中国民用航空局官网通报，2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

　　航班数据效劳公司“飞常准”的数据显现，此次失事飞机的执飞航班为MU5735，原定起飞时间为13时15分，方案落地时间为15时05分。机型波音737-800(NG)，机龄6.8年。MU5735航班在14点20分时，客机高度8869.68米，14点22分消逝时，高度1333.5米。

　　网传一段飞机坠毁前的监控视频显现，一架飞机机头朝下，垂直坠向山林，整个过程不超越5秒。视频中，该客机机体没有崩溃。

　　21日下午，磅礴新闻核实到，该视频系梧州市北辰矿业有限公司拍摄，拍摄地间隔飞机坠毁事发点大约只要一公里左右。

　　“我们以为飞行员曾经没有方法再控制飞机的控制面，飞行员的支配动作不能改动飞机的姿势。”依据视频与数据信息，王亚男向磅礴新闻记者剖析。他是中国航空学会《航空学问》杂志主编，21日晚间，他向磅礴新闻谈到对此次事故的初步剖析、救援艰难点以及后期调查工作的重点等。

　　据广西消防最新音讯，MU5735坠机地点位于广西梧州市藤县埌南镇莫埌村神塘表左近山林处。目前，最先抵达的救援部队发现客机残骸和碎片，但尚未发现遇难者遗体。21日晚，中国东航发布公告称，本次飞机失事的缘由在调查中。

　　中国民航局于当日晚间发布音讯，各地域、各单位要实在增强民航范畴平安隐患排查，触类旁通，从飞机颐养维修状况、飞行天气状况、人员资质、操作技艺、空防平安等方面，立刻、全面排查隐患。

　　【以下是磅礴新闻与王亚男的对话】

　　磅礴新闻：你怎样看这次飞机坠毁事情？

　　王亚男：普通来讲，我们只能是揣测。我们经过飞机失事前留下的一点点线索，就是网络上公开的飞机快速下落的这个数据指标，由于它是有雷达的数据反应的。

　　这架飞机最后失事的时分，数据比拟奇特、十分不正常，它从8000多米高空快速地坠落，简直能够被了解为飞机完整失去了升力性能，没有方法再维持正常飞行。

　　如今，网上有一个视频是飞机急速地掉下来，它愈加可以佐证我们之前的一些揣测，就是飞行员失去了对飞机的控制。比方说，他的一切控制动作不可以影响飞机的状态。

　　由于我们看到飞机掉落的时分，它的状态还是完好的，不是变成一堆部件掉下来的。

　　那么这种情况下，假如飞行员对飞机还有控制的话，他经过调整飞机的各个控制面，比方说机翼、副翼或者升降舵，飞机不应该是这样下落的，它至少应该是以一个滑翔或者说是斜角度的爬升来接近空中的。

　　假如说头下尾上，直直地冲下来的话，我们以为飞行员曾经没有方法再控制飞机的控制面，飞行员的支配动作不能改动飞机的姿势。

　　飞机假如忽然间掉下来，这是一个极不正常的现象。

　　磅礴新闻：有哪些缘由会招致飞机在空中呈现问题？

　　王亚男：普通来讲，飞机在空中呈现问题，技术类的问题常常就是丧失动力或者丧失控制，某种水平上说，丧失控制比丧失动力还可怕。

　　由于飞机假如两台发起机都没有了动力，但是依托它的滑翔才能，飞机依然能够滑翔很远，它的降落应该是一个很迟缓的态势，而这次失事的飞机高度是急速公开降，简直就能够被了解为是坠落。

　　那么我们以为飞行员一定是失去了对飞机的控制，有可能呈现了严重的问题，飞行员无法处置这样的险情。

　　这其中有很多猜想，比方说飞机，是不是它的局部重要构造在空中呈现了失效，飞机的主体构造发作了破损，这种状况下飞行员可能会失去控制。

　　但是动力是不是也同时丧失，如今不太分明。

　　再比方说飞机进入深度失速，深度失速常常是由于结冰这样的问题形成的。

　　普通来说，飞机常常在3000米或者更低的高度飞行的时分，可能会遭遇大气中的过冷水构成的云团，过冷水会招致飞机呈现结冰。但是现代飞机上常常有比拟完善的除冰设备，它会避免飞机呈现严重结冰。

　　但是假如飞机真的呈现严重结冰的话，它会让飞机的外形，比方说特别是机翼的外形发作改动，本来能产生升力的机翼，如今就不能产生升力了，那么这也可能会招致飞行员对飞机的控制失灵，招致飞机快速地坠落。

　　但是在飞机正常的巡航高度8000多米的时分，结冰的可能性极小。

　　磅礴新闻：网络上也有声音说，这架客机运用时间比拟久，你怎样看？

　　王亚男：这种说法还是缺乏根据，由于这架飞机机龄并不算长，只要不到7年的运用时间，还算是比拟年轻的。而且即使是飞机的机龄相比照较长，但是只需它处在正常的试航状态，飞机不应该发作如此严重的问题。

　　磅礴新闻：这种飞机失事的状况，它的救援会有哪些艰难？

　　王亚男：我觉得救援最大的艰难有两个方面，一方面是飞机坠落的地点是在山地，招致救援人员的配备器材运抵出事地点会相对迟缓。第二就是坠机的时分，由于强大的冲击可能引发熄灭，同时引发山火。

　　正常来讲，如今的调查应该曾经展开了，肯定是跟搜救同步停止的，但是首要的是搜救。等于说一方面要扑救山火，同时还要展开搜救，同期还要为事故调查准备条件，这个艰难是比拟大的。

　　磅礴新闻：救援工作中，需求做哪些调查工作？

　　王亚男：肯定飞机的各个主要残骸的坠落位置。由于将来需求把一切的残骸都搜集整理起来，才干够对每一个主要的残骸停止剖析和研判，从这些残骸里复原这架飞机当时的状态，有可能这些残骸就躲藏着这架飞机出事之前的某些技术信息。

　　王亚男：第一是黑匣子，这是重中之重，由于黑匣子记载了飞行的数据和飞行员的语音对话，这些是飞机失事之前留给我们直观的线索。

　　其次就是一切的残骸，由于这些残骸也是飞机最后进入状态的现场证据。

　　再往外就触及到这次航班的一切人员，比方说空管人员、飞行维护保证人员和航班的相关管理和参与者，他们的表述和对航班信息的记载，都是事故调查必需要理解的信息。

　　普通来讲，事故调查跟事故搜救会同期展开，民航管理方，也就是民航局就会开端搜集这次航班的技术文件。

　　由于每一架飞机都有本人的档案，这个档案是保管在东航的，那么如今可能管理方就要调阅这些档案，把他们整理起来，为以后的调查准备素材。

　　调查工作由民航局来牵头，相关的各方都会参与，比方东航，以至是波音公司的相关人员也会参与，由于他们是飞机的制造方，也要为这次的事故调查提供必要的条件。

　　调查针对飞机的制造环节、运营运用环节、维护保证环节，包括运转管理的环节，都要调查，才干给出一个最后的结论。

　　调查触及到一切的要素，由于假如只思索某一方面的话，有可能找不到缘由，要么给出的缘由可能不是令人信服的。

　　所以事故调查为什么常常耗时比拟长，是由于要全方位地去评价这一次事故所触及到的一切技术和人为的要素。

本文标题：MU5735坠毁，专家：失事时飞机数据比较奇特、非常不正常
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