的也是纯空气，在压缩行程接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，柴油和空气在气缸内形成可燃混合气并着火燃烧。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多(一般为16～22)，压缩终了时气体温度和压力都比汽油机高，大大超过了柴油机的自燃温度。压缩终了时，气体压力约为3.5～4.5MPa，气体温度约为750～1000K，柴油机是压缩后自燃着火的，不需要点火，故柴油机又称为压燃机。

柴油喷入气缸后，在很短的时间内与空气混合后便立即着火燃烧，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的，而不象汽油机那样，混合气主要是在气缸外部的化油器中形成的。柴油机燃烧过程中气缸内出现的最高压力要比汽油机高得多，可高达6～9MPa，最高温度也可高达2000～2500K。作功终了时，气体压力约为0.2～0.4MPa，气体温度约为1200～1500K。

柴油机的排气行程和汽油机一样，废气同样经排气管排入到大气中去，排气终了时，气缸内气体压力约为0.105～0.125MPa，气体温度约为800～1000K。

柴油机与汽油机比较，柴油机的压缩比高，热效率高，燃油消耗率低，同时柴油价格较低，因此，柴油机的燃料经济性能好，而且柴油机的排气污染少，排放性能较好。但它的主要缺点是转速低，质量大，噪声大，振动大，制造和维修费用高。在其发展过程中，柴油机不断发扬其优点，克服缺点，提高速度，有望得到更广泛地应用。

三.二行程汽油机的工作原理

二行程汽油机的工作循环也是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气过程组成，但它是在曲轴旋转一圈(360°)，活塞上下往复运动的两个行程内完成的。因此，二行程发动机与四行程发动机工作原理不同，结构也不一样。

例如曲轴箱换气式二行程汽油机，气缸上有三排孔，利用这三排孔分别在一定时刻被活塞打开或关闭进行进气、换气和排气的。工作原理如下： 图1-27a 表示活塞向上运动，将三排孔都关闭，活塞上部开始压缩，当活塞继续上行时，活塞下方打开了进气孔，可燃混合气进入曲轴箱（图1-27 b），活塞接近上止点时（图1-27c），火花塞点燃混合气，气体燃烧膨胀，推动活塞向下运动，进气孔关闭，曲轴箱内的混合气受到压缩，当活塞接近下止点时，排气孔打开，排出废气，活塞再向下运动，换气孔打开，受到压缩的混合气便从曲轴箱经进气孔流入气缸内，并扫除废气（图1-27d）。



第一行程：活塞从下止点向上止点运动，事先已充满活塞上方气缸内的混合气被压缩，新的可燃混合气又从化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内。

第二行程：活塞从上止点向下止点运动，活塞上方进行作功过程和换气过程，而活塞下方则进行可燃混合气的预压缩。

四.二行程柴油机的工作原理

二行程柴油机和二行程汽油机工作类似，所不同的是，柴油机进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。例如带有扫气泵的二行程柴油机工作过程如下（图1-28）：



第一行程：活塞从下止点向上止点运动，行程开始前不久，进气孔和排气门均以开启，利用从扫气泵流出的空气使气缸换气。当活塞继续向上运动进气孔被关闭，排气门也关闭，空气受到压缩，当活塞接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，燃油和空气混合后燃烧，使气缸内压力增大。

第二行程：活塞从上止点向下止点运动，开始时气体膨胀，推动活塞向下运动，对外作功，当活塞下行到大约2/3行程时，排气门开启，排出废气，气缸内压力降低，进气孔开启，进行换气，换气一直延续到活塞向上运动1/3行程进气孔关闭结束。

五.多缸发动机的工作原理

前面介绍的是单缸发动机的工作过程，而现代汽车发动机都是多缸四行程发动机，那么，多缸四行程发动机与单缸四行程发动机的工作过程有什么区别呢？就能量转换过程，发动机的每一个气缸和单缸机的工作过程是完全一样的，都要经过进气、压缩、作功和排气四个行程。

但是单缸发动机的四个行程中只有一个行程作功，其余三个行程不作功，即曲轴转两圈，只有半圈作功，所以运转平稳性较差，功率越大，平稳性就越差。为了使运转平稳，单缸机一般都装有一个大飞轮。而多缸发动机的作功行程是差开的，按照工作顺序作功，即曲轴转两圈交替作功，因此，运转平稳，振动小。缸数越多，作功间隔角越小，同时参与作功的气缸越多，发动机运转越平稳。多缸机使用最多的有四缸发动机，六缸发动机和八缸发动机。

四 : 汽车发动机的工作原理是什么？

汽油发动机的目的在于将汽油转换为运动,以便汽车能够开动。 目前将汽油变成运动的最简单方法是在发动机中燃烧汽油。 因此,汽车发动机是一种“内燃发动机”——燃烧发生在内部。 需要注意两件事情: ?
有多种不同的内燃发动机。 柴油发动机是一种,燃气轮机是另外一种。 参见有关HEMI发动机、转子发动机和二冲程发动机的文章。 每种发动机都有自己的优缺点。
还有一种外燃发动机。 老式火车和蒸汽轮船中的蒸汽机是外燃发动机。 在蒸汽机中,燃料(煤、木柴、石油等)在发动机外部燃烧并产生蒸汽,由蒸汽在发动机内部形成运动。 内燃机的效率比外燃机高出许多(每公里消耗的燃料更少),而且内燃发动机比同等功率的外燃发动机要小巧很多。 福特和通用这些公司之所以不使用蒸汽机,原因也在于此。





典型汽车发动机的内部构造 ?
当前几乎所有汽车都使用往-复式内燃发动机,因为这种发动机具有以下优点:
相对高效(与外燃发动机相比)
相对廉价(与燃气轮机相比)
相对来说易于加注燃料(与电动汽车相比)
这些优点使得其成为驱动汽车的首选技术。 ? 本文标题：汽车发动机工作原理-汽车发动机原理作业和标准答案14
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