一 : 30土木工程道桥专业认识实习报告

明德任责 好学力行

土木工程学院道桥系

认 识 实 习 报 告

学 院： 土木工程学院

班 级： 道桥12-**班

姓 名： * * * 学 号： 3112070*****

明德任责 好学力行

道桥专业认识实习报告

目录

一、实习目的………………………………………………

二、实习安排………………………………………………

三、 正 文 ………………………………………………

1.实习动员大会…………………………………………

2.参观道桥模型…………………………………………

3.观看公路路基、路面施工视频………………………

4.听取隧道工程讲座及视频……………………………

5.参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场…………

参观焦作市人民公园附近各式桥梁

及缝山针瓮涧大桥……………………………………

参观焦晋高速、隧道及丹河大桥……………………

………………………………………

1） 1） 2） 2） 2） 8） 9） 11） 13） 19） 22） （ （ （ （ （ （ （ （ 6. （ 7. （ 四、实习总结与感想 （

明德任责 好学力行

一、实习目的

新的学期我们来到了大三，前两年的基础知识的学习为我们今后对专业知识的学习奠定了基础。而大三新学期的的实习是我们步入大三课堂的对专业知识学习的必要环节。本次认识实习是我们土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过本次实习，可以帮助刚刚分完专业方向的同学尽快熟悉自己的专业知识，了解自己将来从事的专业方向，同时对自己的专业有进一步深入的了解。这次实习可以帮助我们切身实际的融入自己的专业中，发现自己对自己专业的兴趣，通过这次实习，使我们更容易的融入我们未来的专业教堂，更好的学习专业知识。

二、实习安排

实习时间：2014年9月9日至2014年9月18日

实习地点：焦作市及周边地区、山西省部分地区

指导老师：魏海霞 等

活动安排：9 月 9日——2012级道桥系认识实习动员大会；

9月10日——参观土木工程学院道桥模型展室；

9月11日——组织观看公路路基、路面施工视频；

9月12日——组织听取隧道工程讲座及视频；

9月15日——各自查找资料学习；

9月16日——参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场；

9月17日——参观焦作市人民公园附近各式桥梁及缝山针瓮涧大桥等； 9月18日——参观焦晋高速、隧道及丹河大桥。

三、正 文：

1.实习动员大会 新的学期开始了，进入大三的我们即将进行专业知识的学习，新学期的学习即将开始。今天上午九点在河南理工大学土木工程学院201教室举行了道桥专业认识实习动员大会。动员大会由魏海霞老师主持，姚老师、崔老师、于老师等参加了大会。魏老师详细的介绍了我们最近两周的实习过程和任务，并对各个班级进行专业的老师负责，同时魏老师也特别强调了实习过程中需要注意的问题。最后姚老师和崔老师也做了一些补充，由于学院的严格要求，我们这次实习也要求非常的严格，每天必须考勤。

在大会上，姚老师给我们主要介绍了我们这两周需要进行实习的地点和需要注意的具体事项。我们的实习主要在焦作市及其周边地区，通过对具体工程的观看、体验来进行讲解。在实习过程中也会到外地参观具有特殊意义的桥梁和道路，以增加我们的知识。另一个重要的事项就是实习安全，老师特别要求我们要注意安全，高兴实习，安全回校。

2.参观道桥模型 实习的第二天，我们有专业的基础部分开始学习，所以今天上午我们参观了学院的道路与桥梁的具体模型。桥梁的分类有：（一）体系分类，（二）按跨径分类，（三）按桥面位置分类，（四）按主要承重结构所用的材料，（五）按跨越方式分类，（六）按施工方法分类，下面分别介绍，

（一）体系分类

按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

梁式桥：主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理

最大跨径约20米，悬臂

梁桥与连续梁桥合宜的最

大跨径约60-70米。优点：

采用钢筋砼建造的梁桥能

就地取材、工业化施工、

耐久性好、适应性强、整

体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。

拱式桥：拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋

砼，适用范围视材料而定。跨

径从几十米到三百多米都有，

目前我国 最大跨径钢筋砼拱

桥为170米。优点：跨越能力

较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相

比，可以节省大量钢材和水泥；

能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防

止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡

30土木工程道桥专业认识实习报告_土木工程认识实习报告

的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头

的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。

刚架桥：是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共

同受力，受力特点为支柱与主梁刚性

连接，在主梁端部产生负弯矩，减少

了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供

竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋

砼，适宜于中小跨度，常用于需要较

大的桥下净空和建筑高度受到限制的

情况，如立交桥、高架桥等。优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野

开阔，混凝土用量少。缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静

定结构，会产生次内力。

斜拉桥：梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索

在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁

内弯矩而增大了跨径。受力特点为外

荷载从梁传递到索，再到索塔。主要

材料为预应力钢索、混凝土、钢材。

适宜于中等或大型桥梁。优点：梁体

尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；

受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中

锚锭构造；便于无支架施工。缺点：由于是多次超静定结构，计算复杂；

索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严

格。

悬索桥：主缆为主要承重构件，

受力特点为外荷载从梁经过系杆传递

到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预

应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型

及超大型桥梁。优点：由于主缆采用高

强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能

力。缺点：整体钢度小，抗风稳定性不

佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。

（二）、按跨径分类

按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的

复杂性。以下是我国公路工程技术标准(JTJ001-97)规定的按跨径划分桥

梁的方法。

按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。

其中： 特大桥：多孔跨径总长≥500米， 单孔跨径≥100 米；

大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米；

中桥：30米<多孔跨径总长<100米， 20≤单孔跨径<40 米；

小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米， 5<单孔跨径<20米；

涵洞：多孔跨径总长<8米， 单孔跨<5米。

（三）、按桥面位置分类

上承式桥：置在桥跨结构上面；下承式桥：置在桥跨结构下面;

中承式桥：置在桥跨结构中间。

（四）、按主要承重结构所用的材料

按主要承重结构所用的材料来划分，有木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、

石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥和预应力钢筋混凝土桥。

木桥：用木料建造的桥梁。木桥的优点是可就地取材，构造简单，制

造方便，小跨度多做成梁式桥，大跨度可做成行架桥或拱桥。其缺点是容

易腐朽、养护费用大、消耗木材、且易引起火灾。多用于临时性桥梁或林

区桥梁。

钢桥：桥跨结构用钢材建造的桥梁。钢材强度高，性能优越，表观密

度与容许应力之比值小，故钢桥跨越能力较大。钢桥的构件制造最合适工

业化，运输和安装均较为方便，架设工期较短，破坏后易修复和更换，但

钢材易锈蚀，养护困难。

圬工桥：用砖、石或素混凝土建造的桥。这种桥常作成以抗压为主的

拱式结构，有砖拱桥、石拱桥和素混凝土拱桥等。由于石料抗压强度高，

且可就地取材，故在公路和铁路桥梁中，以石拱桥用的较多。

钢筋混凝土桥：又称普通钢筋混凝土桥。桥跨结构采用钢筋混凝土建

造的桥梁。这种桥梁，沙石骨料可以就地取材，维修简便，行车噪音小，

使用寿命长，并可采用工业化和机械化施工，与钢桥相比，钢材用量与养

护费用均较少，但自重大，对于特大跨度的桥梁，在跨越能力与施工难易

度和速度方面，常不及钢桥优越。

预应力钢筋混凝土桥：桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。这种

桥梁，利用钢筋或钢丝（索）预张力的反力，可使混凝土在受载前预先受

压，在运营阶段不出现拉应力（称全预应力混凝土），或有拉应力而未出

现裂缝或控制裂缝在容许宽度内（称部分预应力混凝土）。其优点是：能

合理利用高强度混凝土和高强度的钢材，从而可节约钢材，减轻结构自重，

增大桥梁的跨越能力；改善了结构受拉区的工作状态，提高结构的抗裂性，

从而可提高结构的刚度和耐久性；在使用荷载阶段，具有较高的承载能力

和疲劳强度；可采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法施工，不影响桥下通航或交

通；便于装配式混凝土结构的推广。它的不足之处是施工工艺较复杂、质

量要求较高和需要专门的设备。

（五）、按跨越方式分类

按跨越方式分类，可分为固定式桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥等。固

定式桥梁：指一经建成后各部分构件不再拆装或移动位置的桥梁；开启桥：

指上部结构可以移动或转动的桥

梁浮桥：指用浮箱或船只等

作为水中的浮动支墩，在其

上架设贯通的桥面系统以沟

通两岸交通的架空建筑物。 浮桥

（六）、按施工方法分类

按施工方法分类，混凝土桥梁可分为整体式施工桥梁的和节段式施工桥梁。整体式：整体式是在桥位上搭脚手架、立模板、然后现浇成为整体式的结构。节段式：节段式是在工厂(或工场、桥头)预制成各种构件，然后运输、吊装就位、拼装成整体结构；或在桥位上采用现代先进施工方法逐段现浇而成整体结构。用于大跨径预应力混凝土悬臂梁桥、T型刚构桥、连续梁桥、拱桥以及斜拉桥、悬索桥的施工。

3. 观看公路路基、路面施工视频 由于天气原因，我们实习的计划被打断了好多次，所以根据实际情况我们合理的安排了理论课。我们观看了由中铁八局集团出品的武广客运专线武汉工程试验段路基施工技术及工艺的视频。在视频及老师的讲解中了解到路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。

路基同时又是由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，

共同构成线路。路基依其所处的地形

条件不同，有两种基本形式：路堤和

路堑，俗称填方和挖方。铁路路基的

作用是在路基面上直接铺设轨道结

构，因此，路基是轨道的基础路基荷

载，既承受轨道结构的重量，即静荷载，又承受列车行驶时通过轨道传播

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而来的动荷载。路基同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。

路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。路面主要是用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。为此，要求路面有足够的强度、较高的稳定性、一定的平整度、适当的抗滑能力、行车时不产生过大的扬尘现象，以减少路面和车辆机件的损坏，保持良好视距，减少环境污染。路

面按其力学特征分为刚性路面和柔

性路面。刚性路面在行车荷载作用

下能产生板体作用，具有较高的抗

弯强度，如水泥混凝土路面。柔性

路面抗弯强度较小，主要靠抗压强度

和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面。路面主要有垫层、基层、面层组成。

4.听取隧道工程讲座及视频 在道路的视频及讲解完毕后，我们观看了与隧道有关的音频资料，了解隧道的相关知识。隧道是埋置于地层内的工程

建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧

道，市政隧道，矿山隧道。1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2㎡的洞室。”根据新的国际对隧道的定义，我们可以发现在我们的身边有很多隧道，对我们的生活起到了非常大的作用。

隧道的种类有很多种如：铁路隧道、人行隧道：作为行人通道使用，解决在地面人车争路的问题。运河隧道、输水隧道、排水隧道（下水道为其一种）、山岭隧道：穿越山岭，供车辆行驶，减少行车距离。城市地下隧道、水底隧道、海底隧道：在海底建造的连接海峡两岸、供车辆通行的隧道。过江隧道、电缆隧道等。在我们生活中，特别是生活在内陆的我们，见到的最多的隧道多为交通隧道、市政隧道。隧道的建设可以极大地方便人们的出行，并且可以极大地缩短两地的距离，增加两地区的联系，促进科学文化技术的交流，更能方便加强地区的管理。隧道工程主要有隧道设计、隧道开挖、隧道支护等组成。隧道又基本上都是在地下和山区进行开工的，所以具有很大的危险性，这就需要我们有更多的安全意识和安全保护。同时隧道的施工也需要非常多的不同专业的人才参与，如：地质专业、土木专业、测绘专业、机械专业、

经济管理专业等种种人才。

在隧道中要有必备的各种专

业设施，隧道中要有必备的照明

设施，在大型的长度隧道中也要

有通风设施，在隧道内部也要有

安全通道，还有消防设施。同时

隧道内的两边设有一定宽度的人

行道，一遍两端的人通行。在地

下施工中需要使用的专业机械就

是盾构机，盾构机是非常巨大的，

可以使隧道的施工更加快捷。盾

构机的使用让我们看到了科学技

术的力量，理论与实践相结合的

力量。隧道的施工是繁重的，而盾构机的使用使隧道开挖过程中可以边开挖便支护，大大提高了隧道施工进程中的安全性。

5.参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场 焦作迎宾大道是郑州一焦作一晋城高速公路与焦作市区的连接大道，位于焦作市南部，是宾客进入焦作的主要通道，是展示焦作城市形象的窗口，是焦作的城市名片，具有形象展示的功能。迎宾大道的道路绿化设计范围为郑焦晋高速公路南下焦作出口至焦作市丰收路转盘之间，总长8公里，为双向六车道的枢纽大道。途经河南理工大、汽车客运总站、龙源湖公园等重要企事业单位。

道路景观主要包括人行道绿化、防护绿带、基础绿带、分车绿带、广场及公建前的绿化、休闲绿地等多种内容。本设计道路为三板四带式．故路面绿化部分主要由两侧行道树和两条绿化分隔带组成。道路断面规划为红线宽45m，道路中央是23m宽的主线快车道．两侧依次是4m宽的分隔绿化带、7m宽的辅道慢车道。两侧是各31m的景观绿化空间。绿化布置服从

交通功能。保证行车视线的通畅，突出绿地内交通标志，确保行车安全。

例如：在道路交叉处要留足视距，只种植低于司机视线的灌木、草坪或花卉；利用植物在立面上所形成的竖线条，反映道路线性的变化，加强视线的诱导作用：通过不同树木的高度和位置的安排达到预示作用。

城市道路的是整个城市的“动脉”和“生命线”，形成城市的基本肌理与骨架。道路绿化是城市的绿带，也是城市园林绿地系统的重要组成部分。在现代城市建设中，道路绿化直接关系到一个城市的精神内涵，因此良好的道路绿化不仅具有净化空气、降低噪声、美化市容、改善人民生活和生存环境，提高人民的生活质量、调节改善道路小气候、保护路面和行人等功能，而且还可起到引导、控制人流和车流、组织交通、保证行车速度、提高行车安全等作用。而焦作迎宾大道的建设也正是这些功能的具体体现。为了方面人们的出行和城市的发展，焦作市目前正在施工建设南洋大道。

南洋大道（中南路--东海大道）

全长约10872米，项目总投资

30616.06万元，其中工程费用

18143.74万元，位于焦作新区

南部，道路呈东西走向，为城市

Ⅰ级主干道，包含道路桥梁，路

面为沥青混凝土。在施工现场魏

老师给我们详细讲解了南阳施工

的具体过程及将来需要建设的部

分，我们到达时天都还在下着雨，

我们没有看到施工的工人施工场面，但我们看到了已经压实过的路面，在路面上我们可以看到现场的施工机械和铺路所需要的粉煤灰。

现在的城市道路主要是三幅路和四幅路，四幅路占地面积较大，但是城市非常方便的交通道路，行车和行人都非常的安全。路的中间及两边均设有隔离带和绿化带，为道路的未来拓宽和设计留下了很大的空间，对未来城市的规划也有很大的作用。不同的城市建造的城市道路的级别不同。南洋大道也是修建的四幅路，南洋大道的建设将大大提高焦作市的焦作市的交通运输能力，使焦作市的交通更加便利。

6.参观焦作市人民公园附近各式桥梁及缝山针瓮涧大桥 对于道路的了解学习之后我们来到了焦作市

人民公园，在人民公园东南门

外有一座已修建好的解放中路

上面的桥梁和一座正在修建的

学生路上的群英河桥。建好的

桥梁上为梁式混凝土桥，此桥

在建好后进行了拓宽，增强了

建设路的通车能力，加快了城

市的通车速度。在此大桥的桥

身下面我们可以看到铺设的城

市通信电路，还有暖气、

燃气、城市用水等管道。在正

在建设的学生路群英桥施工现场我们看到了施工现场平面图还有标准的

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施工明细图，同时我们也见到了五牌一图的标准化施工现场。由于下雨天气，我们这次也没有见到现场施工的工人，所以我们只看到了现场施工过的场面，里面有钢筋拉直机，还有挖掘机，以及施工现场已经浇灌过混凝土的桥墩。由于种种原因我们没能看到现场的施工的工序，但通过老师的讲解我们了解在施工过程中工人可以利用粉煤灰进行钢筋除锈，保证钢筋不再腐蚀。

在人民公园内部我们见到了

已建好的简支梁桥，这座桥非常

的简单，由两端的桥台和中间的

桥墩共同支撑这座桥梁。桥墩、

桥台是在河中或岸上支承两侧桥

跨上部结构的建筑物。桥台设在

两端，桥墩则在两桥台之间，见

下图。而桥台除此之外，还要与

路堤衔接，并防止其滑塌。为保

护桥台和路堤填土，桥台两侧常

做一些防护和导流工程。

通过图片我们可以看到桥台已被

埋在了建好的土里面，我们不能真实的看到他的真实面貌，中间的桥墩是由两根组成，中间有一个简单的梁链接，这个梁可以确保两根桥墩的稳定性。在桥墩的上部有一个大的链接梁，用于承载桥的梁。现在的桥多为预

置桥面梁，在专门的工厂加工而成，然后通过专业设备运送至施工现场，

通过装吊设备安装在已建好的桥台和桥墩上面。另外在桥墩的顶端的两边建有防震墙，以保证桥梁的连接紧密。而这样的简支梁桥多为钢筋混凝土结构和钢架结构。在桥墩和桥梁的连接处为支座系统 。支座系统设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。一般分为固定支座和活动支座。

看完这座桥我们又接着观看了人民公园内部具有代表性的一座悬索桥。人民公园悬索桥于2008年重新施工改造。此次改造包括拆除原有设施、桥头堡整修、壳体亮化等项目，新桥利用原有的锚定和桥头堡，桥长100米、宽2.8米，桥体为

钢骨架、木质桥面，外形与

老桥基本相符。新桥体重

是老桥的6倍，安全系数

是老桥的100倍。此次改

造最大的目的就是提高桥

体的安全系数，改造工程

不但对两岸塔楼内的索鞍支撑柱和固定主索的锚碇重新加固浇注，都还在新桥上增加了专门的栏杆。为减小桥体震动，在桥两侧还对称设置了8根抗风缆，并在桥面木桥面板下增加了承重钢板。按照国家要求，该桥的承重能力是每平方米356公斤，实际现在桥体的安全系数是国家要求的4.2倍。自重近30

吨的桥体虽然使用了大量的钢材，但这些重量都悬挂在两根每

根由121根直径0.5厘米钢丝组成的主索上，即安全又不刚硬。此次改造只拆除了原桥的主缆、主梁、桥面

等部分，新桥利用了原桥塔和基础

部分，外观上没有根本变化。桥面

在焊接完钢板后，还将铺一层厚

2.5厘米的樟子松木面板，让市民

走上去仍然有老桥的感觉。

悬索桥非常的美观，有非常多

的优点，如：相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造的比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深或者比较急的水流上建造。悬索桥比较灵活，因此它适合大风或者地震区的需要。在材料用量和截面设计方面，其截面积并不需要随着跨度增大而增加。在构件设计方面，悬索桥的主缆、锚碇和塔这三项主要承重构件在扩充其截面积或承载能力方面所遇到的困难则较小。作为主要承重构件的主缆具有非常合理的受力形式。在施工方面，风险较小。但由于它的优点的存在，其也有一定的缺点，如由于悬索是柔性结构，刚度较小，当活载作用时，悬索会改变几何形状，引起桥跨结构产生较大的挠曲变形；在风荷载、车辆冲击荷载等动荷载作用下容易产生振动。但悬索桥在世界工程中运用也非常的广泛，如：我国的舟山大桥，美国的金门大桥等。

悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架基本上

不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的

稳定作用。假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。现代的悬索一般是多股的高强钢丝。悬索桥的上部结构包括：主梁、主缆、吊杆、主塔四部分。悬索桥的施工工艺主要有主塔施工、鞍部施工、主梁浇筑、索部施工。索部施工又分为主缆架设、主缆调整、索夹安装、吊杆安装及加载。

我们在焦作市缝山针公园旁见到了焦作市的一座已修建好的桥梁瓮涧大桥。瓮涧

河桥始建于

1992年1月，

长39米，宽

46米。2013

年，焦作市对包括北环路瓮涧河桥在内的城区桥梁进行重建加固。今年4月启动了该桥的拆除重建工作，8月初改造完成通车。瓮涧河桥的前面非常的宽，是焦作市重要的交

通要道。瓮涧河大桥是一座

简支梁桥，同时，它也是一

座分离式桥梁，在施工的过

程中为了避免未来基础的不

均匀沉降，在两座桥中间连

接而成，并在大桥上设置有中央分隔带。另外在桥面，我们还能清楚地看

到设置的伸缩缝，以防止热胀冷缩时桥面受到挤压而造成破坏。通过质料

我们可以了解到大桥的横截面的形状为倒梯形，内部为空心结构，这样大大减少了大桥的自身重量。并且在未来维修时也具有很大的方便性。

由于大桥已施工完成，我们只能看到桥柱、支座等构件。并且由于阎河大桥是一座高等级公路桥梁，路面承重较大，它的下部采用了双柱式桥墩和钻孔灌注桩。灌注桩系是指在工程现场通过机械钻孔、钢管挤土或人力挖掘等手段在地基土中形成桩孔，并在其内放置钢筋笼、灌注混凝土而做成的桩，依照成孔方法不同，灌注桩又可分为沉管灌注桩、钻孔灌注桩和挖孔灌注桩等几类。钻孔灌注桩是按成桩方法分类而定义的一种桩型。钻孔灌注桩的施工，因其所选护壁形成的不同，有泥浆护壁方式法和全套管施工法两种。在两孔和两孔以上的桥梁中除两端与路堤衔接的桥台外其余的中间支撑结构称为桥墩。桥墩分重力式桥墩和轻型桥墩两大类，也有一说为以下三种分类，实体式桥墩、空心式桥墩、桩或柱式桥墩。

随后我们又看了缝山针旁的另一座石拱桥，这座石拱桥现在已经弃用，是两座

大山之间

用于水流

通过的导

槽。在现场

我们可以

清晰地看

到这座石

拱桥非常的壮观，是两跨双曲桥，最大跨度为一百多米，桥的建设全部由

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石块组成。对于石拱桥，其施工方法大体上可以分为有支架施工和无支架施工两大类。石拱桥施工的主要工序步骤为：施工准备→基坑开挖→基础及墩台施工→拱架施工→拱圈施工→拱桥上部施工→拱架拆卸。在基坑开挖中的一般程序是：基坑放线→改河及排水→基坑开挖及坑壁加固→基底清理。而在拱架拆卸时，要保证拱架的集体下降，只有这样才能保证石拱桥的自身全部承重，而不依靠外力来支撑。

7.参观焦晋高速、隧道及丹河大桥 当完成我们焦作地区的全部实习后，我们按原计划乘车于学校南门出发开启我们的又一重要实习。焦晋高速穿梭在群山峻岭之中，一路上都是雄伟的太行山脉，给人一种心向神往的感觉。在焦晋高速路上有很多大小不同的隧道，这也让我们想到了焦晋高速公路施工的难度的大小。焦晋高速公路全长48千米，为全封闭、全立交的四车道高等级公路，它与国道主干线郑焦高速公路相连形成交通网络。牛郎河隧道总长7845米，其中左线3952米，右线3893米，是晋焦高速公路的关键控制性工程。隧道穿越太行山脉南端，地层以奥陶系灰岩、泥灰岩、白云岩为主，整体

表现为大型平缓复式背斜，

存在两大断层，并通过极易

坍塌的夹泥平层地段，施工

难度大。1997年12月20日

开工，2000年5月10日竣工。

而牛郎河隧道是其中的杰出

代表，牛郎河隧道是一座越

岭特长隧道，左洞长3952m,右洞长3893m。牛郎河隧道采用分离式、双洞、双车道布置，两洞净距30m。隧道净宽9.75m,净高6.8m。隧道内轮廊为R=527cm单心圆。牛郎河隧道同时获得了获国家建筑工程鲁班奖。

牛郎河隧道采用了新奥法原理设计施工，大型配套机械、全工序流水平行作业。新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时的进行支护，控制围岩的变形和

松弛，使围岩

成为支护体

系的组成部

分，并通过对

围岩和支护

的量测、监控

来指导隧道施工和地下工程设计施工的方法和原则。在隧道的进出口我们可以明显的看到隧道通风设施，并且在隧道内部除了有安全通道、消防设施、照明设施、人行道外还有隧道内部通风设施。牛郎河隧道采用分离式、双洞、双车道布置，这样充分利用了自然条件下的资源，并保证了双向行车的安全性。

在焦晋高速公路上还有一座著名的石拱桥——丹河大桥。丹河大桥桥梁全长413.17m。其跨径组成为2×30米+146米+5×30米，主孔净跨径146米、净矢高32.444米。桥面宽度24.8米、桥梁高度80.6米。桥梁栏杆由200多幅表现晋城市历史文化的石雕图画与近300

个传统的石狮子组

成，体现了现代与传统文明的完美结合。大桥采用全空腹式变截面悬链线无铰石板拱结构。腹拱由14个等跨径腹拱组成空腹式断面，为减轻拱上 建筑重力，增加结构的透视与美学效果，腹拱墩采用横向挖空形式。腹拱采用边孔设三铰拱，跨中设置变形缝的构造形式。

我们可以看到丹河大桥的雄伟壮观，有着完美的中国风。大桥的另一完美之处就是采用全空腹式变截面悬链线无铰石板拱结构。腹拱墩采用横向挖空的形式可以大大的减轻了桥自身的重量，保证大桥的稳定性。在大桥的桥面施工中为了减少拱上荷载，大桥设计采用轻质填料——蒸压粉煤灰加气混凝土，具有干密度低、质量轻，砌体强度利用系数高，弹性系数大，吸水少而慢，抗冻性好，原材料广泛、价格低廉，具有可加工性，便于施工等特点。丹河大桥人行道内侧采用混凝土防撞墙，保证人行的安全性。外测采用石质工艺栏杆。桥梁侧面采用主拱圈及人行道出檐措施，增加桥梁的美学效果。丹河大桥主拱圈采用的是在拱架上分环分段砌筑施工。拱架采用钢木联合结构，高度近80m。拱架主体为A3和16Mn

钢万能杆件拼

成的钢拱架，钢拱架上设置落架装置——组合楔，其上为木拱盔。组合楔的使用成功的解决钢拱架的整体下落，使大桥受力更加同时，不易因受力不均而到时大桥出现不稳等问题。

丹河大桥和牛郎河等隧道的建设，充分的体现了中国在道桥、隧道方面的技术具有世界领先的地位。同时在此工程建设的施工中也体现了对资源的节约和对自然环境条件的综合利用。如：在施工中利用隧道施工中的石块建设丹河大桥，这不仅是对资源的合理利用同时也是对自然资源的保护。

四、实习总结与感想

经过这两周的实习，我们见识与了解到了很多与我们专业息息相关的工程和建筑。在这段实习中，我们经历了风雨，我们冒雨去马村等参观施工现场，聆听老师的讲解。我们不懂就从新的开始，了解所不知道的专业知识，通过现场和理论结合更加强化我们的专业知识和现实应用的能力。在实习中我们先通过理论的学习，再由实际路面的认识与学习，最后转向对各种桥梁的学习。在实习中我学到了，什么是简支梁，什么是钢架桥，什么是桥墩、桥台，什么是防震墙。在对桥的学习中，通过老师的讲解了解到了石拱桥的种类，石拱桥的建设，石拱桥的不同应用。如：在缝山针旁的双曲石拱桥用来进行两山之间的水的输送；丹河大桥用来通车，作为高速公路的一部分；又如景区里的石拱桥用来行人和美观。

实习中最大的另一个感触就是，作为土木人，既然选择了土木就要有吃苦耐劳的精神，就应该不怕苦不怕累，勇于实践，勇于开拓，勇于创新。一个能吃苦的人，才能经历更多的事，才能有更多的实际经验，才有更多

的创新灵感，因为土木的进程和发展是需要实际的实践的，是不更凭空想象的。

在实习中我们也深深的感到，做好一项工程，完成一个建筑，是需要各方面的知识的，是需要各方面专业人才相联系的，是需要团结协作的，只要这样才能保证工程的完美结束。因此，在今后的学习中我们要学好自己的专业知识，也好多多涉略其他专业的知识，这样在我们今后的工作中会有很大的帮助，也能使我们拥有更多的选择和机遇。同时在学习中，我们要不懂就问，不要把疑问永远的留在心里，现在的学习中，我们有老师的帮助，使我们最大的幸福，我们要以此为优势，增强自己的竞争优势，在社会上拥有更多的竞争力。

通过两周的实习，我见识到了我国建桥技术的高超，世界最著名的大桥很多都在我们国家，这不仅仅是我们的骄傲，也是我们道桥人的机遇。特别是学习中的我们大学生，通过对前辈留下来的知识的学习，我们将会有更大的进步，中国的道桥事业也将更上一层楼，引领世界的潮流。

二 : 工程造价认识实习报告72

实习报告

姓 名： 李古今 学 号： 20111593 学 院： 管理学院 专 业： 工程造价 班 级： 3 指导教师： 梁晓琴 实习名称： 认识实习 实习单位： 天津理工大学主校区

前言

2012年9月，我怀着无比激动的心情，如愿以偿考入了天津理工的工程造价专业，从这一刻起，我们的专业发展方向渐渐开始变得明朗。伴随着专业课的开展，我们越来越意识到必须开始规划好人生目标，仅剩不到三年的大学生活应该学些什么，学这些为了将来能做什么？纵观专业培养计划及所学课表，诸如建筑材料，土木概论，造价概论如此这般，多为理论与实践脱离的空中楼阁。唯有《认识实习》这门隐藏在1学分中的课程不禁让人眼前一亮啊，我们二十多年啃了这么多本书不都是为了一个“实”字吗??

所谓实习，顾名思义，在实践中学习。马克思主义教导我们说：实践是检验认识正确与否的唯一标准。因为任何知识源于实践，归于实践。所以要付诸实践来检验所学。既然选择了造价专业，注定这辈子跟钢筋水泥混凝土打交道的，如果大学四年连个观摩施工现场的机会都没有，我们会的大专生都会，工地比人家下的少，还没人家算的熟，不等着被淘汰还等什么呢！

由此观之，《认识实习》绝不是一门仅凭三四个小时和三千字的实习报告混到1个学分的科目，而是引领我们如何将知识技术转化成生产力的过程！

Part 1

据史书记载，公元2012年10月23日下午，在班主任的带领下，11级造价系全体同学登上往返于本部与主校间的通勤车，开启了探索新大陆的神秘旅程，目睹传说中新一代“管理楼”的风采。

随着通勤车接近管理大楼，还没按捺住兴奋心情的我们，见到了今天隆重推出的神秘嘉宾——郝工，来自天方集团的资深工程师兼讲解员，他像导游一样带领我们走遍了管理楼的每一个角落。想想我们尽管每天生活在高楼大厦林立的现代化大都市，但又有谁真正了解过它们的内部结构和施工方式呢？郝工将这些知识掰开揉碎地讲解，整栋大楼的轮廓都显得愈加清晰，看着同学们都对眼前的事物充满了好奇与热情，我也打开了尘封已久的笔记本，记录着举手投足间流露出的知识细节。

从中我真的接触到了好多书本上从未提及但却非常实用的专属名词。比如老师以前经常提到的BT融资模式，原来不是“BianTai”变态融资模式，而是“Build and Transfer”，政府利用非政府资金来进行基础非经营性设施建设项目的一种融资模式。我知道了管理大楼是从春节过完才开始施工，需要经历钻孔取土、掺灌泥浆、取多余土、切平砖头、浇筑栓基、回填土等等一系列过程（排名不分先后，因为实在有些顺序分不太清），这栋楼以土木概论课中经常提到的“板梁柱”为主体结构，墙体间有钢筋拉结二次结构。其中首层5米，施工耗费时间最长，养护5~7天可达强度。北楼分为三分，东西向91米并且设有阳光露台。随后又给我们讲解了许多安装工程包含的内容，诸如一楼还包含了热力小室，机房采用了防静电地板，窗体采用铝合金中空窗，排水管至地下，电力采用优化设计，给水系统分为两套，包含灭火系统南单门，北双门，这些细节之处也让我们记忆犹新。

尽管知识讲解是本次实习的核心所在，可我们不妨将其视为一次旅行的过程，当我们走进每一间自己未来的教室以及老师办公场所，总会不由得产生一种莫名的自豪感，美哉我大管院，壮哉我大造价！这一天所看到的这些建筑流程，

也许对于我们大二的本科生显得略有些遥不可及，但伴随着专业知识的深入学习，我坚信总有一天我们都会站在一个全新的高度俯视这些建筑，再宏伟的构筑物也注定会被我们造价工程师扒皮抽筋，最终踩在脚下！

Part 2

公元2012年11月7日，又一个载入史册的日期诞生了，尽管作为周三下午本该是休息时间，但总觉得有一种莫名的动力驱使我提前半小时来到了《建设法规》那个熟悉的老教室，抢到了第一排座位，默默的等待直到屏幕上赫然出现了三排大字，津建工程造价有限公司，这名字听起来貌似没嘛亮点可言，但要是顺着PPT往下看简介就可以追溯到原本那个霸气外漏的称号 “天津市建设工程造价咨询中心”，琢磨着将来要真能有那么一天能混到这么个碉堡了的公司去工作，也算是光宗耀祖了吧。等等，这都不是重点，这次请来的嘉宾真可谓是实实在在的重量级人物啊，津建公司副总经理——唐志强先生，人们纷纷投去羡慕目光的同时，多么庆幸自己在天津理工学习，能有机会接触到许多社会名流，同时非常感谢老师为我们请来这么高端的嘉宾对我们进行专业知识教育和人生发展规划。

唐总十分热情地像对待自己员工一样，从以下三个方面对我们进行了非常全面系统的讲解。第一部分：工程造价咨询业的现状；第二部分：工程造价咨询机构工作内容；第三部分：工程造价纠纷的司法鉴定业务。

首先提到的是工程造价整个行业在天津市的发展情况，即发展15年左右，拥有了100多家咨询行业，其中甲级公司26家。听到这点感觉还是十分欣慰的，若非出现重大意外的话，至少将来的就业不用愁了，天津理工大学作为本科工程造价专业的“开山鼻祖”，自03开设造价以来，全国也不过40个本科造价专业而已，如果连三本都不算的话，北方地区的造价本科生更是屈指可数了，与此对应这么多造价咨询行业，鲜明的就业优势还是显而易见的。

资料来源：自行绘制

期间唐总重点强调一个概念：“工程结算”不是“工程决算”，分别有造价咨询中心和财务管理中心处理，所需资质不同。同学们听起来大多不以为然，但别看现在背的都挺熟，工作以后这种眼高手低的错误还是在所难免的。

唐总提到最苦最累是“扒图算量”工作，但对于我们来说一切又必须从基层做起，尽管我们学了四年的工程项目管理，也不是刚一走出校门就能成为项目经理的，如果连造价员所必备的最基本技能都掌握不了，何谈招投标、项目融资那些大型工作呢？于此同时我们也不能仅停留在掌握基本技能的水平上，如果学了三年多的专业课，最终只会扒图算量，那恐怕一辈子也摆脱不了造价员这个基本层次了。

对于就业去向，唐总提供了一个表格，生动直观，经改进绘制如下：

总结

轰轰烈烈的两次《认识实习》虽然结束了，但我们在造价领域的探索脚步始终不能停歇。历经两次实习过，我的三观发生了许多颠覆性的变化。实习期间我多次利于课余时间到学校附近的许多工地观摩学习，感受到唯有将自己置身于工地中，才能体会到工程的奥妙所在。为了响应唐总的号召，我同即将毕业的学长学姐们一起参加了几次毕业生招聘会，虽然不可能通过投放简历获得一分满意的工作，但在过程中，通过多次和毕业生以及工程造价相关企业负责人的深入交流，使我对于自己的人生规划目标有了更深刻的认识。此后我还会利用尽可能多的寒暑假时间回到家乡的造价站进行实习工作，没有条件创造条件也要实习，一定要将这两次《认识实习》的精神延续下去。正如唐总所言：“每一次升职只会给有能力的人。”如何成为唐总口中“有能力的人”，也是我们本科阶段需要思考的一个大问题。我永远不会忘记唐总为了我们制订的“三步走”战略，即刚入职：熟悉工程量计算定额套用，掌握价格依据来源 了解工程合同签订；工作两年以上：熟悉合同内容、关系，掌握合同条款，熟记与造价相关条款，了解整个工程投资概念；四年以后：熟知价格投资额全程。做到这些以后，甚至可以拿到15-20万的年薪！一想到这些就元气满满，将是我们坚持奋斗下去的不竭动力。

三 : 矿物加工工程认识实习报告85

河南理工大学材料学院

认

识

实

习

报

告

专 业：矿物加工工程

班 级：

姓 名：

学 号：

指导教师：

09-1班

前言 ：

实习是每一个大学生必的必修课，它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。2011年09月5-7日我院矿加09级全体学生到焦煤集团演马庄矿选煤厂、九里山选煤厂、中马村选煤厂，进行一段时间的的认识实习训练。实习目的是：初步了解选煤厂设备及选煤流程。通过这次实习使我更深入地接触专业知识，进一步了解选矿工作的实际，了解在选矿的工艺流程、选煤方法、原理、主要设备和辅助设备的结构、性能和工作原理；了解主要设备的使用和操作情况，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学知识，提高分析和解决专业问题的能力。

正文：

一、选煤基本概况

原煤中的有害杂质有灰分、硫分、水分、磷分及其他少量矿物质。此外，在某些煤矿中含有少量稀有金属如锗、钒和放射性铀等伴生矿物。在开采和运输过程中又不可避免地混入其他杂质。随着采煤机械化程度的提高和地质条件的变化，原煤质量将越来越差，表现在混入原煤的矸石增加、灰分提高、末煤及粉煤含量增长、水分提高。而选煤就是为了降低原煤中的杂质，提取其中伴生矿物，同时把煤炭按质量、规格分成各种产品，进而对煤炭进行机械加工，以适应不同用户对煤炭质量的要求，为有效的、合理的利用煤炭资源，减少燃煤对大气的污染创造条件，保证国民经济的可持续发展。

选煤是利用煤炭与其他矿物质的不同物理和物理—化学性质，运用机械加工方法或化学处理方法，清除原煤中的有害杂质，回收伴生矿物，改善煤的质量，为不同用户提供质量合适的煤炭产品及伴生矿物产品。选煤的主要方法有重选、浮选、磁选、电选等，选煤的主要目的是：

(1) 除去原煤中的杂质，降低灰分和硫分，提高煤炭质量，适应用户的需要。

(2) 把煤炭分成不同质量、规格的产品，适应用户需要，以便有效合理地利用煤炭，节约用煤。

(3) 煤炭经过洗选，矸石可以就地废弃，可以减少无效运输，同时为综合利用煤矸石创造条件。

(4)煤炭洗选可以除去大部分的灰分和50％～70％的黄铁矿硫，减少燃煤对大气的污染。

二、实习概况

（1）实习单位基本情况

焦作煤业集团公司的煤炭市场应主要面向国内冶金、电力、化工和建材行业中的大企业，同时要维持适量出口，以优质的产品占有市场份额。由于矿井原煤质量的变化以及用户对产品质量要求的变化，焦作煤业集团公司在煤炭洗选加工工艺以跳汰选煤工艺为主的选煤工艺（或者跳汰—浮选工艺）转为重介质选煤工艺（或跳汰—重介质—浮选）为主的选煤工艺。

演马庄矿选煤厂始建较早，主要采用跳汰—浮选工艺。

九里山选煤厂长期以来，该矿生产的末精煤质量指标偏差，灰分在二级品、三级品之间，几乎没有一级品，水分在10%以上。其工艺主要是跳汰—浮选工艺。 中马村矿煤种主要是无烟煤，主导产品为一级末煤、优质中块、小块和精煤。中

马矿选煤厂进行了技术改造，如今其设计工艺就是全重介煤泥浮选工艺。即块煤用浅槽重介分选，末煤用重介旋流器分选，煤泥浮选。

（2）选煤厂主要生产设备及其简介

给煤机：

目前选煤厂常用的给煤机有板式给煤机、叶轮式给煤机、等，它们是将煤从煤仓或贮煤场均匀地给入输送设备或选煤设备。板式给煤机根据承受矿柱压力的大小和给料粒度的大小，分为重型板式给料机和普通板式给料机，在选煤厂中一般只采用轻型板式给煤机。

筛分机：

筛分所用设备叫做筛分机。筛分机分固定筛和活动筛两类，活动筛又分转动筛和振动筛。 固定筛大多采用篦栅装在破碎机进口上方，以防止超规格的物料落入。转动筛大多由板筛折成多角形或圆形筒体而成，目前很少采用。筛分在选煤厂或筛选厂整个工艺过程担负着极其重要的任务，不同工艺环节中所起的作用是不同的。选煤厂使用的筛分机械有：固定筛、滚轴筛、共振筛、振动筛、概率筛及等厚筛等。选择筛分机的主要因素有：被筛物料的特性；筛分机的结构；选煤工艺的要求。

破碎机：

物料破碎主要采用机械方法。基本的破碎方式有压碎、劈碎、折断、击碎、磨碎。具体选用破碎机的类型，则需根据物料的物理机械性质、粒度大小以及要求的破碎比来决定。目前常用碎石机械有鄂式破碎机、反击式破碎机、风选式粉碎机、锤式破碎机、冲击式破碎机、辊式破碎机、复合式破碎机等。选煤厂中常用的是颚式破碎机。

跳汰机：

跳汰机属于深槽型中选设备。所有的跳汰机均具有跳汰室。鼓动水流运动的作机构和产品排出机构。跳汰室内筛板由冲孔钢板、编织铁筛网或箅条做成，水流通过筛板进入跳汰室应使床层升起不大的高度并略呈松散状态，密度大的颗粒因局部压强及沉降速度较大而进入底层，密度小的颗粒则转移到上层。当水流下降时，密度大的细小颗粒还可通过逐渐紧密的床层间隙进入下层，补充按密度的分层鼓动水流运动的机构在早年采用活塞，活塞室设在跳汰室旁侧，下部连通，由偏心连杆机构带动活塞上下运动。

浮选机：

浮选机种类较多，按充气和搅拌的方式不同，可以分为机械搅拌式、充气—机械搅拌式和非机械搅拌式三种类型。随着选煤厂朝大型化发展以及采煤机械化程度的不断提高，导致煤泥量的显著增加，国内外浮选机正朝着高效率、大型化的方向迈进。

离心脱水机：

脱水设备是根据脱水物料的粒度特性、水分含量以及对产物的要求来选择的。对于末精煤余采用脱水筛脱水之外，为满足用户对水分要求，尚需进行离心脱水机脱水；对于煤泥，视煤泥性质不同，可采用沉降式及沉降过滤式离心脱水机、真空过滤机及压滤机等。

重介质分选设备：

重介质选煤的应用范围很广，特别是对难选煤有较好的分选效果。根据工作原理，重介质分选设备可分为两类：一类是在重力场中工作的重介质分选机，通常用于分选块煤，如刮板分选机、斜轮分选机、立轮分选机等；另一类是在离心

力场中工作的重介质旋流器，通常用于分选末煤或不分级煤。

磁选机：

磁选机是根据各种矿物的电磁化系数不同，借助于磁力将磁性矿物和非磁性矿物分离的设备。重介质选煤系统中用于回收磁铁矿粉的磁选机一般选用湿式中低磁场强度的圆筒式磁选机。

压滤机：

随着环境保护的需要，提出煤泥厂内回收洗水闭路循环，使选煤厂增加了一项新任务，即对浮选尾煤进行脱水处理。而所需的设备是压滤机。

（3）具体工艺流程

开采的矿石先由颚式破碎机进行初步破碎，在破碎至合理细度后经由提升机、给矿机均匀送入球磨机，由球磨机对矿石进行粉碎、研磨。经过球磨机研磨的矿石细料进入下一道工序：分级。螺旋分级机借助固体颗粒的比重不同而在液体中沉淀的速度不同的原理，对矿石混合物进行洗净和分级。经过洗净和分级的矿物混合料在经过磁选机时，由于各种矿物的比磁化系数不同，经由磁力和机械力将混合料中的磁性物质分离开来。经过磁选机初步分离后的矿物颗粒在被送入浮选机，根据不同的矿物特性加入不同的药物，使得所要的矿物质与其他物质分离开。在所要的矿物质被分离出来后，因其含有大量水分，须经浓缩机的初步浓缩，再经烘干机烘干，即可得到干燥的矿物质。

（附选煤工艺流程图）

矿物加工工程认识实习报告85_矿物加工工程

心得体会：

通过这次的认识实习，我认识到工科专业的学习重在联系实际，由实践得知识是最重要的一种学习方法。对各个选煤厂的工艺流程以及煤炭洗选加工有了很好的了解，将对我的专业课的学习有很大的帮助。使我产生了颇多感想：

1、煤炭加工浪费严重，我们所参观的三个矿区，到处可见到废弃的各种形式的煤。而且煤炭的入洗率与原煤利用率很低，造成了大量的浪费，比如选煤不够彻底，产品灰分大，矸石堆积成山。

2、矿区工作环境恶劣，粉尘漫天飞舞，浪费严重是其一，还对工人身体造成一定伤害。厂区领导应该提高重视，大力采取环保措施，狠抓清洁工作，合理安排车间分布，并且要大力发展洁净煤技术。车间厂房简陋，要是在冬天工人工作一定很艰苦，噪音太大，这就需要从设备上调整，或者采取一些防护措施。争取为工人师傅们创造一个舒适的工作环境。

3、对环境造成一定的污染，附近农庄的作物明显不如其他地区的长势好，选煤环保中应考虑的主要技术原则是：合理利用资源和能源；选用先进的工艺和设备；节约能源消耗；提高水资源的循环利用率。

通过这次实习我认识到在学习上，专业知识的重要性，而且各类学科之间有很大的相通性，一个人不能只在自己专业上钻研，还要在相近的专业上下一些功夫，这样会有效地提高自己的能力和水平，而且要学会与人合作，只有大家一块努力才能把工艺搞好。在今后的学习中，我们要像工人师傅们那样充满激情，努力学好专业知识，我自己的未来打好坚实基础！

四 : 工程管理认识实习报告

一、实习目的

认识实习是工程管理专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法之一，通过认识实习，增强学生的感性认识，初步了解不同功能建筑物的建筑设计、结构设计以及设备工程的基本要求和设计方法，对建筑功能、建筑结构和建筑材料以及施工现场平面布置形成基本理念。认识实习主要对工地进行参观，了解工程施工和管理的主要流程。一年来通过对工程制图、土木工程概论、理论力学、材料力学、结构力学等三大力学等专业课基础课程的学习，为我们这次认识实习打下了坚实的基础。在实习过程中，我们以校外的一些房屋建筑工地、地下通道施工工地、地铁构建预制厂等为实习场所，我的主要任务是对实习场地及工地进行参观，了解工程施工和管理的主要流程，直观、立体地认识建筑材料，建筑结构，建筑机械，施工技术并且熟悉工程管理制度和方法，为将来从事工程施工和管理工作打下实践基础。

二、实习时间

2015年9月2日至2015年9月6日

三、实习地点

高科花园自在苑工程项目工地、沣西新城管委会办公楼项目建设工地、南门与环城南路交通综合治理工程小南门段以及西安凝远水泥制品有限责任公司

四、实习概况

高科花园自在苑工程

第一天我们到了位于高科花园由中建三局承建的自在苑项目工地进行实习。这是一个豪宅建设项目，建筑标高78m，层数26层，层高3.9m，最小户型的建筑面积为258㎡，最大为458㎡。整栋建筑采用框架-剪力墙结构，这种结构可以构成活自由的使用空间，满足不同建筑功能的要求，同样又有足够的剪力墙，有相当大的刚度。我们去时工地正在进行地暖的铺设，在项目经理的介绍下，我了解了地暖的相关知识，弥补了自身知识的不足。家用水地暖的构成包括锅炉(壁挂炉和落地炉)，分水器，电磁阀，地面盘管，地面辅材，温控器，及部分弯头等配件。

地暖盘管：用于地暖热水循环的输送管道，一般为PP-R管和PE-X管。

地暖辅材：辅材都包括保温板、 反射膜 、钢丝网、边角隔热层、扎带或卡丁等材料。每一样材料都有其相应的功能，缺一不可。

保温板：在采暖系统中保温最重要，户间传热可让采暖系统节能或浪费20%。由于地板采暖是埋在地下的采暖系统，层与层之间只有一层楼板之隔，所以说保温更重要。在地暖铺装中保温板起到隔热保温的作用，保温板一般分为挤塑板和聚苯泡沫板两种，挤塑板(XPS)，是以聚苯乙烯树脂为原料，经由特殊工艺连续挤出发泡成型的硬质板材，其内部为独立的密闭式气泡结构，是一种具有高抗压、不吸水、防潮、不透气、轻质、耐腐蚀、使用寿命长、导热系数低等优异性能的环保型保温材料。聚苯乙烯泡沫保温板(又名泡沫板、EPS板)由含有挥发性液体发泡剂的可发性聚苯乙烯珠粒，经加热预发后在模具中加热成型的白色物体，其有微细闭孔的结构特点。在地板采暖中很多正规的地暖公司都采用挤塑板为地暖保温板。其隔热保温性能较好，抗压能力强，防潮防腐蚀经久耐用。

反射膜：作为地暖辅材的一种，反射膜也是必不可少的保温材料。反射膜不但起到了保温隔热的作用，还起到了向上散热的作用。由于反射膜一般都为铝箔或锡箔制成，所以还有防潮的作用。

钢丝网：钢丝网的铺装有两种方式，一种是铺在管材上方一种是铺在管材下方。铺在管材上方一是为了保护地暖管材曾加地面的承重能力，二是防止地面回填层产生裂缝。钢丝网铺在下方一为保温板起到了承重的作用，二可以固定地暖管材，由于钢丝网的网格间距一直，地暖盘管间距更加规范，双层固定使地暖管材铺装更加牢固。

边角隔热层：边角隔热层不但起到了隔热的作用还起到了伸缩的作用，由于热胀冷缩的原理地暖系统供暖或停暖，也会使地面装饰材料胀或缩，如果没有边角料的话，会使地面装饰材料变形或翘起。很多的地暖公司为了减低成本使用挤塑板的下脚料来充当边角料这是负责任的做法。因为挤塑板的密度很高，伸缩能力比较差，不会起到伸缩的效果。

卡钉、扎带：扎带和卡钉是用来固定地暖管材的材料， 卡钉和扎带的质量决定地暖管材盘管的质量，有些劣质卡钉和扎带在固定地暖管材后，会因地暖盘管的张力而弹开，使地暖盘管变形。

水地暖的安装包括以下几个步骤：

1、安装分水器

2、连接主管

3、铺设保温层、边界膨胀带

4、铺设反射铝箔层

5、铺设盘管

6、连接分水器

7、根据施工图进行埋地管材铺设

8、设置过门伸缩缝

9、中间验收(一次水压试验)

10、豆石混凝土填充层施工

11、完工验收(二次水压试验)

塔吊

塔吊是保证建筑顺利进行必不可少的机械。塔式起重机是一种塔身直立，起重臂安装在塔顶上并能全回转的起重机。安装位置靠近建筑物，具有较大的起重高度和工作幅度，工作速度快，效率高使用拆装方便。一般用于高层及高层装配式结构的施工。塔式起重机有很多种类，常用的有轨道式，爬升式和附着式。塔式起重机的发展及其应用在国内虽然还不到半个世纪，但在国外已有近百年的历史。就结构形式而言，动臂变幅式、水平臂架小车变幅式塔机等都曾经在很长的时期内各领风骚，在最近几十年水平臂架小车变幅式的自升塔机无论在国内还是国外的市场上一直占据主导地位。塔吊作用于基础的竖向力，它包括塔吊自重，压重，倾覆力矩，包括风荷载产生的力距和最大起重力距。由于塔吊和电梯是高空作业，所以塔吊也是非常危险的。所以施工时必须按操作规范操作。

塔吊、电梯拆装安全管理制度

1.大型机械设备的拆装作业，必须由具备安装资质的专业队伍和专业人员承担，一般人员不得参与。

2.安拆作业前，承接单位要召集工程技术、安全部门人员一同勘察现场情况，协商制定安全技术保证措施。

3.大型机械的拆除安装，对参加拆装人员要进行安全技术交底严格遵守拆装程序，拆装时要有安全监管员和技术负责人在场指挥。【工程管理认识实习报告】。

4.大型机械的安装拆作业，应遵守电气、机械、高空作业安全规程，防止触电、坠落、挤伤等事故。

5.安装完毕的设备，应符合《起重机械安全规程》和《建筑机械使用安全技术规程》之要求，并通过公司或劳动部门验收后方准予使用。

沣西新城管委会办公楼项目建设工地

第二天在乘坐了一个多小时的公交车后，我们到达了咸阳沣西新城项目工地。由于实习单位是做建筑物外部装饰的，所以在这里更多的学习到了有关幕墙类的装饰材料的知识，也对学过的知识有了更深刻的印象和更直观的认识。以前我只知道建筑施工分为三个阶段即施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段 ，通过工地负责人的讲解，才了解施工准备阶段是其中最重要也是耗时最长的阶段。只有做好了前期准备工作，才能保证项目有条不紊的进行，才能控制好施工进度，所以无论做什么项目都要做好充分的前期准备，为顺利完工打下坚实的基础。

这个项目是为一幢办公楼做外墙装饰，形象的称其为“穿衣工程”。此次工程的亮点有两个：外效果好，大跨度的使用玻璃幕墙。以下是我通过这次实习对幕墙的认识：

一)幕墙的定义

幕墙是建筑物的外墙围护，不承重，像幕布一样挂上去，故又称为悬挂墙，是现代大型和高层建筑常用的带有装饰效果的轻质墙体。由结构框架与镶嵌板材组成，不承担主体结构载荷与作用的建筑围护结构。

幕墙是利用各种强劲、轻盈、美观的建筑材料取代传统的砖石或窗墙结合的外墙工法，是包围在主结构的外围而使整栋建筑达到美观，多功能而又安全的外墙工法。简言之，是将建筑穿上一件漂亮的外衣。幕墙范围主要包括建筑的外墙、采光顶(罩)和雨篷。

建筑幕墙：有面板与支承结构体系(支承装置与支承系统)组成的，可相对主体结构有一定位移能力或自身有一定变形能力，不承担主体结构所受作用的建筑外围护墙。

幕墙三要素：面板、龙骨、连接结构

龙骨

二)性能特点

(一)性能

抗风压变形、雨水渗漏(水密性)、空气渗透(气密性)、平面内变形(抗震性)、热工(保温性)、隔声、防雷防火、环保节能。

(二)优点

1、质量轻

在相同面积的比较下，玻璃幕墙的质量约为粉刷砖墙的1/10～1/12，是大理石、花岗岩饰面湿工法墙的1/15，是混凝土挂板的1/5～1/7。一般建筑，内、外墙的质量约为建筑物总重量的1/4～1/5。采用幕墙可大大的减轻建筑物的重量，从而减少基础工程费用。

2、设计灵活

艺术效果好，建筑师可以根据自己的需求设计各种造型，可呈现不同颜色，与周围环境协调，配合光照等使建筑物与自然融为一体，让高楼建筑减少压迫感。

3、抗震能力强

采用柔性设计，抗风抗震能力强，是高建筑的最优选择。

4、系统化施工

系统化的施工更容易控制好工期，且耗时较短。

5、现代化

可提高建筑新颖化、科技化，如光伏节能幕墙，双层通风道呼吸幕墙等与智能科技配套的设计。

6、更新维修方便

由于是在建筑外围结构搭建，方便对其进行维修或者更新。

三)幕墙分类

(一)按用途分类

幕墙从用途上可分为：建筑幕墙、构件式建筑幕墙、单元式幕墙、玻璃幕墙、石材幕墙、金属板幕墙、全玻幕墙、点支承玻璃幕墙等。

(二)按镶嵌板分类

1、玻璃幕墙

(1)按玻璃类型分为：单片玻璃、胶合玻璃、中空玻璃。

(2)按玻璃安装方式分为：全玻璃幕墙、玻璃砖幕墙、点接驳式玻璃幕墙。

全玻璃幕墙：吊挂式玻璃幕墙、座地式玻璃幕墙。

玻璃砖幕墙：框架式玻璃砖幕墙、填充式玻璃砖幕墙

点接驳式玻璃幕墙： 拉杆式玻璃幕墙、拉索式玻璃幕墙、 桁架式玻璃幕墙

(2)金属板幕墙：单片铝板、复合铝板、铝塑板、不锈钢板、钛合金板、彩钢板、铜片板(已不用)。

(3)非金属板(玻璃除外)幕墙：石材板、蜂巢复合板、千思板、陶瓷板、钙塑板、人造板、预铸造型水泥加工板。

石材幕墙：组合幕墙、钢销式石材幕墙、短槽式石材幕墙、通槽式石材幕墙、背栓式石材幕墙、小单元式石材幕墙、湿贴式石材幕墙、蜂窝石材石材幕墙。

四)影响因素

风荷载(超高层建筑尤为显著)、重力、雨雪荷载(对雨蓬而言)以及各种不可抗力，例如地震、飓风等。

除了对幕墙有了更直观的认识外，令我感触深刻的是这个工地的环境很好，周围可以利用的空地都种植着蔬菜花卉。不仅食堂、宿舍、卫生间等必备基础设施一应俱全，还配备了乒乓球案供工人休息时使用。这充分反映了这间公司对员工的关怀，我相信在这样的领导的带领下，这间公司会有更好的发展。

南门与环城南路交通综合治理工程小南门段

第三天我们实习的地方是南门与环城南路交通综合治理工程小南门段的地下通道施工现场。我们是土建类专业，对地下通道施工没有一个全面的认识，所以我只从建筑材料方面来进行这次实习。

地下通道施工现场

进行地下通道建设需要耗费大量的钢材和混凝土，而且对钢材和混凝土的性能要求较高，钢材要用HRB400，混凝土强度要达到C40。

钢筋：包括光圆钢筋、带肋钢筋和扭转钢筋。

钢筋工艺性能包括许多项目，针对不同产品的特点可提出不同的要求，如普通钢筋要求进行弯曲和反向弯曲(反弯)试验，某些预应力钢材则要求进行反复弯曲、扭转、缠绕试验。

所有这些试验的形式不同程度地模拟了材料在实际使用时可能涉及的工艺加工方式，如普通钢筋需要弯钩或弯曲成型，预应力钢丝有时需缠绕等，而其目的就是考核材料对这些特定塑性变形的极限承受能力，因而工艺性能也是对材料的塑性要求，且与上述延性(伸长率)要求是相通的，一般来说伸长率大的钢材，其工艺性能也好。【工程管理认识实习报告】。

然而与拉伸时的单向受力状态相比，工艺性能试验的受力状态就复杂得多，试样变形类型与大小则各向(轴向、径向)不同，钢材的组织结构、晶粒大小、有害残余元素含量特别是内部和表面任何影响连续变形的缺陷如裂纹、夹杂等都可能影响和导致试验不通过。

测量钢筋质量标准的机械性能有屈服点、抗拉强度、伸长率，冷弯性能等指标。

屈服点(fy)

当钢筋的应力超过屈服点以后，拉力不增加而变形却显著增加，将产生较大的残余变形时，以这时的拉力值除以钢筋的截面积所得到的钢筋单位面积所承担的拉力值，就是屈服点σs°

抗拉强度(fu)

抗拉强度就是以钢筋被拉断前所能承担的最大拉力值除以钢筋截面积所得的拉力值，抗拉强度又称为极限强度。它是应力一应变曲线中最大的应力值

伸长率

伸长率是应力一应变曲线中试件被拉断时的最大应变值，又称延伸率，它是衡量钢筋塑性的一个指标，与抗拉强度一样，也是钢筋机械性能中必不可少的保证项目。

伸长率的计算，是钢筋在拉力作用下断裂时，被拉长的那部分长度占原长的百分比。把试件断裂的两段拼起来，可量得断裂后标距段长L1(见图1-6)，减去标距原长L0就是塑性变形值，此值与原长的比率用δ表示，即

伸长率δ值越大，表明钢材的塑性越好。伸长率与标距有关，对热轧钢筋的标距取试件直径的10倍长度作为测量的标准，其伸长率以δ10表示。对于钢丝取标距长度为100mm作为测最检验的标准，以δ100表示。对于钢绞线则为δ200。

冷弯性能

冷弯性能是指钢筋在经冷加工(即常温下加工)产生塑性变形时，对产生裂缝的抵抗能力。冷弯试验是测定钢筋在常温下承受弯曲变形能力的试验。试验时不应考虑应力的大小，而将直径为d的钢筋试件，绕直径为D的弯心(D规定有1d、3d、4d、5d)弯成180°或90°。然后检查钢筋试样有无裂缝、鳞落、断裂等现象，以鉴别其质量是否合乎要求，冷弯试验是一种较严格的检验，能揭示钢筋内部组织不均匀等缺陷。

配置在钢筋混凝土中的钢筋，按其作用可分为下列几种：

1.受力筋——承受拉、压应力的钢筋。

2.箍筋——承受一部分斜拉应力，并固定受力筋的位置，多用于梁和柱内。

3.架力筋——用以固定梁内钢箍的位置，构成梁内的钢筋骨架。

4.分布筋——用于屋面板、楼板内，与板的受力筋垂直布置，将承受的重量均匀地传给受力筋，并固定受力筋的位置，以及抵抗热胀冷缩所引起的温度变形。

5.其它——因构件构造要求或施工安装需要而配置的构造筋。如腰筋、预埋锚固筋、预应力筋、环等

钢筋的搭接

钢筋的搭接

钢筋搭接是指两根钢筋相互有一定的重叠长度，用铁丝绑扎的连接方法，适用于较小直径的钢筋连接。一般用于混凝土内的加强筋网，经纬均匀排列，不用焊接，只须铁丝固定。

在《混凝土结构设计规范》规定：轴心受拉及小偏心受拉杆件的纵向受力钢筋不得采用绑扎搭接接头。

当受拉钢筋的直径d>25mm及受压钢筋直径d>28mm时候，不宜采用绑扎搭接接头(2015版新《混规》对这两个数据作出了更严格的要求，旧规范定的是：28mm和32mm)

纵向受拉钢筋的最小搭接长度

钢筋类型混凝土强度等级

C15C20～C25C30~ C35≥C40

光圆钢筋HPB235级45d35d30d25d

带肋钢筋HRB335级55d45d35d30d

HRB400级、 RRB400级—55d40d35d

注1： 本表适用于纵向受拉钢筋的绑扎接头面积百分率不大于25%的情况;

当绑扎接头面积百分率介于25%～50%之间时，表中数值乘以系数1.2取用;

当绑扎接头面积百分率大于50%时，表中数值乘以系数1.35取用;

当最小搭接长度两根直径不同的钢筋搭接长度，以较细钢筋的直径计算;

注2： 当带肋钢筋直径Φ>25 mm时，其最小搭接应按相应数值乘以系数1.1取用;

对环氧树脂涂层的带肋钢筋，其最小搭接应按相应数值乘以系数1.25取用;

在混凝土凝固过程中易受扰动时(如采用滑升模板和爬升模板等方式施工)，其最小搭接应按相应数值乘以系数1.1取用;

对末端采用机械锚固措施的带肋钢筋，其最小搭接可按相应数值乘以系数0.7取用;

当带肋钢筋混凝土保护层厚度大于搭接钢筋直径的三倍且配有箍筋时，其最小搭接可按相应数值乘以系数0.8取用;

注3： 对有抗震设防要求的结构构件，其受力钢筋最小搭接长度对一、二级抗震等级应按相应数值乘以系数1.15取用，对三级抗震等级应按相应数值乘以系数1.05取用，对四级抗震等级的结构构件不作调整;

在任何情况下受拉钢筋的最小搭接长度不应小于300mm。

注4： 纵向受压钢筋搭接时，其最小搭接应按上述规定确定后，乘以系数0.7取用。在任何情况下，受压钢筋的最小搭接长度不应小于200mm。;

混凝土

混凝土是指由胶结料(有机的、无机的或有机无机复合的)、颗粒状集料、水以及需要加入的化学外加剂和矿物掺合料按适当比例拌制而成的混合料，或经硬化后形成具有堆聚结构的复合材料(普通是以胶凝材料、水、细骨料、粗骨料，需要时掺入外加剂和矿物掺合料，按适当比例配合，经过均匀拌制、密实成型及养护硬化而成的人工石材)。

混凝土是当代最主要的土木工程材料之一。

混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单的特点，因而使其用量越来越大。同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围宽等特点。这些特点使其使用范围十分广泛，不仅在各种土木工程中使用，就是造船业，机械工业，海洋的开发，地热工程等，混凝土也是重要的材料。

混凝土是一种充满生命力的建筑材料。随着混凝土组成材料的不断发展，人们对材料复合技术认识不断提高。对混凝土的性能要求不仅仅局限于抗压强度，而是在立足强度的基础上，更加注重混凝土的耐久性、变形性能等综合指标的平衡和协调。混凝土各项性能指标的要求比以前更明确、细化和具体。同时，建筑设备水平的提升，新型施工工艺的不断涌现和推广，使混凝土技术适应了不同的设计、施工和使用要求，发展很快。

混凝土并不是一种孤立存在的单一材料。它离不开混凝土用原材料的发展，离不开混凝土的工程应用对象的发展变化。应该从土木工程大学科的角度来认真对待混凝土。混凝土配合比设计也是这样，首先要分析工程项目的结构、构件特点、设计要求，预估可能出现的不利情况和风险，立足当地原材料。然后采用科学、合理、可行的技术线路、技术手段。配制出满足设计要求、施工工艺要求和使用要求的优质混凝土

西安凝远水泥制品有限责任公司

第四天也就是最后一天我们到了西安凝远水泥制品有限责任公司，在厂区入口旁竖立着“安全生产从我做起”的牌子，这充分体现了公司对员工安全的重视。

接下来我们参观了地铁通道构件制造的厂房，对其制造流程有了一定的了解，对预制钢筋混凝土的施工工艺有了初步的认识。

混凝土构件的制作流程：

轧料(钢筋)——弯弧——制模——支模——拆模——养护——成型

预制混凝土构件具有以下特点：

1、结构性能良好，采用工厂化制作能有效保证结构力学性，离散性小。

2、施工速度快，产品质量好，表面光洁度高，能达到清水混凝土的装饰效果，使结构与建筑统一协调。

3、工厂化生产节能，有利于环保，降低现场施工的噪音。

4、防火性能好。

5、结构的整体生能较差，不适用于抗震要求较高的建筑。

混凝土构件的养护

养护的目的在于创造适当的温湿度条件，保证或加速混凝土的正常硬化。不同的养护方法对混凝土性能有不同影响。常用的养护方法有自然养护、蒸汽养护、干湿热养护、蒸压养护、电热养护、红外线养护和太阳能养护等。养护经历的时间称养护周期。为了便于比较，规定测定混凝土性能的试件必须在标准条件下进行养护。中国采用的标准养护条件是：Ⅰ级水平控制温度为20±2°C，Ⅱ级水平控制温度为20±5°C，标准养护时间为28天;湿度不低于95%。

混凝土的养护包括自然养护和蒸汽养护。

混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖(可采用蓬布、塑料布等进行覆盖)，防止表面水分蒸发。【工程管理认识实习报告】。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。

混凝土的蒸汽养护可分静停、升温、恒温、降温四个阶段，混凝土的蒸汽养护应分别符合下列规定：

(1)静停期间应保持环境温度不低于5℃，灌筑结束4～6h且混凝土终凝后方可升温。

(2)升温速度不宜大于10℃/h。

(3)恒温期间混凝土内部温度不宜超过60℃，最大不得超过65℃，恒温养护时间应根据构件脱模强度要求、混凝土配合比情况以及环境条件等通过试验确定。

(4)降温速度不宜大于10℃/h。

预制构件的抗压试验

混凝土构件成型后，不能立刻投入使用，要先进行各种强度试验，例如抗压强度试验、抗折强度试验、抗剪强度试验。由于强度测试是破坏性的，所以采用抽样方式进行试验。只有强度达到标准强度，才能销售出去并投入使用。对混凝土构件来说，只要有任何一个制造环节出现了问题，都会影响其强度，所以说只具有知识是不够的，还要耐心、细致、认真的对待工作。

五、实习心得

(1)对工程管理专业及从业发展的体会

学习工程管理这个专业已经两年多了，对本专业的专业知识有了大概的了解。随着城市化进程的不断加快，城市建设的不断推进，工程管理专业的就业形势近年来持续走高。找到一份工作，对我们来讲绝非是难事，然而建筑行业的就业前景与国家政策及经济发展方向密切相关，而行业收入水平近年来更是呈现出管理高于技术的倾向。随着经济的飞速发展和路网改造、城市基础设施建设工作的不断深入，工程技术人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升。再加上路桥和城市基础设施的更新换代，我们工程管理人员的发展前景是广阔的。

(2)对专业理论知识学习的体会

在施工现场，专业知识十分重要，没有了专业知识，我们什么都不是，根本没有可能去指导工人进行施工，我们必须努力学习，学好各门专业课程，如房屋建筑学、建筑材料、材料力学等等，这些都是我们将在未来工作中实际需要到的，也是成为一名合格的工程技术人员所必须的。

同样的，在工程进行过程中，工程管理人员的管理水平与管理能力更是十分重要，除了在学校里开设的管理学课程需要认真学习外，我们还要把握机会在更多的时候学习管理的技巧，培养将来在工程现场进行有效管理的能力。

除了这些，我还体会到了执行力的重要性，在工程现场，不需要发挥想象力，进行天马行空的施工，工程现场需要的是安全、高效、保证质量的施工，在这些条件的约束下，我们必须提高执行力，认真按照各种规范的要求，在上级领导的指挥下进行工程现场的施工作业。身体力行，负责好自己的项目。

(3)对本次认识实习实践的体会

本次认识实习很快就过去了，但回首整个实习的点点滴滴，我感触颇多，通过这次认识实习实践，我认为我从中学到了很多切实的东西。

经过这几天的认识实习，看到了很多也学到了很多，其中许多是书本上所没有的，这不仅巩固了所学知识，而且还学了很多新的知识。通过认识实习初步了解到建筑工程的施工工艺、施工流程等，在以前所学知识的基础上，结合现场的实际情况，对现场的施工方法、施工管理有一定的认识，这也为以后更进一步专业课的学习打下了坚实的基础。这次认识实习是很重要的，也是很必要的，它让我知道了在以后的学习中应掌握什么技能，同时在实践中发现很多问题，有的问题是说起来很简单可是实际操作起来很难，这就充分说明我们在以后的学习中除了要掌握书本专业知识外还要加强动手能力。

本次实习还有一点让我感触颇深，那就是安全问题。工地外围随处可见的安全提示语、不带安全帽不得进入施工现场的规定，都让我认识到了保证施工安全的重要性。生命只有一次，我们要珍爱生命，尤其是在施工现场，必须佩戴安全帽，施工方要对工人进行安全知识教育，做好安全防护措施，并制定详细的突发事故紧急应对预案，以保证人们的生命健康。当然，保护环境也是必要的，只有在良好的环境中，我们人类才能更好的生活在这片土地上

这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的方法。

本文标题：土木工程认识实习报告-30土木工程道桥专业认识实习报告
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