近日，245位飞驰EQC车主再次发布结合声明，称坚决不同意北京飞驰关于EQC的召回布置，并对飞驰官方提出了7点质疑和4点诉求，请求厂家立刻召回并处理车辆问题。

　　据《证券日报》记者理解，这已是2022年以来短短三个月内，EQC车主们第三次采取公开发布声明的方式维权。

　　有维权车主代表对《证券日报》记者表示：“飞驰于2月22日发布EQC召回通知，却要到8月15日才召回车辆，要我们继续驾驶6个月有缺陷的车，就是在拿一切EQC车主的生命平安当儿戏，我们坚决不同意！”

　　曾几何时，作为飞驰品牌旗下首款纯电车型，EQC被誉为梅赛德斯-飞驰电动战略的转型担当，但自上市以来，EQC不只销量低迷，还频频遭到有关质量的投诉。

　　据第三方缺陷汽车产品信息搜集平台车质网数据显现，2021年关于EQC的投诉主要集中在防冻液渗漏和驱动电机毛病。

　　《证券日报》记者留意到，从2021年开端，陆续有EQC车主投诉车辆电机呈现毛病。“开了半年就不断呈现毛病，一开端4S店检测不断说没问题。2021年10月份上高速毛病灯报警，心有余悸下停车重新启动毛病灯还在，第二天送到4S店说需改换前后驱动电机。不到一年就呈现这样的问题，我坚决请求换车。”一位2020款EQC 400 4MATIC车主向记者引见。

　　另一位EQC车主沈佳(化名)则向记者细致描绘了他发现电机毛病的过程：在2020年7月份购车后，同年11月份发作电机冷却液泄露报警；2021年2月份电机毛病报警，被请求改换前电机；同年9月份电机再度呈现毛病，经检测第二次改换前后电机。“缺乏7个月，就呈现了三次关键零部件的严重毛病。新能源车原本贬值就快，如此大修哪里还有什么残值，我坚决请求退车。”

　　在某EQC全国车主群中，有不少车主都遇到了相似状况。关于这种大范围呈现的电机问题，车主们疑心是产品设计缺陷所致。2020款EQC 350 4MATIC车主张良(化名)向记者表示，“此次方案召回的EQC，大局部都改换过前、后电机少则一次，多则三四次。车主们持之以恒地向国度相关监管机构及职能部门投诉，2022年2月18日，飞驰官刚才终于作出回应，却也仅仅供认2018年11月30日至2021年12月15日期间售出的国产EQC中，有10104辆车电动驱动模块存在制造偏向。”

　　事实上，EQC可谓飞驰旗下少有的“畅销”车型，数据显现，其2020年、2021年的销量分别仅为3863辆、6098辆。

　　而关于召回缘由，飞驰除了将其归结于“电动驱动模块存在制造偏向”外还表示，该模块内的冷却系统可能存在密封缺乏问题，招致冷却液渗漏。“假如冷却液微渗到电机内，长期运用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端状况下车辆可能无法启动。”

　　“飞驰方面不断把改换前后电机说成驱动模块，把大范围发作的严重平安隐患说成在极端条件下‘可能’发作的风险，这种‘大事化小’的修饰性措辞和措辞背后的态度，是我不能承受的。”张良以为，这已不只仅是电机制造，而是EQC车辆设计问题。否则“我改换了三次电机，车辆还是呈现毛病，难道我换的每个电机都有问题？”

　　更重要的是，“400多人的维权群里，简直一切车主都收到了召回通知。不可思议，EQC的毛病率之高。”张良称，“我们以为飞驰在继续有意坦白事实真相，将‘设计缺陷’偷换为‘制造偏向’，将没有阅历完好平安检测的不合格产品不经改良继续投放市场，让消费者充任小白鼠。”

　　张良曾屡次致电飞驰400热线反映问题，但只得到了诸如“收到投诉音讯，曾经向上反映”的反应。无独有偶，多位车主通知记者，他们在拨打效劳热线，乃至向飞驰德国总部发送电子邮件后，也只收到了“你们的问题曾经收到”等回复，并无其他。

　　在最新的结合声明中，EQC车主们向飞驰提出了四点诉求：希望飞驰可以立即启动召回方案，消弭平安隐患；依据新版三包政策为曾经换过电机的车主提供退换车的选择；对一切发作过三电毛病的召回车辆提供终身质保；对改换过电机的车主，给予一定规范的二手车贬损赔偿。

　　此番已是一年时间内飞驰第三次召回EQC。此前的两次分别发作在2021年4月份和8月份，其中，2021年4月份，飞驰施行了触及逾260万辆车的大范围召回，局部EQC在召回之列；2021年8月份的第二次召回则完整针对EQC。彼时，飞驰称，召回796辆EQC的缘由在于，“局部车辆无法辨认检查空调冷凝水软管的状态，可能形成空调冷凝水进入乘员舱，并腐蚀电子部件。”（证券日报）

本文标题：奔驰EQC车主们短短三个月内三次采取公开发布声明的方式维权
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