一 : 都敏俊占星分析

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二 : 追求最优的格斗敏捷性——F-16技术分析

F-16C Block50全机各分系统简介

F-16的外形很有自己的特点。[www.61k.com)包含了典型的第三代战斗机特征，也形成了自己的特色。以下我们以第50批次的F-16C为例简要介绍全机的各项分系统。

F-16C是一种单发动机，单座，多用途战术战斗机，包含完善的空对空和空对地功能。机体最显著的特征是一个大尺寸气泡座舱，前机身边条，机腹进气，采用中等后掠角中等展弦比梯形翼，适中的根梢比，垂尾被尾撑垫起，翼身融合。前缘襟翼由计算机自动控制，可在大范围内改善性能。襟副翼位于机翼后缘，兼顾襟翼和副翼的功能。水平尾翼有很小的下反角，通过联动和差动提供俯仰和横滚控制。垂直尾翼和腹鳍一起提供航向稳定性。所有的控制面都是由两套互相独立的液压系统驱动的。这两套系统受电传飞控控制。

综合火控系统包括一台具备搜索跟踪功能的脉冲多普勒火控雷达，两台可显示导航、武器、雷达和其他信息的多功能显示屏，以及一个抬头显示器。一个挂载管理系统可向选中的多空能显示屏提供飞机所携带的物资（武器，干扰弹等），控制和投放信息。基本武装包含一门20毫米口径固定机炮和翼尖的两枚导弹。附加挂载可由翼下和机身中线挂点携带。

座舱

该机使用常规座舱布局，除了座椅向后倾斜30度，操纵杆在座椅侧面。

发动机

飞机使用一台F110-GE129发动机。海平面台架推力约13.2吨。

燃油系统

全部燃油系统被分为7个功能子类：油箱系统，燃料转移系统，油箱通风和加压系统，剩余油量传感系统，油箱爆炸抑制系统和加油系统。

环境控制系统

环境控制系统包含空调系统和加压系统，可提供可控的温度和压强，便于座舱加热、座舱制冷、通风、座舱盖除霜、座舱密封、抗荷服加压、油箱加压、和电子系统制冷。这些功能均可用座舱控制面板的开关控制。

电气系统

电气系统包括一个主交流电源系统，一个备份交流电源系统，一个紧急交流电源系统，一个直流电源系统，一个飞行控制电源系统，和一个外接交流电源的接口。

液压系统

两套液压系统（系统A和系统B）使用3000psi压强的液压油。两套系统由两套互相独立的发动机驱动的油泵提供动力。每套系统有一个自己的液压油油池。每个油池由各自的液压系统加压保证油泵正压。液压系统的冷却由一套同样是液压的油-液热交换器提供。该热交换器位于油池上游。

应急动力单元

应急动力单元是一套独立于其他子系统之外的，同时给液压系统A和电气系统提供动力的系统。应急动力单元在主发电机和备份发电机都失效时，或者两套系统油压降到1000psi以下时自动启动。如果手动操作，该系统可无视故障类型强行启动。

起落架系统

起落架系统主要由液压系统B操纵。前起落架由液压驱动动作桶实现收放。主起落架由液压驱动收起，但是由重力和气动载荷协助放下。所有起落架舱门都是液压动作的。收起时由电气装置决定次序，而放下时由机械装置决定次序。如果液压系统B失效，起落架可由压缩空气放下。

前起落架转向系统

前起落架的转向是由电力控制（直流集线器），由液压系统B驱动的。转向信号由方向舵脚蹬提供。如果方向舵脚蹬位置异常，前起落架自动转向方向舵位置。前轮转向被限幅在左右32度，但是地面转弯半径可以通过内置的刹车来进一步缩小。当前轮支柱处于伸展位置时，转向系统自动切断。如果起落架放下次序出现异常，或者起落架灯不亮，转向系统可能不会工作。

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轮刹系统

每个主起落架装有一个液压驱动的多盘刹车系统。[www.61k.com）两个轮刹系统由常规脚踩踏板提供刹车指令。刹车力随着踏板被踩下去的幅度的增加而缓慢增加。此外还有一套额外提供的停机刹车系统。一套防侧滑系统在爆胎时介入，且只能由脚踩踏板控制。

空气刹车系统

空气刹车系统包含两个位于发动机尾喷口两侧，靠近机身的一对蚌壳式可开闭控制面，由液压系统A驱动。起落架收起时空气刹车会张开60度。起落架放下时空气刹车张开幅度被限制在43度以免下表面在着陆过程中接触跑道。该限制可通过手动按住座舱面板的空气刹车开关来强行越过。如果前起落架支柱伸出，空气刹车可在不手动强行越过限制的情况下张开到60度。

拦阻系统

拦阻钩由电气系统给出控制指令，由压缩空气驱动。压缩空气由起落架/拦阻钩紧急压缩空气气瓶提供。气压足够强大，可以同时放下起落架和拦阻钩。一旦拦阻钩放下，压缩空气使拦阻钩和跑道表面保持接触。如果需要收起，拦阻钩可被升到一个足够的高度防止被拦阻索勾到。拦阻钩是一个半弹簧结构，可在勾住拦阻索的情况下让飞机在地面滑行。一旦放下，拦阻钩必须手动恢复到初始位置。

襟翼系统

整个襟翼系统包含前缘襟翼和后缘襟翼。前缘襟翼覆盖全部翼展。偏转角度是马赫数、攻角和高度的函数。座舱的前缘襟翼控制面板如果调整为自动模式，那么其通常来讲其偏转就是自动的。除非两个主起落架都感受到了载荷，或者发动机处于怠速状态且滑跑速度高于60节，或者飞行控制系统处于备用增益模式。后缘襟翼（襟副翼）最大可向下偏转20度，向上偏转23度。如果当成襟翼来用，偏转角度向下；如果当成副翼来用，偏转角度可上可下。后缘襟翼是否放下取决于起落架控制杆位置和襟翼切换开关的状态。如果起落架控制杆放到“向下”位置，或者襟翼状态切换开关打开，后缘襟翼都会放下。在240节以下的任何速度，后缘襟翼都会下偏20度。下偏角度随着速度增加而减小，直到370节完全收起。

飞行控制系统

飞行控制系统是一个由计算机控制，四余度的线传系统。该系统使用液压调整控制面的位置。电信号由控制杆，方向舵踏板和手动配平面板产生。冗余备份由电子支路，液压系统和电源共同提供。一个飞行控制面板提供控制信息和故障情况。

攻角-过载限制系统

F-16C的攻角上限并不是马赫数的函数，而是过载的分段线性函数。在9G机动时为15度，在7G机动时为20.6度，在1G平飞时为25度。注意这虽然是飞行控制系统设置的上限，但由于飞机自身的静不稳定特性，如果飞行员猛烈拉杆，控制机制依然不能保证攻角上限不被突破。此时手动俯仰超控电门可以介入控制。

手动俯仰超控电门

平时此装置以弹簧固定在“通常”位置，但可以手动拉到“超控”位置。如果飞机因为猛烈拉杆等原因攻角达到了29度以上，启动超控模式，飞行控制系统解除对攻角和过载的限制。虽然理论上可以获得某些性能的提升（如瞬时盘旋角速度峰值），但由于这是非正常操纵模式并且有一定危险性，飞行员操作手册并不讨论这一状态下的性能。

自动导航系统

自动导航系统可以提供机身纵轴（横滚轴）的姿态保持和航向选择功能，也可提供俯仰轴的姿态保持和高度保持功能。这些功能在多功能控制面板上由两个开关控制。手动配平和方向舵踏板输入都可以打断自动导航。

逃生系统

逃生系统包含座舱盖开闭系统，座舱盖手动破拆锤，引爆系统，弹射座椅系统和飞行员生存用品包。在地面如果飞行员需要紧急离机，座舱盖应能自动打开，否则只能手动破拆。飞行过程中在飞行员向上拉出两腿间的弹射起爆开关后，引爆系统能自动炸开座舱盖，弹射座椅弹射。在双座型上两个弹射座椅会互成一定角度弹射以免相撞。弹射后引导伞先展开，然后拉出主伞。飞行员落地后可使用生存用品包中的无线电台通报位置，还有一定量的食物和水。

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空战周期——评价机动性和敏捷性的综合判据

F-16是一种按照空战敏捷性优化的飞机。［www.61k.com）传统上，比较两架战斗机机动飞行能力的优劣，采用的是逐一比较单个数据的方法，例如稳定盘旋角速度峰值，瞬时盘旋角速度峰值，横滚角速度峰值，指定速度区间加速时间等。这往往和实际空战（哪怕是模拟空战）都有较大的出入。比如一架战斗机为了发挥瞬时盘旋角速度峰值，以某个特定的速度开始转弯，导致错过了横滚角速度峰值所对应的速度点，那么纸面上的横滚性能优势就只有理论上的意义了。再有比如某架飞机虽然瞬时盘旋峰值较高，但是角速度衰减也较快，导致往往被对手抢先完成盘旋机动。

示意图：在离轴发射能力达到90度的今天，抢先掉头180度有特殊的意义。此处以F-16和JAS-39为例说明。图A）JAS-39抢先完成90度转弯，但是双方都在对方后半球，谁也不能构成射击机会。图B）F-16抢先完成180度掉头，JAS-39位于其90度离轴攻击范围内。结论：瞬时盘旋角速度的衰减快慢，也是瞬时机动性的重要一环。关于F-16和JAS-39等机型的对抗演练，可见本文最后一章。

针对单向性能比较的误区，一种更为合理的格斗性能判据-空战周期（CCT）诞生了。在不同的场合下，这个判据的定义会有小幅度的差别，但通常来说都会包括下面四个阶段：

1） 横滚90度并拉杆进入转弯，达到最大转弯过载（有时候会忽略横滚过程，假设飞机直接“侧着身子”开始机动）。

2） 完成一定的角度的盘旋。以前通常以360度盘旋为基准。后因格斗导弹性能的发展，现在通常以180度为基准。在这个过程中允许损失能量，换句话说一直是“瞬时盘旋”的过程。

3） 反向横滚90度改平，推杆降低过载直到退出转弯。如果步骤1忽略了横滚过程，那么这一步也不包含横滚过程。

4） 加速恢复至步骤1）的初始速度。

这四步的总时间越短越好。具体来说，第1步和第3步要求飞机横滚反应快，加载-卸载速度快。注意这里的横滚反应不是单纯的要求横滚角速度峰值快，而更多的是强调角加速度。该动时要迅速动，该停时要迅速停，否则造成超调，往回调整，浪费的时间经常导致胜负易手。而加载-卸载速度则要求飞机俯仰敏捷性高，升力特性好。第2步要求飞机盘旋角速度峰值高，衰减慢。第4步要求飞机速度损失小，加速快。虽然通常情况下我们希望这四步的总时间尽量短，然而在某些场合下，可能只注重其中某一步的，如第2步的表现，因为毕竟盘旋是格斗占位的最直接的机动。

下面我们以第50批次的F-16C（而非改装保型油箱的50+批次）为例，逐一分析F-16的设计特点，探究F-16为这四步做了哪些优化。下文中的F-16C如不特殊说明，均指这一批次。

由于第1步和第3步都要求高横滚敏捷性，F-16布局紧凑，而且是单发，横滚惯量很小。从单纯的横滚角速度峰值来看，F-16A阶段已经达到308度/秒，F-16C因为飞控进一步放宽，在增重的情况下依然达到了324度/秒。流畅光滑的机身和单发机的小后体阻力特性赋予了F-16很小的零升阻力，再加上单发机中少见的大推重比，F-16的加速性在三代机中首屈一指，有助于缩短第4步的时间。另请注意单纯提高加速性并不是改善第4步的唯一手段，或者说第4步时间短的飞机并不一定加速性很好。减小速度损失同样能有效缩短第4步的时间。

我们在这里把第2步单拿出来讲，是因为这一步更为重要。它不仅占据了整个空战周期时间的大头，而且反映了飞机气动效率中的关键一环。为了缩短盘旋时间，首先请大家了解一下盘旋过程中飞机的角速度的变化情况。战斗机的典型的速度-瞬时转弯角速度曲线如图1所示。

图1 典型的速度-瞬时盘旋角速度关系曲线

图中不难看出一个特点：转弯角速度，在某个速度下会达到最高点，此速度被称作“角点速度”。高于和低于这个速度都会导致角速度下降。大家知道在瞬时盘旋过程中（我国和前苏联也曾称之为“极限盘旋”）飞机的速度是不断衰减的。为了尽快完成转弯动作，战斗机显然不应该以明显高于角点速度的情况下开始盘旋，否则初始角速度太低。也不应该低于角点速度开始盘旋，否则不仅初始角速度低，而且持续衰减。通常情况下，战斗机应该以略高于角点速度的速度开始盘旋，这样不仅初始角速度较高，而且还有一个短暂的角速度上升过程，总体来说较为划算。当然，具体应该以什么样的速度开始盘旋，盘旋过程中攻角如何变化，每种飞机都不一样，需要复杂的泛函优化计算，本文从略，仅就科普的目的介绍结论。

角速度先上升再下降，但根据上文的分析，上升时间很短暂，而之后的下降衰减过程才是盘旋过程的主体。图2表示了一种典型战斗机在整个空战周期中的角速度变化情况。所以衰减速度的快慢，在相当程度上决定了完成指定角度盘旋的时间的长短。如何降低角速度的衰减率，成为了令设计师绞尽脑汁的问题。一架机动性敏捷性优越的战斗机，和对手相比，需要做到在完成相同的盘旋转弯机动时，角速度衰减率较慢；或者等价的说，付出相同的角速度衰减率时，可以做出更猛烈的盘旋转弯。在经过飞行力学相关的公式推导之后，得到了下面的结论：在相同高度，相同速度，做出相同过载的盘旋时，速度衰减慢的，转弯角速度衰减率较低。换句话说，“低角速度衰减”和“低速度衰减”等价了起来。显然，这需要发动机提供大推力，同时机体的阻力要尽量小。如果两架互为对手的飞机具有几乎相同的推重比，那么再经过公式推导后发现，决定胜负的参数为：做出相同盘旋动作时（在相同高度，相同速度，做出相同过载的转弯）的升阻比，亦即机动状态的升力和阻力之比。

图2 一种典型战斗机在整个空战周期中的角速度变化情况

F-16拥有优越的机动升阻比。例如，在海平面高度，携带全部机炮炮弹，无外挂，内载可供2.8分钟加力的燃料时，F-16C在0.6马赫，6.5G机动时的机动升阻比为6.9，而其“老对手”米格-29系列同标准下的数值小于或等于6.6（该数值对应于系列中此项最优的米格-29A，下同）。在3000米高度，0.9马赫，9G机动过载，其余条件不变时，F-16C仍有高达6.8的机动升阻比，而米格-29系列同标准下的数值小于或等于5.3（此数据系根据气动力曲线理论求得，实际上米格-29在此速度下的强度不允许进行9G机动）。大的机动升阻比赋予了F-16C较低的角速度衰减和能量衰减，能更好的维持在角点速度附近转弯，提高自己的平均转弯角速度，降低转弯耗时。较小的速度损失也减小了对转弯结束后加速的依赖，缩短了每个动作之间的衔接。

另需注意，角速度先上升（T21）再下降（T22）的原因是，飞机以超过角点速度的速度开始盘旋。这个速度超前量越大，则初始角速度越低。不难想象，速度衰减慢的飞机，可以用较小的速度超前量，却依然花费相同的时间衰减到角点速度，保证在这个角速度速度上升阶段依然取得角速度优势，使得这个优势对任意时时刻都成立。某些科普文中的“快速衰减到角点速度取得优势”的说法其实具有误导性。因为速度衰减慢的飞机可以通过减小速度超前量的方法，和速度衰减快的飞机用相同的时间衰减到角点速度，而且还有更高的初始角速度。

以上主要讨论了第2步（盘旋）所需的性能特性。下面简要介绍包含第1步和第3步的综合表现。

格斗蛋 追求最优的格斗敏捷性——F-16技术分析

F-16C的标准空战周期

当今美俄几种典型第三代战斗机的技术手册纷纷解密，使得各科研院所系统的、定量的计算和比较几种战斗机的性能成为可能。［www.61k.com）在4500米高度，F-16C和另外两种飞机的空战周期对比如表1所示。计算条件为外挂中距导弹和近距导弹各两枚，50%机内燃油（不计某些飞机的超载油箱，如苏-27）。第2步转向幅度为180度。表格的前4列分别是4步所需的时间，而最后一列是某个特征点（相同速度与过载。根据上一章节的讨论，此条件可保证可比性）的速度损失率，绝对值越小越好。

机型	T1（秒）	T2（秒）	T3（秒）	T4（秒）	总时间（秒）	特征点速度损失率（米/秒²）
F-16C	0.5	9.3	0.7	10.7	21.2	7.8
苏-27SK	0.6	9.9	0.8	11.9	23.2	8.2
某算例机型	0.5	9.5	0.7	13.4	24	12.2

表1 F-16C和两种机型的标准空战周期

这几型飞机都有较高的敏捷性，其中F-16C综合性能最优。值得注意的是，除F-16C的其余几种飞机的单项性能不一定明显逊于F-16C，个别性能甚至优于F-16C（如瞬时盘旋角速度峰值）。但F-16C通过较低的角速度衰减取得了最短的盘旋时间，通过较低的需用攻角和高横滚敏捷性缩短了第1和第3步的时间，较高的加速性和较小的速度损失缩短了第4步的时间，为缩短总时间奠定了基础。根据发动机装机推力曲线，F-16C的推重比和其余几种飞机相比并没有明显优势，甚至在某些速度段处与劣势。而这些性能优势是建立在发动机推力以外的精妙的细节设计的，再次表明飞行器设计是一个整体，单纯发动机的强大并不能确保整体性能的优越。

有读者认为过于追求亚音速升阻特性的常规布局，换句话说稳定盘旋性能较优的布局，瞬时盘旋性能很可能存在缺陷，一个经常被提起的例子就是F-16。诚然，F-16家族的瞬时盘旋角速度峰值并不拔尖，但F-16是一种条件较为特殊的个案，原因是F-16的攻角限制不同于其它机型，非常复杂且严格。通常三代机的攻角限制是空速的函数，低马赫数时允许使用较高的攻角限制，高马赫数时较低。而F-16受当时严格保证航向稳定性和安全性的思路的影响，其攻角上限是过载的函数。具体来说，过载越高，则攻角限制越严。虽然纸面上其攻角上限是25度，不明显逊色于其他三代型号，但这是1G平飞中才允许使用的。随着过载增大，允许攻角上限递减，9G机动中的攻角上限只有15度，接近这个数值时飞控计算机会强制飞机“低头”阻止攻角进一步增大。考虑到气流分离之前，升力与攻角呈近似线性关系，这样做无疑会浪费其优越的亚音速升力特性。F-16虽然能量机动出色，但受攻角限制造成的升力浪费，瞬时盘旋性能一般。某些三代型号，如“幻影2000C”和“歼10A”等海平面瞬盘可以达到30度/秒，但这是以28~29度攻角达成的。相比之下，F-16C以15度攻角达成25~26度/秒的瞬盘已经实属不易，从一个侧面证实了其气动布局极高的升力斜线率。如果“幻影2000”等也使用15度攻角限制，那么它的瞬盘就很普通了。正是因为F-16对攻角的依赖不高，无需拉大攻角就能完成高角速度的机动，因而付出的阻力代价较小，根据前文的讨论可知，角速度衰减较慢。在空战周期的概念下，瞬时盘旋角速度峰值不占优的F-16，却往往凭借较低的角速度衰减，抢先完成盘旋机动，再次表明飞行器的性能是一个整体，剥离的单个的数据对比实际意义有限。

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F-16与其他机型的对抗

重视机动性的第三代战斗机可谓强手如林。［www.61k.com）接触过F-16的飞行员，却大多不约而同的给了它一个外号：战斗机中的“一级方程式赛车”。这些人包括前美国空军“入侵者”中队教官Fred Clifton，前米高扬设计局试飞员Valery Menitsky和波兰空军上尉，米格-29飞行员M.Wi?czkowski。“一级方程式赛车”这样的绰号很好的概括了F-16强劲敏捷的特点。在下文中，我们着重于F-16如何对抗其他的高性能机型，尤其是瞬时盘旋性能优于F-16的机型，并且在外挂条件对F-16不利的情况下，如携带更多的翼下副油箱或者保型油箱。

在波兰对抗米格-29

加入北约以来，波兰空军从2006年起陆续引进了F-16C Block52+作为新一代多用途战斗机。这些飞机不可避免的在演习中与波兰空军原先装备的米格-29机队有了一番切磋。原先米格-29统治空对空格斗演习，但这一情况随着F-16的引进而发生了变化。多次对抗F-16的米格-29飞行员M.Wi?czkowski曾这样评价（见图3）：

“我曾经驾驶米格-29在各种数量对比下对抗过F-16，包括2对1,1对2和1对1。F-16能保持更高的速度，而且横滚响应更快，即使携带保型油箱也不会丧失横滚性能的优势。F-16机队被要求携带保形油箱，否则飞行员得不到足够的锻炼。”

图3 M.Wi?czkowski访谈的截图

在2009年春季演习中，F-16和米格-29之间爆发多次空对空作战演习。除去超视距空战不谈，二者的近距离格斗空战共发生过两次，都使用了头盔瞄准具进行大离轴攻击。每次都是同数量的混战。如果仅看战果，双方打成2:2平。但是如果考虑到这是在F-16C Block52+携带保型油箱的情况下取得的，则孰优孰劣不言自明。尤其是最后一战，F-16携带保形油箱，依然在空战占位中同米格-29一直保持均势，直到米格-29燃油耗尽被判负。这从另一个角度诠释了“F-16不带保型油箱，则飞行员无法得到锻炼”的说法。

在爱琴海上空对抗幻影2000

F-16家族的另一个老对手是法国达索公司的幻影2000。同时装备幻影2000-5和F-16C的希腊空军，和装备F-16C的土耳其空军在爱琴海争议海域上空多次发生狗斗咬尾事件。不仅有F-16之间的内斗，更有F-16和幻影2000之间的对抗。从双方公布的录像看，F-16和幻影2000多次互相取得武器发射机会，似乎难分伯仲。但如果注意到双方挂载的巨大差异（见图4），则优势依然归F-16所有。实际上，由于争议海域距离前线机场的距离不同，希腊空军的幻影2000可以只携带机腹中央油箱，而土耳其空军的F-16必须携带两个翼下副油箱。

图4 左：被锁定的幻影2000，注意翼下无副油箱。右：被锁定的F-16，注意翼下副油箱

在挪威对抗JAS-39

在最近一次冬季演习中，瑞典的JAS-39与挪威的F-16A MUL展开了异种机格斗演习。虽然瑞典对演习结果曾三缄其口，但是随着对抗视频被泄露到视频网站上并被多个媒体报道，瑞典军方承认JAS-39在这场对抗中被F-16“用机动性压制”（见图5）。

图5 冬季演习中的F-16与JAS-39的对抗报道

在希腊选型中对抗苏-27

为了替换老一代的F-4，希腊与上市价90年代初展开下一代战斗机的招标选型工作。第一轮入围的机型是苏-27，F-15和F-16。继承刚解体苏联的俄罗斯为了换取硬通货，压低了苏-27的报价，所以从标书上看，苏-27可谓是物美价廉的选择：不仅价格低，还有吸引眼球的“眼镜蛇机动”和创纪录的8000千克载弹量。但是在实机格斗对抗中，苏-27被F-16击败（见图6），导致希腊选择了第一轮时没有被特别看好的F-16。也正在这件事后，我国开始了对战斗机空战周期，敏捷性等指标的评估。

图6 希腊招标对比格斗中被F-16击败的苏-27

结束语

在装备保型油箱的型号出现之前，F-16从A到C型一直受惠于高敏捷性的设计特点，在诞生30年后依然是敏捷性最高的战斗机之一。可能是出于这样那样的情怀或是情结，它也是我们非常喜欢“黑”的一款飞机。但无论它是不是我们的假想敌飞机，我们都需要了解对手，尊重对手，这才是战胜对手的必要条件。

三 : 《来自星星的你》都敏俊性格分析

《来自星星的你》都敏俊性格分析

我对都教授的第一印象是他帅气的外表，但除此之外更重要的一点是，在都教授的言行中，总能让我看到一个“蓝色”的符号深藏在他的内心深处，而这个蓝色的符号，便是他天性中的蓝色性格。

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或许很多人都可以想象的到，在遇到千颂伊之前，都教授是如何生活在这个世界上的：终日专心研究自己领域内的事情、很少与人交流、沉默寡言、每天摆出一副酷酷的冷冷的表情、老成持重、独自一人时却会用纸笔记录下自己丰富的内心世界，着实一副“忧郁王子”的模样。而让都教授看似冷酷的背后，实质上是他的蓝色性格在指引着他的行事风格。

想要让都教授敞开心扉与你畅谈，这绝非一件容易的事。除非，你是和教授有着30年交情，亦父亦友的张律师，亦或是在400年前就让教授一见倾心的千颂伊。蓝色性格的都敏俊，对于外界的戒备之心是与生俱来，拥有着超能力的他却几乎不会用这份奇异的能力帮助别人，一方面是因为不喜欢被别人介入自己生活的他，同样不喜欢自己介入别人的生活；另一方面，容易被负面评价中伤的他，对于别人的看法、评价是十分在意的，若帮忙后反而徒增烦恼，还不如在一开始就放弃帮助别人的欲望。由此，我们也不难发现，帅气外表下的都敏俊，其实是那么的敏感、细腻、谨慎。

身为教授的都敏俊，在很多人看来，或许是因为老师这一职业的严谨性造成的通病，让站在讲台上的他显得格外严肃，以至于，当千颂伊拿着东拼西凑的作业交给他时，他会毫不留情的指出，以响当当的零分回应。但请相信我，如此严谨的他，实际上是性格使然。

在工作当中，蓝色的都教授坚守原则，强调制度。当自己的工作伙伴，或学生出现问题时，批判和挑剔的都教授便会在第一时间站出来，正因此，这样的他会给别人留下不懂得变通、缺乏人情味的印象。就像千颂伊向都教授求情，想要少写一些作业时一样，教授的反应是严厉的告诉她：“若帮过这一次，还会有第二次第三次，由此也便会失去做人的原则。”而在都教授变身为千颂伊的经纪人后，井井有条的都经纪人，却会为了争取千颂伊的合法利益，用冷静、有条理的分析反击经纪公司，把所有可能出现的后果一一列举，让经纪公司哑口无言，他对于细节的拿捏让人不禁刮目相看。

同样，在生活中，都敏俊严谨、有条不紊的习惯一样得到了延伸。最讨厌把家里弄乱的他，客厅、书房、餐厅全部规规矩矩、一尘不染。所以，当千颂伊住自己家里，把家里搞得一团糟时，教授心中暗暗燃起的愤怒小火苗有多旺盛便可想而知。

其次，回过头想想，教授在工作生活中的严谨也并非不可理喻，可在大多数人看来，如果真的在生活中遇到这样的人，那他也未免太过较真，自己活的辛苦不说，还总说教些费力不讨好的话，何苦呢？若你正抱着这样的看法，性格色彩会告诉你，人与人之间性格的不同，会直接导致不同的人对同样一件事，持有不同的看法，而人与人之间的大多数矛盾，也正是因为性格的碰撞而产生的，如果我们能够很好的洞见自己，洞察他人，发现性格的秘密，矛盾也便会由此避免，换得一份和睦安宁。

作为消费者，蓝色性格绝对可以以理性主义者著称，当千颂伊这样的红色性格还在为买到缺斤短两的酱螃蟹而后悔不已时，都敏俊这样的蓝色性格却完全不用像红色那样寻找后悔药。因为，在购买一件东西前，蓝色会考虑很多，比如自己对于它的需要程度，它的性价比等等各方面前提条件，即使是商家为了刺激消费，而采取的买一赠一等诱人手段，理智的都敏俊也是绝对不会如千颂伊一样被吸引的。所以，冲动消费的现象，会被完全排除在蓝色性格的世界之外。

如此谨小慎微的都教授，是不是就绝对不会吃亏后悔了呢？其实不然。情感世界里的都教授，小心翼翼的特质往往让他错过许多表白真心的重要时机。明明发出了“想你”的信息，却要让时间定格，跑过去把真心话删掉；明明为千颂伊准备了完美的求婚，却总觉得时机未到，那句沉甸甸的话语终究还是没能说出口。如果，千颂伊能够早些确认到都教授的心意，幸福会不会来的更早一些？而在珍贵的最后三个月时间里，千颂伊和都教授会不会积攒更多的美好回忆？

都敏俊的情感世界，就如同他在地球上经历的400年一样，隐秘而深刻，就如同张律师对千颂伊说的那样，“都敏俊对于你的爱比你想象的要深刻的多得多”。当400年前他第一次遇到“千颂伊”时，他们之间没有过多的话语，短短几日，甚至没有来得及互相表明真心，就在一瞬间阴阳两隔，可想而知，当时的都敏俊承受了多么沉重的苦痛，而这份苦痛又何尝不是他400年的情感牵绊。终于，400年后，他再次与千颂伊相逢，可上天就像是和都敏俊开了一个玩笑，偏偏在离开地球的前三个月，这份感情才找到归属，这一次的离别又似乎在考验着都敏俊的心。在情感上，害怕给心爱之人带来苦痛的蓝色性格都敏俊，默默的保留着自己的爱，故意表现出的冷漠，只能让他和挚友张律师倾吐真心，默默流下的泪水中似乎饱含着说不尽的真爱情义，一切只因400年前，那个“想要保护某人的想法”，一诺千金，即使经历400年也要兑现承诺。

就如同蓝色性格内心世界一样细腻，他们的行动同样细微而温暖。面对自己爱的人，都敏俊会在她脚受伤时用心包扎，会在她起床后默默准备好早餐，会在她遇到危险时第一时间赶到，会悄悄买来她喜欢吃的东西，一切都显得那么简单有力。蓝色觉得说太容易了，远不足以表达内心强烈的情感，而实际行动的证明才是有意义的。所以，即便千颂伊一次又一次的问都敏俊，对自己到底有没有想说的，关于喜欢的，或者爱的话语时，都敏俊都只是浅浅一笑，避而不答，这一切只因他对于行动看的更重，他所有的心意都已暗含在自己的行动中，时时刻刻用行动带给对方足够的安全感。

或许，在很多人看来，都敏俊式的生活方式是不落凡尘的，他仿若真的如天上的星星一般，独自闪耀，却又略显孤单。他永远在追求着一种思想上、人格上独立的他，没有过多的朋友，没有完全的释放过自己，看似完全享受其中的他，其实内心深处对于情感的需求一点都不比常人少。反之，因为与生俱来的对于整个世界的怀疑感，让蓝色的都敏俊更加渴望纯粹的真情出现，这份细腻的心思也让他对情感的认知多了几分敏感。终于，打开都敏俊心扉的人——千颂伊，还是命中注定般的出现了，千颂伊的出现也让都敏俊意识到，原来人生并不是一味的追求完美，那些平凡的过程，与身边珍贵的人一同感受每一个清晨和夜晚，也是如此的重要。是千颂伊教会了都敏俊如何真实、直接的表达自己的情感，是千颂伊用暖暖的爱意，融化了都敏俊内心那层冰冻了400年的冰壳。

“因为如果在流逝的时间里，说出这句话，总感觉一切都会随着时间一起流逝，最终消失，所以我在冻结的时间里，说了出来，我爱你，千颂伊。”

常听到这样的话语“爱情会让一个人成长”，而看到都敏俊和千颂伊的爱情，我想说，爱情会冲走一个人性格中的尘埃，而留下的是万分难得的真善美。最终，这个来自“蓝色”星星的都敏俊把握住了这份跨越时间、空间的爱恋，也让这一份童话般的爱情，永远的留存在了所有人的记忆中。

我从未觉得《来自星星的你》是一段虚构的故事，因为它所展现的，完全是每个人在真实世界中都有可能遇到的问题。我们每个人都如同都敏俊一样，与生俱来的，拥有着属于自己的性格符号，而符号的存在铸就了我们做事的动机，由此，每个人的行动也就透露出或大或小的差异。这些差异会直接影响我们自身与他人的互动，同时，也会影响到自己对自己的审视。而当我们发现这些由性格碰撞产生的问题后，我们需要的是找到自己人生中的“都敏俊”“千颂伊”，从自己身上发现问题，从他人身上获取能量，这两种方法都是我们所拥有的性格“虫洞”，都可以让我们恢复能量，平稳过渡。

还记得剧终时，都敏俊那本《爱德华奇幻之旅》留下的那句话吗？“以前，有一只很神奇的兔子，会找到自己回家的路”，相信，都敏俊会一点点克服回到地球的困难，找到永久守护在千颂伊身边的路，而我们，也会一点点克服性格里的过当部分，找到通向最好自己的那条路。

本文标题：都敏俊性格分析-都敏俊占星分析
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