一 : MOBA市场狼烟再起,《巅峰战魂》3V3模式详解

　　一年一度的CJ下周即将火爆来袭，展览商也从最早的国外单机厂商，变成的全球范围内各类型游戏的大杂烩。尤其是MOBA类游戏，虽然有众多老牌游戏继续发力，但目力所及很难见到有新意的MOBA游戏，这样本身火热的CJ仿佛失去了一大看点。如何用双慧眼在炎炎夏日找到一款好玩又耐玩的游戏呢？国内首创TPS+MOBA模式的《巅峰战魂》(原名：巅峰对决)会带给你不一样的体验。

　　想象一下，无论是火爆全球的LOL、“农药”，还是STEAM榜首的《绝地逃生》，全都离不开“团队作战”这四个字。巅峰战魂则采用3V3模式为主打模式，主要考虑了在市面普遍为5V5长时间战斗的情况下，3V3模式可以很好的补充高强度长时间竞技下的空缺，玩家需要这种简短模式;同时相对传统5V5竞技而言，3V3不仅更考验玩家个人能力，也非常考究玩家的英雄池深度，在个人技术和团队协作、英雄理解三方达成很好的协调效果，这也是团队游戏逐渐3V3化的一个重要原因之一。巅峰战魂以无装备、无等级、无分路打野boss等元素为核心，追求极致单纯的竞技体验，若双方参战人数过多，效果将会适得其反，使单局快节奏变的冗长，也使得战局变得更为复杂和加剧疲惫感，这与巅峰战魂的目标不符。

　　无兄弟，不巅峰。有时候MOBA游戏的意义更多的是和好哥们一起决战到天明，胜负在其中反而不是很重要了。而即将首测的《巅峰战魂》，则将协同作战这一元素发挥到极致，3V3模式，快节奏对决，让原本沉重拖沓的MOBA玩法变得轻快又有策略性。

　　《巅峰战魂》的基础玩法脱胎于MOBA和TPS游戏，今天要介绍的玩法则是这款游戏的精华所在了，那就是3V3模式。既然提到了“团队”，有时候战略战术的意义更胜于一个人的操作，故事半功倍。在《巅峰战魂》中，由于创新性地取消了传统MOBA游戏里拖节奏的“补兵发育”、“出装”等环节，所以大大的缩短了游戏进程，将每局时间控制在6分钟左右，英雄上线便是激烈的对决，不但全程充满刺激感，更能让玩家快速进入游戏当中，也极大的缩短了游戏时间，减少了传统MOBA 5V5的拖沓感和疲惫感。

　　在3V3模式中，两队在有限的地域上，通过争夺中间的水晶球资源来获得血量和魔法上的优势。在这一过程中就需要考验队友之间的配合，谁去抢夺资源，谁在后排火力掩护，都需要合理的战术支持。而相比于传统MOBA游戏的复杂地图，巅峰战魂目前开放的游戏地图简单却又不失竞技性。这样的精致格局导致在3V3时，你不可以和队友距离过近导致遭到敌方的AOC伤害;又不可以和队友距离太远，这样不能及时得到支援而孤立受挫。根据不同的阵容来制定不同的战术，才是3V3模式的精髓所在。所以取得胜利不但需要个人技巧的实力，也更离不开团队的协作和互动。

　　在队友相互配合之下，连续控制、AOE集中爆发、两翼包夹等等，都可以轻松实现;比如，己方三人都具有控制或高爆发技能，那么在敌方走位失误的时候，就可以通过3个人的技能配合将敌方英雄不断地限制住，从而达到击杀。就算敌方侥幸逃走，我方3人也占据了血量上和场面上的优势，继而去通过抢夺地图中央水晶资源来扩大优势。而这些配合却是单打独斗没法完成的，正应了双拳难敌四手这句话。

　　以郭嘉为例，他的space键技能和大招都是长距离的位移技能，能成功冲到后排攻击对方的脆皮输出英雄、打乱敌方阵型，比如某人在角落里偷偷的憋大招或者残血打算去偷血药，你就可以后发先至，斩敌人于马下。而郭嘉技能的减速和击退效果又可以良好的限制对面英雄切脸;又比如，你用了号称“一身俏”的公子小白，如果遇到队友在和敌人血拼的情况，那么就果断按F开打，巨额伤害加上超远距离的击退效果。退，可保存血量，战，可一招封喉。

　　如此可见，在3V3模式中，熟练地运用自己英雄的技能特色与队友配合才是重中之重，通过技能的配合以及战术的沟通，从而达到让对方先减一员的情况，这样以3敌2，哪怕己方都是残血，也可先行避退，徐徐而图之。

　　《巅峰战魂》即将于7月25日开启首测，而3v3也将成为最火爆的游戏模式之一。如果屏幕前的你还没有体验过这款游戏，那就赶快登陆《巅峰战魂》官网来!让我们带上三两知己，决战今夏!

　　首测预约站：http://www.m3guo.com/activity/201706/dfdj/

二 : TCL 3D电视怎么调3D模式 带你详细了解

刚买了一台TCL 3D液晶电视，怎么调能看3D电影呢？今天，小编就来详细地讲讲TCL 3D电视设置3D模式的方法，还不知道怎么调3D的朋友们赶紧收藏下。［www.61k.com)

TCL 3D电视怎么设置3D

第一步：从网上下载3D片源（一般为上下格式或者左右格式），然后拷贝到U盘内；

第二步：将U盘插到TCL 3D电视USB接口上；

第三步：进入TCL 3D电视主界面——多媒体工具——USB多媒体（不同系列TCL 3D电视读取USB文件的方式可能不同，但流程基本一致），然后点击播放USB内已经拷贝的3D片源；

第四步：电视机屏幕出现左右或者上下两个画面，使用TCL 3D电视自带的遥控器，选择“3D”按钮；

第五步：电视屏幕跳出“3D设置”界面，此时你可以选择3D影片的播放格式，如果屏幕是左右两个画面，则选择左右格式播放模式，如果屏幕是上下两个画面，则选择上下播放模式；

第六步：设置完成后，佩戴TCL 3D电视自带的3D眼镜（3D眼镜已经充电完毕或者已经安装电池），按下眼镜电源键开机，会自动接收信号并且有3D效果的。

注意：如果TCL 3D电视使用了第三方视频软件播放3D影片，多数情况下是无法切花3D模式的，也就是说无法观看3D电影。

TCL 3D电视怎么看出屏3D

3D出屏效果跟片源有关系，最直接就是3D片源一部电影你能承受多大的就下多。质量越高的出屏效果越好~这是最直接也是最好理解的一种解释3D出屏效果。当然你下3D电影前就先看看标题，有些电影注明得有有出屏效果，现在有出屏效果3D片源不多。还有一个我得跟你更正一下3D电影是不需要你去调的。电视自动识别。

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扩展：tcl电视进入工厂模式 / tcl智能电视工厂模式 / tcl电视工程模式

三 : 模特sissi图文详解 自助玩转韩国首尔

四 : “马力”之战 详解美式肌肉车历史文化

　　[61阅读 汽车生活]  说到美国汽车的发展，给我们留下印象最深刻的应该就是美式肌肉车文化了，这类车型的出现就像19世纪美国西部牛仔文化一样，代表了美国人开拓进取、变动不羁的精神，它是美国汽车文化的一个经典缩影，并且在美国汽车发展的历史上起到了举足轻重的作用，而今天我们就从美式肌肉车的历史出发，和大家一起来回顾一下美式肌肉的具体情况。

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● 什么是美式肌肉车？

　　在此前的美国直线加速文化的文章中，我们曾经为大家介绍过关于传统意义上美式肌肉车的定义，那就是：1、必须得是美国血统；2、售价较低，一般人能支付得起；3、必须得是高性能中级车、高性能全尺寸车型或者顶级性能的小型车之一；4、搭载大排量V8引擎，拥有较强的马力与扭矩；5、前置后驱双门双排跑车或跑车取向的皮卡。只有具备这些特征的车型才能被称为真正的肌肉车。

『2010款福特野马GT500』

『2011款道奇Challenger』

　　在美国汽车历史的发展过程中，大部分的肌肉车随着1974年石油危机的到来，受到更严格的排放法规限制而逐渐退出了市场。目前拥有正统血统，而且能称得上是肌肉车的严格来说只剩下三种了：福特野马Ford Mustang（1964-今），雪佛兰科迈罗Chevrolet Camaro（1966-今）和道奇挑战者Dodge Challenger（1970-1974，2006-今）。（点击查看关于这三款车型的详细介绍）

『2012年道奇Charger』

『2006年-至今 Saleen S7』

　　除了上面三款车型外，还有几款富有争议的在产“肌肉车”，比如：道奇Charger--仍有肌肉风格，但已变为四门轿车；克尔维特--虽有正统血统，但更向欧洲跑车看齐；道奇Viper-V10引擎，风格偏向超级跑车；Saleen S7--中置引擎的美式V8超跑。

● 美式肌肉车的兴起与发展（1949年-1960s中期）
　　四大美国汽车巨头相继加入“马力”之战

　　至于肌肉车起源众说纷纭，其中比较可信的一种认为，1949年推出的奥兹莫比尔火箭88（1949 Oldsmobile Rocket 88）可以称作是后来所有肌肉车的鼻祖。它首次将具有强大动力的V8发动机装备到了轻盈的车体上。这台发动机的排量为5.0L，可以在3600转时爆发135马力（100kW）的最大功率，仅在1800转时就能产生356牛米的最大扭矩。这款车的推出满足了美国民众对于性能和速度的渴求。在新车推出后的1950年火箭88为奥兹莫比尔赢得了诸多荣誉，它一举夺下了NASCAR全国赛的冠军，戴托纳速度周的冠军，以及赛程长达2100英里以上的泛美拉力赛的冠军。

『1949年 Oldsmobile Rocket 88』

『1950年 克莱斯勒C-300』

『1957年 AMC Rambler Rebel 叛逆者』

　　当奥兹莫比尔跨出了历史性的一步时，其他的品牌也渐渐为自己旗下增添性能车型。其中就有克莱斯勒在1955年推出的“C-300”。这款车首次搭载了克莱斯勒引以为傲的第一代Hemi发动机（Hemi是Hemisphere的简称，因这款发动机的燃烧室为半球形，而不是传统的平顶式而得名）。C-300很快就成为了NASCAR的新霸主。这款车在当时拥有不可思议的300匹的强大马力(224kW)，成为当时“美国马力最强的汽车”。克莱斯勒C-300的百公里加速仅为9.8秒，极速209公里/时，同时易于操控，为它那个年代的性能车树立了良好的榜样。虽然按现代标准来看，C-300性能平平，但在百公里加速还停留在30秒以上的上世纪50年代，它已经称得上超级跑车了。其他的品牌如AMC（美国汽车公司）也于1957年也推出了像“叛逆者”（Rambler Rebel）这样脍炙人口的好车。

『1962年道奇达特Dodge Dart』

　　在20世纪60年代时真正意义上的“肌肉车”开始登上历史的舞台。这个时候，美国汽车四巨头GM通用、Ford福特、Mopar克莱斯勒集团、AMC（American Motors Corporation）美国汽车公司（已经倒闭）相继加入到这新兴的争斗中来。那时直线加速赛（Drag Race）刚刚兴起，福特和克莱斯勒在比赛中中展开了激烈的搏斗。克莱斯勒方面亮出了排量为6.8升的1962款道奇达特（Dodge Dart）。这辆车在四分之一英里直道尽头加速到了超过161公里/时速度，这一过程仅用时13秒，震惊了当时的人们。

　　1964年，通用汽车公司分别在旗下三个品牌奥兹莫比尔（Oldsmobile）、雪佛兰（Chevrolet）和庞蒂亚克（Pontiac）推出了大马力车型，仅一年之后，别克（Buick）品牌也加入了肌肉车的开发热潮。

『1965年福特雷霆（Ford Thunderbolt）』

『1967年庞蒂亚克“风暴”GTO（Pontiac Tempest GTO）』

　　1964到1965年间，福特将排量为7.0升的发动机塞进了福特“雷霆”（Ford Thunderbolt）的发动机舱里。克莱斯勒则开发出第二代排量为7.0升的Hemi发动机迎战。通用旗下的庞蒂亚克“风暴”GTO（Pontiac Tempest GTO）则装备了拥有先进赛车技术的6.4升V8发动机。

『1964年福特野马（Ford Mustang）』

『1965 Shelby GT350』

　　1964年秋，福特公司推出了全新的小型跑车-福特野马（Ford Mustang），首批推出的车型有3.3L、4.7L两种排量。这款车被认为是小型肌肉车（Pony Muscle Car）的开端，它的推出恰好迎合了当时美国年轻人的购车需求-个性、速度、便宜，野马仅仅上市一天订单竟已超过2.2万份。买野马的人挤破了经销商的门槛，甚至有人买下车子后坚持睡在车里以免别人再把它买走。为了满足消费者巨大的胃口，福特于次年为野马追加了排量4.0升的V8 发动机，随后推出的野马更是搭载有5.0升发动机。1965年，赛车界传奇人物卡罗尔·谢尔比改装了这款野马，拥有290马力的Shelby GT350横空出世，横扫Trans Am（泛美房车锦标赛）赛场。

『1962年普利茅斯复仇女神（Plymouth Sport Fury）』

『1962年道奇Polara 500』

　　1966年，庞蒂亚克GTO从“风暴”车系中分离出来，成为独立的性能车系。庞蒂亚克分部总裁约翰德洛伦的此举打破了通用内部“小型汽车排量不得超过5.4升”的规定，几乎让通用高层暴跳如雷。但是GTO后来的巨大市场成功让通用公司的高层们闭上了嘴。GTO成为了当时市场上道奇Polara 500和普利茅斯复仇女神（Plymouth Sport Fury）的强劲对手。

『1966年AMC漫步者“马尔林”（AMC Rambler Marlin fastback）』

『1968年标枪Javelin』

『1969年 AMC AMX』

　　AMC美国汽车公司，虽然是最晚加入肌肉车军团的，但它却在短短的几年里造出了许多令人叫好的作品。1965年，AMC漫步者“马尔林”斜背式跑车（AMC Rambler Marlin fastback）推出，直面强势的福特野马（Ford Mustang）和普利茅斯梭鱼（Plymouth Barracuda），虽然“马尔林”上市后它销量惨淡，但这款车是AMC（美国汽车公司）进军肌肉车市场的第一声号角。1967年，“马尔林”与新推出的“叛逆者”（AMC Rebel）共同装备了全新的280马力的5.6升 V8“台风”发动机。1968年，AMC又推出了两款小型肌肉车（Pony Muscle Car）“标枪”（Javelin）和“AMX”，都大受欢迎。

● 发展顶峰（1960s末-1970年）
　　各大品牌疯狂推新

　　1967年开始，肌肉车间的马力竞赛已经处于白热化状态，排量在7.0升以上，马力达350匹，甚至400匹以上已经不算什么新鲜事了。比如：福特一口气推出了5.8升的”克利夫兰“（Cleveland）、7.0升的“眼镜蛇喷射”（Cobra-jet）、7.0升的“超级眼镜蛇喷射”（Super Cobra-jet）等不同排量的发动机，装备在旗下的福特野马（Ford Mustang）、福特都灵（Ford Torino）、水星美洲狮（Mercury Cougar）等车型上，制造了一批马力强悍的肌肉战将，驰骋Trans Am泛美拉力赛、NASCAR赛场。1967年，卡罗尔·谢尔比再次操刀改装野马，推出肌肉车性能巅峰的代表Shelby GT500，搭载福特传奇的428“眼镜蛇喷射”发动机，虽然对外宣布只有335匹马力，但有人实测动力竟然达到了400匹以上。

『1970年福特都灵（Ford Torino）』

『1970年水星美洲狮（Mercury Cougar）』

『1970 Dodge Challenger R/T』

『1969年Dodge Super Bee』

　　1966-1970年是克莱斯勒Hemi发动机的黄金年代，这款发动机经过改进已能轻松地压榨出425匹马力的动力，装备426Hemi发动机的道奇战马（Dodge Charger R/T）、道奇挑战者（Dodge Challenger）、道奇超级蜂（Dodge Super Bee）、普利茅斯GTX、普利茅斯“赫姆”梭鱼（Plymouth Hemi ‘Cuda’）、普利茅斯公路奔跑者（Plymouth Road Runner）都是肌肉车迷眼中的”神作“。

『1967年Chevrolet Camaro雪佛兰科迈罗』

『1970款西维尔SS 454 Chevrolet Chevelle SS 454』

　　通用公司更是把大排量原则贯彻的淋漓精致。1966年小型肌肉车雪佛兰科迈罗（Chevrolet Camaro）作为通用应对野马的车型推出，自此以来通用就没有停止过对科迈罗排量的增加，从最初的5.0升、6.2升到后来的7.0升，科迈罗的动力一直被不断的提升。1969年款科迈罗SS427加装了COPO赛车套装后，发动机马力一度达到了650匹，百公里加速仅4秒以内。随后，雪佛兰还推出了1970款西维尔SS 454（Chevrolet Chevelle SS 454），搭载排量惊人的7.2升V8发动机，马力高达450匹。到1970年时，肌肉车的马力竞赛已经达到顶峰。

● 肌肉车的衰落（1970年-1974年）
　　行车安全/石油危机导致肌肉车走向衰落

　　物极必反，这句话同样也适用于肌肉车身上。事情开始于美国汽车安全议会的领导们，他们指责美国汽车巨头们向年轻人销售价格便宜的大马力汽车，他们认为这些汽车马力过于强大，刹车系统简直就是形同虚设，而且这类汽车难以操控、轮胎负荷过重，极易导致交通事故。作为回应，美国汽车保险产业大大提高了肌肉车的投保金额和投保条件，这一举措使许多肌肉车的潜在买家不得不摸摸自己的口袋，三思而后行。与此同时，肌肉车的软肋：巨大的排放和严重的污染问题终于在1973年给它带来了致命的一击。在这一年石油危机也同时爆发。底特律的汽车巨头们不得不冷静下来考虑日益严重的能源及排放问题了。

『1971年奥兹莫比尔的442（oldsmobile 442）』

　　在以上诸多不利因素的影响下，肌肉车渐渐失去了它赖以生存的标志性特征-强大的马力。自1971年美国排放限制法规出台以来，肌肉车市场连年萎缩。许多高性能引擎，像克莱斯勒引以为傲的426Hemi发动机不得不停产。许多其他的性能车型也纷纷停产，或摇身一变成为动力柔弱的豪华轿车。以往象征肌肉车身份的徽标，如雪佛兰的科迈罗“SS”（Super Sport超级运动）、道奇的“R/T”、和奥兹莫比尔的“442”，不再象征着强大的马力，而是降级成为代表加装一般性能套装（如选装外观、操控升级套件）的车型。

『1972年雪佛兰蒙特卡洛（Chevrolet Monte Carlo SS）』

『1974款的庞蒂亚克火鸟‘泛美超级455’』

　　但还有少数肌肉车如1972年雪佛兰的蒙特卡洛（Chevrolet Monte Carlo SS）仍然垂死挣扎着，搭载雪佛兰425马力的7.2升V8发动机，还想继续赚那些肌肉车爱好者的钱。但可惜一上市便销量惨淡，不久就停产了。而在这期间最后一辆被迫屈服的肌肉车是1973-1974款的庞蒂亚克火鸟‘泛美超级455’（1973-1974 Pontiac Firebird Trans Am SD455）。自1975年起，它的性能就被大大削弱了，虽然这款车一直生产到了2002年，其中经历了两次换代，并于1993年起小幅上调了马力数据， 但这款车再也无法再现1967年到1974年间肌肉车全盛时期的辉煌。

● 复兴之路（1980s初-今）
　　肌肉车向超跑及小型跑车演变

　　美式跑车在上世纪80年代开始了它们从新复苏的历程。但此时它们已经不再是当年的“肌肉车”，因为严格的排放法规和安全法规让传统廉价的大马力跑车无处生存。使用了更加先进的燃油喷射系统和变速箱技术的福特野马（Ford Mustang）、雪佛兰科迈罗（Chevrolet Camaro）和庞蒂亚克火鸟（Pontiac Firebird）成为了肌肉车的幸存车型。它们与更高级的豪华跑车，如1983到1988年间生产的别克君威T（Buick Regal T-type）、别克GN（Buick Grand National）、福特雷鸟涡轮增压双门跑车（Ford Thunderbird Turbo Coupe)和雪佛兰蒙特卡洛SS（Chevrolet Monte Carlo SS）共同搭建起了美国跑车市场的新格局。只是遗憾的是，它们的动力都无法与它们的肌肉车前辈媲美。

『1986年 Buick Regal T-type』

『1988年 福特雷鸟Ford Thunderbird Turbo Coupe』

『1995年道奇蝰蛇（Dodge Viper）』

『1997年克尔维特（Chevrolet Corvette C5）』

　　到了上世纪90年美式超级跑车开始兴起，它们虽然不能被称作是真正的“肌肉车”（因为它们售价过于昂贵，违背了肌肉车经济廉价的原则），但是同样强大的大排量V8发动机、具有肌肉感的外形让人们感觉到，肌肉车就要卷土重来了。1993年，克莱斯勒苦于没有一款能作为公司的精神象征的跑车，于是其旗下道奇品牌团队日夜攻关，把本来装在卡车上的8.2升V10发动机塞进了修长的超级跑车车身里。于是，拥有超过400匹马力实力的道奇蝰蛇（Dodge Viper）宣告诞生。通用公司方面不甘示弱，1997年，雪佛兰旗下发布全新第5代克尔维特（Chevrolet Corvette C5），它一扫前代克尔维特呆板的形象，在拥有优雅外形的同时又不失传统美国跑车的那种力量感，5.8升的发动机可提供350匹强劲马力。这些美式超跑的发布有又重新勾起了美国人对于那个传奇年代的回忆，于是在进入21世纪后，为了顺应强烈的怀旧风潮，美国汽车巨头们开始酝酿肌肉车的复活计划。

『2006款克莱斯勒300C（Chrysler 300C）』

　　2004年，克莱斯勒发布了当年300系列车型的后继车型2005款300C（Chrysler 300C），它很大程度上借鉴了1957年C-300的设计风格。同时全新第三代5.7升Hemi发动机的使用让新300C重焕老肌肉车时代的性能光芒。

『2005年第五代福特野马』

　　2005年，福特作为这场复兴运动的先驱，发布全新第五代野马（5th Generation Ford Mustang），人们欣喜若狂，因为从这部车中，它们仿佛看到了1964年野马刚刚推出时的样子。当GT、Shelby GT500、Boss302等经典车款重出江湖时，福特告诉人们当年的肌肉车之王野马又回来了。

『1970年 Dodge Challenger道奇挑战者』

『2008年 道奇挑战者 SRT8』

　　2008年，克莱斯勒又复活了消失了30多年的道奇挑战者（Dodge Challenger），它的设计灵感正是来自于经典的1970款道奇挑战者。同样的腰线、同样的四圆头灯让人们不得不记起它30年前的祖先来。

『2010年雪佛兰科迈罗（Chevrolet Camaro）』

　　2009年，全新雪佛兰科迈罗（Chevrolet Camaro）正式投产，外形原汁原味地传承了1969款科迈罗的设计风格。“SS”版甚至搭载6.2升V8发动机，输出425匹马力，成为野马谢尔比 GT500（Shelby GT500）的劲敌。在电影《变形金刚》中大出风头的科迈罗如今也风光无限。

『2006款道奇Charger』

『2011款道奇Charger』

　　2010年，道奇又推出了2011款新Charger（2011 Dodge Charger）。虽然Charger作为一款肌肉车早在2006年就已经复活，但2011款Charger融入了更多的1968到1969年间Charger的设计元素，它要比2006到2010年间生产的Charger看起来更加原汁原味。

● 肌肉车在其他的发展

　　 在澳大利亚：在肌肉车发展的过程中，相对于全球其他国家来说，美式肌肉车对澳大利亚的影响最大，福特、克莱斯勒及通用汽车公司三大美国汽车巨头都纷纷在澳大利亚市场推出了肌肉车，其中福特在1967年引进澳大利亚的Falcon GT XR被认为是引进澳大利亚的第一款肌肉车。随后1968年，通用汽车在澳大利亚的霍顿品牌推出了霍顿Monaro GTS，首次生产的Monaro GTS搭载了5.4L V8发动机，而后期其还陆续推出了2.6L、3.0L、4.1L、5.0L和5.7L发动机车型。

『1976年福特Falcon GT XR』

『1968年霍顿Monaro GTS』

　　当然除了通用和福特之外，克莱斯勒公司当然也不会闲着，在1971年在澳大利亚市场推出了道奇Charger，当时引进澳大利亚的车型主要搭载了4.3L的V8发动机，最大功率可达280马力（205千瓦），后来克莱斯勒还针对这款车型进行升级，在1973年，克莱斯勒将5.6L的道奇Charger引进澳大利亚，不过克莱斯勒旗下车型在澳大利亚的生产并没有延续太长时间，基本上在1974年引进到澳大利亚的肌肉车就全部停产。

『1973年福特Fairmont GS』

　　而福特作为澳大利亚最大的肌肉车供应商，除了推出Falcon GT外，后期还陆续推出了Fairmont GS、Falcon Cobra（眼镜蛇）等，而且这些车型一直生产到了1984年才全部停产。此外，霍顿除了在澳大利亚推出了Monaro外，在1971年还推出Torana，而这款车型根据排量的不同被分为GTR、SL、R5000等，它们分别搭载有3.0L、3.3L和5.0L发动机，而霍顿品牌的肌肉车型也在1977年就全部停产了。

『1975年霍顿Torana GTS』

　　  在南非：在南非肌肉车引进的时间在1969-1973年，时间非常短暂，而引进的车型主要有雪佛兰的科迈罗Z28、科迈罗SS；福特的Falcon系列、Fairmont GT；霍顿的Monaros GTS等，这些车型都在1973年全部停止进口南非。

『国内在售的2011款科迈罗3.6L传奇性能版』

　　在中国：其实肌肉车直到2011年科迈罗3.6L车型在国内发布，美式肌肉车才算真正进入国内，而目前国内能够从正规渠道购买到的传统意义上的美式肌肉车也只有科迈罗一款。

编者语：

　　虽然现在真正意义上的美式肌肉车已经成为历史，但是其在上世纪六七十年代所创下的辉煌是不可磨灭的，而如今美式超跑的推出也再次点燃了美国人对肌肉车的激情。随着美国三大汽车巨头技术的不断进步，Camaro（科迈罗）、福特Mustang（野马）以及道奇Challenger（挑战者），三款跑车成为了现今美国肌肉车的复古新作。而今年随着雪佛兰Camaro科迈罗的率先引进国内，在国内市场也掀起了一波“美式肌肉车热”，未来我们也迫切希望福特和道奇也能将它们的肌肉车型引入国内，让国内消费者也能真正体验一把美式肌肉车的多彩文化。（文/61阅读 张文君 文中部分图片及历史资料来自于网络）

五 : nubia Z11 Max怎么使用分屏模式 nubia Z11 Max分屏模式使用方法图解

努比亚品牌是中兴旗下的一款明显品牌;作为曾经智能手机四大平牌之一如今似乎只有华为成功保住了自己的市场地位;然而看起来既不缺高端机型也不缺经济机型的中兴却总是显得水土不服;那么努比亚Z11 Max分屏模式怎么用呢?以下是小编给大家带来的nubia Z11 Max分屏模式使用方法图解，一起看下吧。

nubia Z11 Max分屏方法

nubia Z11 Max分屏怎么用？

初次使用，请进入 Z11 Max的「设置」-「个性功能」-「智能分屏」中，将智能分屏功能开启即可。

开启分屏功能后，用户只需要在nubia Z11 Max任意竖屏界面自下而上滑动屏幕，就可以即刻将屏幕一分为二，打开分屏功能，不仅支持竖屏分屏，还支持横屏分屏，具体常见如下。

手机竖屏时支持上下分屏

手机横屏时支持左右分屏

Nubia Z11 Max的分屏功能，几乎覆盖所有第三方应用支持，也就是绝大多数应用都支持分屏显示，一个屏幕同时显示2个应用，带来超爽多屏多任务体验，看视频、聊天两不误。此外，分屏同时也可以提高工作效率，比如同时看微信和商城，或者一边看视频一边上网等等，具体大家去挖掘体验吧。

分屏微信双开体验

FAQ：常见问题

nubia Z11 Max分屏功能怎么关闭？

用户只需要进入手机「设置」-「个性功能」-「智能分屏」中，选择关闭分屏功能。

分屏应用双开怎么设置？

进入手机「设置」-「个性功能」-「应用分身」中可以找到这一功能的设置，支持微信、QQ等双开设置。开启后，可以同时登陆2个微信或者2个QQ，聊天更方便，并且双开在抢红包的时候，也更具有优势。

以上所述是小编给大家介绍的nubia Z11 Max分屏模式使用方法图解，希望对大家有所帮助，如果大家有任何疑问请给我留言，小编会及时回复大家的。在此也非常感谢大家对61阅读网站的支持！

本文标题：《荣耀战魂》复仇模式玩法图文详解复仇模式怎么玩？-MOBA市场狼烟再起,《巅峰战魂》3V3模式详解
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