作为底盘代号F30的短轴3系车主，对3系的姿势控制及行驶质感特别称心，也十分喜欢“常与同好较高低”，并且对凯迪拉克CT5的电磁悬挂和4活塞Brembo卡钳垂涎已久。

       很高兴可以应用职务之便，取得一天时间用来感受2021款凯迪拉克CT5 28T铂金运动型的好时机，系好平安带，我们准备发车了。

       1分钟快速理解凯迪拉克CT5试驾感受

       优点：悬挂爆赞，刹车来得特别猛，座椅震动提示很适用，车身跟随性极佳，15喇叭BOSE声响解析度极佳，美观(假如美观也算优点的话)。

       缺陷：油门太过灵活，变速箱换挡太激进、温馨形式太过激进，溜背外型对车内空间有所侵占。

       自从凯迪拉克启用CT系列名字开端就开端越来越帅了，CT6快掉到地上的日行灯能让我行过无数次瞩目礼，固然风评逐步不受控制，但仍影响不了把我降服的俊俏。

       当我和CT5独处时最想做什么事?当然是开它!

       起步后的第一脚刹车把我的兴奋燃料彻底点燃，刚搭上去CT5简直快要立在原地了，这才刚刚开端。

       为什么这台车的悬挂会如此逆天?这是一辆运动取向的车型，了解你把车身姿势控制得很得体，但你为什么还要兼备如此美好的动态质感?路感很明晰，简直每一次经过路上的坑洼一伸一缩就完成全部动作，并且觉得传送到车内之间的途径经过一层厚厚的牛板筋，以致于让我不盲目的沿着最平稳的途径行走。

       关于城市道路中较大的沟坎，我以为总有一次悬挂的处置会失态吧，总有一次会超出你的才能范围吧，我失败了，居然没有一次超出了悬挂的可控范围之内。

       第一次晓得电磁悬挂是底盘代号E70的宝马X5 M，这也让我对电磁悬挂产生了无限梦想，后来理解了奥林斯避震，梦想晋级为盼望。

       CT5的电磁悬挂在入弯时的侧倾让我不以为然，就这?但当我随着弯道角度继续停止过弯时，电磁悬挂的扮演时辰开端了，它会以一个简直没有改动的车身姿势完成接下来更大角度的道路，直至过弯完毕。

       再试试车身的随动性。

       我再试一次，这车没有尾巴?车身的整体性浑然天成，似乎感受不到车尾的存在，这让我这位短轴3系车主心服口服。

       但它不是没有缺陷，最明显的缺乏就是温馨形式下的变速箱的换挡逻辑。

       237匹最大马力的绝对动力是足够的， 10AT的变速箱在迟缓加速中升档表现非常称心，但当我用我以为很小的幅度轻点油门时，变速箱居然会立刻降档，以至会有立马就到3000转/分钟待命的状况。

       当真正需求降档、加速的时分，第一次降完后变速箱还有概率会在很短时间内选择再一次降档，也就是说一次超车动作会有概率等候两次降档。

       下面停止时长两分钟的国际惯例。

       运动型的进气格栅占领了前脸的大局部面积，分体式日行灯亮度平均，勾勒出车身外轮廓，外凸的轮眉处营造了宽体的效果。

       车身侧的流线外型在芸芸车海中脱颖而出，但同时牺牲了一定的内部空间。

       尾部的双出排气不是假狠，在怠速时可以分明的感遭到来自排气的声浪。

       前后轮胎尺寸均为245/40 R19，装备米其林PS4 S高性能轮胎。

       作为美系奢华品牌，在内饰的用料上下足功夫，仪表台也全部运用皮质包裹，并参加缝线的处置，触摸式中控屏配还能够经过档把前方的物理旋钮控制。

       在碰撞预警、辨认前方行人、雷达报警等状态下，驾驶位的坐垫会强力震动，到达提示的效果极佳，并且会分离HUD同时停止，视觉、触觉左右开弓。

       15个扬声器的BOSE声响解析度极佳，觉得唱歌的人就在耳边。

       CT5的后排腿部空间在没有过加长的车型中表现比拟不错，头部空间固然曾经做了优化，但在正襟危坐的状态下还是会直接触顶。

       和CT5的一天就快要完毕了，回到车上翻开座椅通风，自动空调调至22度，坐着电磁悬挂启程还车!

       总结

       在加长的浪潮之下，凯迪拉克CT5可以坚持原汁原味就曾经十分难得了，并且还对运动取向停止了更深的强化、搭配高性能轮胎、电磁悬挂等更为稀有的配置，并同时坚持着高水准的奢华，让乐趣与温馨并存。

本文标题：1分钟快速了解凯迪拉克CT5试驾感受
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