新华社成都7月8日电 题：自强的力量——成昆铁路通车50年记

　　新华社记者王长山、杨三军、谢佼、丁怡全

　　这是一条英雄的铁路，30多万筑路大军艰苦奋斗，牺牲2000余人，打通连接川滇两省的钢铁大动脉。

　　这是一条艰辛的险路，一代代“成昆人”持一把锹、一把镐与严寒、酷暑、灾害做斗争，维护成昆铁路畅通50年。

　　这是一条人民的幸福路，半个世纪运行不辍，为国家建设、地方发展、民族团结进步发挥了难以估量的巨大作用。

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　　成昆铁路建成通车50年来，通过电气化、扩能改造等方式不断提升、提速、跨越，无论在过去，还是在新时代，无不彰显着中华民族自强不息的奋斗精神。

　　筑路自强：英雄创时局 逢山开坦途

　　草木苍翠、墓碑高耸。

　　成昆铁路的烈士大都被安葬在铁路沿线的陵园里。远处，不时传来火车汽笛声。满头白发的老铁道兵宁祥友今年79岁，每当他到陵园看望战友，思绪就不由自主地回到当年。

　　1958年，中央一声令下，成昆铁路建设启动。

　　“三线建设的重点是‘两基一线’，其中‘一线’就是成昆铁路。”在攀枝花中国三线建设博物馆，副馆长张鸿春说，“这条铁路对于我国巩固国防、资源开发、西南地区发展意义重大。”

　　成昆铁路经过的川滇交界地区山高谷深，地质结构极为复杂，有“地质博物馆”之称，曾被外国专家断言为“铁路禁区”。

　　面对极限挑战，由30多万中国人民解放军原铁道兵、铁路职工和支铁群众组成的筑路大军，逢山凿路、遇水架桥，开启了气壮山河的成昆铁路建设大会战。

　　1965年，宁祥友和战友们来到云南禄丰县修成昆铁路，在崇山峻岭间打洞8个月、砌挡墙2个月……一干就是5年。

　　“条件特别艰苦，但我们有种不服输的精神，誓死啃下这块‘硬骨头’。”那段激情燃烧的岁月至今让宁祥友自豪不已。

　　为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。

　　1083公里，30多万人参建，2000多人牺牲。中国铁路昆明局集团档案室干事王福永说，成昆铁路平均每公里大约有两名筑路者牺牲。

　　在壁立千仞的大渡河峡谷内，坐落着一座铁道兵博物馆。不远处，就是“一线天”石拱桥——当时我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥。

　　“悬崖近乎90度，无法站立，只能用绳索把人吊在半空，用钢钎和铁锤打炮眼，山石随时会垮……”在一张历史图片前，博物馆讲解员王帮华说，当年筑路者付出了巨大艰辛与牺牲。

　　1970年7月1日，成昆铁路建成通车，突破当时多项中国铁路乃至世界铁路之最，创造了世界铁路建设史上的奇迹。通车当天，10万军民在四川西昌举行盛大的庆祝典礼。

　　博物馆旁的“峡谷第一村”胜利村，曾是“悬崖村”。近年来，在脱贫攻坚政策支持下，村民陆续从山顶搬迁到成昆铁路边，发展绿色产业、乡村旅游，去年人均收入超过1.5万元。

　　“村里很多人的长辈都曾参与过成昆铁路修建，当年那种战天斗地、‘一不怕苦、二不怕死’的精神，已深深烙刻在村民心里，成为脱贫奔小康的精神动力。”胜利村党支部书记王勇说。

　　守路自强：绝壁多磨难 砥砺写春秋

　　建成昆难，运维成昆亦难。

　　风雨成昆50年，这条钢铁巨龙不断面临山体滑坡、泥石流、水害等重重挑战。外国专家曾预言：“成昆铁路即使修通了，也会变成一堆废铁。”

　　1970年10月，成昆铁路通车仅3个月，原乌斯河工务段便组建了孤石危岩整治队，在悬崖陡坡上查危石、排险情。

　　1974年，整治队首任工长白清芝在作业时，保险绳被岩石磨断，坠下悬崖，不幸牺牲。但是，一代代“孤石人”前仆后继，从未间断。

　　更为艰险的是抢险救灾。1991年9月19日凌晨，暴雨如注，大湾子车站一侧山体垮塌，掩埋了两节货车和一条轨道。滚下的石头，大的10多吨。

　　灾情就是命令！车站职工柏兴华与工友们提着汽灯，冒雨抢险……中断、抢通，又中断、再抢通！成昆线上每一次抢险救灾，都有许多惊心动魄的故事。

　　成昆线上峡谷纵横，很多小站位于大山深处，除了路轨，再无其他方式与外界连接。

　　“危险之外，还有艰苦和寂寞。”在成昆线干了20多年的李金说，金沙江干热河谷地带，夏天40多摄氏度很常见，钢轨都烫手，能煎鸡蛋……

　　在海拔2478米、被称为“风之站”的沙马拉达车站，值班员耿玉坤1988年来到这里，坚守至今。上级要将他调到条件较好的车站，但被他婉言谢绝。“时间长了，对这里有感情了。”

　　“金江的太阳，马道的风，燕岗打雷像炮轰，普雄下雨如过冬……”在成昆线上，扎根深山车站的人很多，他们用坚守诠释着小站职工的人生价值。

　　千磨万击还坚劲。50年来，一代代成昆人用心用情甚至用生命，守护着这条铁路大动脉的有序运营，打破了外国专家“成昆铁路会变成一堆废铁”的预言。

　　自通车之日开行至今的“小慢车”，是成昆线上独特的风景。50年来，它穿梭在大凉山间，成为沿途各族群众的运输车、致富车、校车。

　　“票价最低两块钱，带货不收钱，票价25年没涨过。”彝族女列车长阿西阿呷笑着说，“看着老乡的农产品卖得掉，孩子们上学方便，还能助力脱贫攻坚，慢车亏本也不会停运。”

　　金沙江畔，攀枝花市从不毛之地已发展为中国现代钢城、钒钛之都。“这里‘承包’了全国三成以上的高铁钢轨、80%的出口钢轨，全部依赖成昆铁路运输。”攀钢集团钢钒公司型材轧制首席工程师陶功明说。

　　“顶风云、举北斗、托嫦娥、铸天链……没有成昆铁路的运输保障，就没有发射中心这些骄人业绩。”西昌卫星发射中心保障部党委副书记张晓霞说，成昆铁路就是发射中心的“生命线”。

　　创新自强：再战成昆线 奋发向未来

　　山峰“飞驰”，峡谷闪现。

　　望着窗外风景，27岁的D789次列车车长赵丹玉会想起老一辈车长讲述的成昆故事。

　　那时，绿皮车缓慢地爬行在山间，从昆明到攀枝花要7个多小时。现在，她所值乘的复兴号动车“绿巨人”，只需2个多小时。

　　赵丹玉值乘的列车跑的是新成昆铁路——成昆铁路扩能改造工程，是“十三五”规划的重点工程，也是“一带一路”连接东南亚贸易口岸的重要通道。

　　“新成昆铁路2013年动工，全长850公里，设计时速160公里。”中铁二院新成昆铁路总体设计负责人王维说，“目前，昆明至攀枝花米易段已通车，峨眉至米易段正在加紧建设。”

　　受当时技术条件限制，成昆铁路很多路段只能以“大回环”旋转的方式爬坡，这被称为“展线”。

　　成昆铁路龙骨甸车站到羊臼河车站间，就建有3条展线，线路长32公里。而新建成通车的永广铁路，采用“三隧夹两桥”方案，新线比老线缩短21公里。

　　“以前用道尺检测铁轨，误差1毫米；现在采用0级轨道检测仪，误差0.01毫米。检测一公里路轨由半个多小时缩短到10分钟。”广通工电段职工王国民对新老变化深有体会。

　　正在紧张施工的小相岭隧道全长21.8公里，是新成昆铁路最长隧道。记者进入隧道看到，喷淋机、大功率抽风机、现代化挖掘机……如今的隧道挖掘设备和技术已今非昔比。

　　“这里地质结构极为复杂，50多年前，我爷爷就参与了成昆铁路最长的沙马拉达隧道修建，很难想象他们经历了怎样的艰辛。”中铁隧道局集团小相岭隧道项目调度主任郑东东感叹道。

　　云南元谋县被誉为“金沙江边菜篮子”，副县长张荣说，成昆铁路是元谋经济发展的大动脉。新成昆铁路全线贯通后，前景更加喜人。

　　雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。

　　在新时代，成昆铁路历经半个多世纪凝练而成的自强不息奋斗精神，必将创造更大的辉煌。 【编辑:田博群】

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