一 : 第一次见到燕子在路边觅食

时间：［www.61k.com］2012年7月2日，早晨7点03分.

地点：江西省赣州市宁都县小布镇小布村。

我无论到哪里，生物钟都在早晨5点前后醒来。在城里，这是催促我出外晨练；在外省，这是催促我出外晨练或拍摄。多少年的习惯很难改变。

我现在小布村，住在农家。我轻手轻脚的起床后，洗漱完毕，整理准备出外晨练的穿着和顺便拍摄的设备。6点多，我已在乡村的小路上疾步走着，顺便拍几张乡村晨景。当我走到离小布村委会不远的地方，忽然看见距离我为大概5米的路边有两只燕子一边在那里觅食，一边警惕地观察我的举止。我知道燕子是非常敏感的鸟禽，一般很难接近的。我在小布镇的几天时间里看见过不少飞舞的燕子，它们一旦落在某处，只要人们距离它们很近之际，它们就振翅飞翔了，很难近距离拍到它们的倩影。

我知道这燕子的习性，就悄悄的接近它们，同时悄悄的按动快门。早晨的光线不是很理想，我带的相机是单位的尼康相机，标准配置18-105的头，这是谁都用的相机，谁都不爱护，所以相机损害比较严重，一路下来拍了很多照片，大多数都不是很理想，尤其是室外拍摄效果相当不好。面对这让我喜出望外的场景，我自然想记录下来，可不能靠的太近，更不敢蹲下对焦，只得一点点挪动脚步，只要它们不飞起来，我就“得寸进尺”。当我拍了十几张后，它们可能感到了危险，就展翅飞走了……

二 : 第一次见过迎花灯

第一次见过迎花灯

（1950年春，5岁多）

按照老规矩，每年正月十五，我们交椅山下都有“过月半”。大家一般都在自己家里等着自家的姑姑、姐妹来“转外家”。可是，今年却不一样，爸爸正月初八去峰市街“开墟”后就没有回来。正月十三日是“花筒墟”，妈妈要到峰市去买一些元宵节的必需品，于是，我就跟着来到峰市街住下。

一到店，我就到隔壁蜡烛店里玩，阿文古问我：“阿昌，你阿爸有没有给你做灯笼呀？”我摸不着头脑，他又说：“过月半要迎花灯，很有味道呢！你知道吗？”我还是摇摇头，但是心中却升起了一股莫名的憧憬，企盼着那日子的来临。

两天后的早晨，我出门一看，觉得跟往常不同。最显眼的是有些店铺从二楼窗口用棍子挑出一块红布，红布上还有黄色的花。我觉得很奇怪，问爸爸那是什么，爸爸说：“那叫国旗，黄的叫五角星。”

哦——，我忽然想起：过年前的一天晚上，爸爸说要去下坑的工商联开会，叫我自个儿先睡，第二天，就有人拿来红布黄布交给爸爸，叫他抓紧做。原来爸爸做的就是这东西。( 文章阅读网：www.61k.com )

我到小伙伴家去玩，他们家也挂有国旗，还告诉我，晚上迎花灯，肯定很好看。于是，我又盼望着夜晚的来临。

终于黄昏渐近，只见一个人提着灯笼交给爸爸。爸爸接过灯笼，装上蜡烛，把它高高挂起。我看那灯笼，圆的，很像鼓，下方还垂挂着一串纸花，白纸红字，很显眼。

晚饭后，爸爸点亮灯笼里的蜡烛，火苗透过灯笼，熠熠发光。这时，各家店铺门前也先后挂起灯笼，点亮蜡烛，把街道照得通亮。

突然，“砰”的一声巨响，远处传来地雷炮的声音，揭开了元霄节闹花灯的序幕。随后，到处都放起烟花爆竹，响声不绝于耳。

过了一会，听到三角坪方向传来震天响的锣鼓声，许多人都朝三角坪走去。爸爸怕我走失，看着我，不让我去，还说：“迎花灯是从三角坪出发，先到上街后到中街再到下街的，我们就在这里等着看花灯吧。”我就站在店门口听着，望着。

锣鼓声离我们越来越近了，慢慢地，慢慢地，从我的店门前经过。这时，我看见走在最前头的两个人横拉着一块大红布，上面写着什么字，随后是几面飘着的国旗和红旗。接着是锣鼓队，吹吹打打，时断时续，变来变去。（后来听说是潮州“义安会馆”从他们家乡请来的“大锣鼓”。）后面跟着一群人，手里举着各色纸做的三角旗不时地举一下，还跟着一个人喊一阵（后来知道这叫“呼口号”）。接下来是望不到边的人群，一队一队的灯笼，一支一支的锣鼓队。锣鼓声、口号声此起彼伏，震耳欲聋。

我最关心的是灯笼，留意着每一盏从身边经过的灯。那些各种形状、各种颜色的灯都记不清了，只有最独特的百盏灯、划船灯和装古事的还有深刻的印象。

百盏灯，顾名思义，就是由一百盏的灯笼聚拢在一起组成的。它是我店对面的纸行广福兴的连城老板字熙伯的杰作。它选用一棵约七八尺高、枝繁叶茂的常青树，用手工制作一百盏小灯笼，分别扎在树枝树叶中间，灯笼色彩斑斓、形状各异，都可以装上一段蜡烛点燃，亮灯之后，琳琅满目（很像西方人的圣诞树），非常好看。迎灯时，由四个人抬着，走在队伍中间，特别引人注目。字熙伯家里做百盏灯时，我还时常走过去看，虽然当时觉得好看，只是没想到今天会有这么漂亮。

划船灯，有点像北方人的“跑旱船”。它用纸扎一条一丈多长的红色的大篷船（没底），船舱里一个人肩背手提，船头船尾个各一人，手握船桨作划动的样子，三人同步三进一退，一漾一漾的，就好像船儿在汀江河里破浪前进；船舱里挂着好几盏灯笼，显得特别华丽。据说这是上杭民船协会的集体创作。

装古事，就是一群脸被涂成五颜六色、身穿着稀奇古怪的衣服的人，有的手里拿着一件什么东西，摆出种种姿势，由四个人一组抬着，排成长长的队伍，一路走过来。看到这里，爸爸特别兴奋。爸爸告诉我，这叫“装古事”，好像是本峰市人装的。爸爸指着走过的人物，一一指名道姓，还说谁怎么怎么，可是我一点也不记得了。

迎花灯的队伍，到了上街头更楼边就掉头往回走，朝中街、下街去了。锣鼓声渐渐远了，花灯渐渐远了，我意犹未尽，还想跟着去看，爸爸却不允许，我只好作罢。

后来，我似乎就没有再遇到峰市街迎花灯了。有一次，我回忆起这次迎花灯时问爸爸：“那次迎花灯为什么那么热闹？”爸爸说：“那时刚刚解放，大家欢喜，庆祝呗！”

2010-7-14

三 : 第一次看见单车载谷

第一次看见单车载谷

（1955年春）

1954年冬，经过连续两三年的炸石开山，峰市往广东省大埔县石市的公路终于开通了。那是硬生生在悬崖峭壁上凿出来的一条路。路面不是很宽，但可以供车辆通过。

这时的龙峰公路，虽早在1952年就通了车，但是汽车还不能过河。从龙岩、永定方向来的客车、货车，都只能开到峰市对岸的临时车站。旅客和货物都得下车，再用渡船接到峰市中江渡口。旅客徒步走到峰市街，货物就由搬运工人用板车拖载到峰市街。而峰市到永定、龙岩的旅客、货物，就要“反其道而行之”，到峰市对岸，才能有汽车乘载。所以，峰石公路固然开通，还是没有汽车来走过一趟。峰市与石市之间的货物运输，除少数由搬运工人用板车运送之外，还有许多是靠人力肩挑的。尤其是三峰的沙背冈仓库建成以后，峰市一带的征购粮库存屡增，内销有余又难以外运。1954年冬，政府有关部门决定，通过峰石公路外调一部分稻谷，以减少库存压力，好腾出空间来接收新粮。

消息传出，开春就有许多当地群众，到沙背冈仓库去挑运稻谷。沙背冈到石市，约15里路，每天只能挑两趟，运价不高，挣一点脚钱确实太辛苦。几天过后，就少有人再去挑运。而峰市搬运站的工人，主要应付渡口装卸，也无暇顾及这里的活计。

好在消息风传很快。不几天，峰市街上就看见从外地来了五六个骑着簇新单车的人。一打听，都是从广东五华县来的。他们是从挑箩担做生意（即小货郎）的老乡那儿得到的消息，决定到这里来载谷挣钱。( 文章阅读网：www.61k.com )

他们一齐到沙背冈仓库联系，讲明了运价和包装的要求，就开始运载谷包。

一开始，他们试探着，每人载一包（一包稻谷净重120斤），横放在座椅后面货架上，用绳子捆牢，就从沙背冈仓库出发。他们一离开仓库就是下坡，到峰市街有三段缓坡，加把力，就都顺利地上去了。从峰市街到石市，只有在“大发里”才要上一段近百米的长坡，然后又下坡直到目的地。走了一回，他们对路况心中有了数，第二趟就每人载两包（净重240斤），横着叠起来，也用绳子捆牢。走了两三天，有人觉得还有余力，可以载3包（净重360斤），但是要怎么放呢？再往上叠，重心太高，不好控制。就这样，每趟载两包走了好几天。

后来，不但我们发现单车的数量增多了（原来五华县又多来了好几个人），而且每辆车载谷包的数量也更多了。绝大部分人载3包，少数人载4包（净重480斤），最多的我们发现是一趟载5包（净重600斤）。不过，他们都把单车作了些改进，后轮两旁配上货架。载3包的，左右各纵放1包，上面再横叠1包；载4包的左右各纵放1包，上面再堆叠2包；载5包的，在左右各纵放2包，上面再堆放1包。他们觉得这样堆放，重心位置比较低，骑起来车子会更稳一些。他们不仅用绳索把谷包捆牢，还准备了一个丫叉，预备休息停放时固定车子。他们一般由四五个人结成一伙，遇到上坡，就在坡前停稳单车，几个人合起来，一辆一辆地把单车推到坡顶，把车停放安稳。等同伙的车都推倒坡顶了，休息一下，才又同时往下一段路前进。

峰石公路刚好在我峰市中心小学门坪脚下经过。那时，我们还第一次看到单车，本来就觉得新奇；看着他们载谷包跑得飞快，更是觉得稀奇。几天下来，看见他们载的谷包越来越多，都非常佩服。要是碰到下课的时候，同学们就会站在门坪边上看他们骑车，有的师傅会按响车铃跟我们打招呼。这时，同学们往往热烈鼓掌，给他们加油。

大约过了二十来天，我觉得好几天没有看见那一帮师傅了。一打听，熟悉情况的同学说，前些天已经回五华去了。原来沙背冈仓库的谷包全被他们运完了。

有的同学说，他们像蚂蚁搬家，人多力量大。我却觉得他们人不多，但是会动脑筋，团结互助，力量才更大。

应该感谢五华师傅，给了我们深刻的启示。

2010-10-5

四 : 第一次见过汽车搭渡船过江

第一次见过汽车搭渡船过江

（1955年秋,11岁半）

1955年秋天，汽车终于可以直接开到峰市街了。

过去，从龙峰线开下来的汽车，只能停在峰市上街头对面的临时车站。说是车站，实际上就是一间较大的亭子，客车可以开到亭子里。过往旅客在这里可以遮阳避雨，行李也有个临时放置的地方。

隔河停车，固然给旅客增添了不少麻烦，但是这个麻烦还算比较容易克服，更为麻烦的是峰市、洪山一带一万多群众的生产生活物资，都必须在对岸卸货，用渡船过驳，再用人工搬运到指定地点，无形中增加了运输的困难，提高了群众的生产生活成本。于是，上级交通部门决定，先在中江渡口的北岸河滩砌一条300多米长的石坝公路，让汽车直接开到渡口北岸。这样，汀江中江渡口两岸的距离就被缩短到只有50多米了。然而，汽车还是不能过河。因此，交通部门又在中江渡建造了一艘“车船”。

这车船又叫“车渡”，总长约18米，宽约5米，船体高约1.5米。车渡主体侧看是船形，俯瞰是长10米宽5米的长方形。（后来得知它的大名叫“方舟”，可能因此得名。）船底和船墙用一寸多厚的松木板制成，耐水浸泡。船舷用对开的大圆杉木拼接而成，船中横梁、船面铺板等构件都用杉木，以减轻船体自重。船面还钉上两道木梁通道，专供汽车停靠或行走。船体外表全部涂过一层油漆预防渗漏，保证车渡的浮力达到必须的要求。船面两旁装有栏杆，保护过渡旅客和撑渡工人的安全。船面的前后两端装有活动桥板，放下桥板架在渡口上，汽车可以沿着桥板上下。船头两边装有轮盘，用来收放铁索。船体前后端外侧装有木梁，像两只角，用来安装滑轮组，有铁索穿连，转动轮盘，牵引铁索，可以控制活动桥板的升降。船上还配有三角垫墩，汽车停在车船上，在车轮前后垫上三角垫墩，汽车就不至于滑动，确保安全。船上配有专门的工人，负责车船上面指挥汽车、给车轮垫墩、开船、停靠、控制航向及维护船上旅客秩序。( 文章阅读网：www.61k.com )

车船朝上游一端为前端，两边各牢牢的拴着一根铁索，分别连接在两岸绞车的中轴上。绞车由四方木架和中轴组成。中轴是一段大圆木，固定在一个四方形木架中间，木架又固定在地面上。中轴的上端用铁卡钉固定一根四米多长的横木，左右等长，可供四个人同时同向推动横木绕着中轴转圈。这样，就可以一寸一寸地把河中的铁索缠绕在中轴上，拉动车船前进，直至靠岸。两边的转盘，一放一收，就可以让车船随意地行走在渡口南北两岸之间。

终于，车船迎来了第一辆过渡的汽车。车到渡口北岸，车船上的师傅放下前端的活动桥板，指挥汽车上船。桥板有一定的坡度，汽车司机要加大油门，让车冲上渡船，即刻减小油门，滑行到船体中间停稳，师傅上前垫牢三角垫墩。然后，师傅升起桥板，用竹篙将车船开离渡口。这时，南岸四个工人出力推动绞车，将江中铁索拉紧，收缩，一圈一圈地缠绕在转轴上；北岸的工人配合着将铁索慢慢放松，船头就会向南岸渐渐平移。车船的尾端会随着水流摆动。等车船靠近南岸时，师傅在船尾用铁钩勾住南岸的固定绳索，南岸工人停止推绞车，转而固定将绳索收紧，使船尾靠岸；师傅把船尾活动桥板放下，架在渡口上。师傅移除三角垫墩，汽车司机启动，将汽车缓缓开离车船，平安到达渡口南岸。

汽车回程时，程序相同，方向相反。这样的单程大约需要15分钟。当然，撑车船还有许多讲究，要获得详情，得请师傅专门讲解，这里不再一一赘述。

第一辆汽车搭渡船过江的日子，适逢峰市墟天，正好又是星期日，汀江两岸聚集了好几百人观看。特别是学生们都很好奇，想看看汽车怎么过江。当看见汽车平安顺利地搭船过江后，大家即刻欢呼起来。峰市渡站的师傅们，还燃放了一串很长地鞭炮，以示庆贺。——因为这是盘古开天以来，第一次发生在我们峰市汀江边上的奇迹。

2010-10-7

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