一 : 漏出新logo的天猫 今年双十一要搞什么事情?

　　【61阅读IT新闻频道】距离今年的双十一还有一个多月，一年一度剁手党们的狂欢就要开启。而最近双十一Logo的提前曝出，除了让大家有狂欢来临的实感，设计的再度变化也引发了众多猜想。

　　从2015年开始，天猫双十一就不再是简单的购物狂欢节，而是一场来自全球的狂欢节。而logo也从之前的“11.11+购物狂欢节“彻底变成了“猫头+11.11+全球狂欢节”。可以说消费者已经把天猫双十一变成了一种品牌符号，一说到11月11日，第一时间想到的就是“天猫双十一狂欢节“。

　　今年天猫双十一的logo相较以往又有了新的变化——猫头周围散布的点更加分散。不知道至今未官宣的2017双十一又会有什么新玩法。

　　从近几年的logo变化中可以看出，没了购物两个字的天猫双十一，已不再是一场简单的电商促销活动。特别是在开启全新logo设计之后，每年的天猫双十一已经成为全国甚至是全球人民共同狂欢的节日，意义远超购物本身。仔细研究发现，每一年的logo都在固定元素之上有着细微变化。每一个小细节的变化，也透露着这一年天猫双十一的品牌理念。如同每年春晚不一样的主题，双十一的不同主题对消费者也是场全新的体验。

　　2015年，以“0”化作地球，流畅型线条组成的猫头以及更容易被外国友人理解的“11.11”， 意指天猫双十一正式成为面向全球的狂欢节。

　　而2016年的天猫双十一logo，原本由流畅直线构成的猫头化作一个个发散的点，除了展现出天猫“汇聚、融合”的品牌理念，将来自全球的品牌汇聚于此的天猫让消费者能体验到的精彩也不止一点。

　　当消费者形成“天猫双十一”的初级认知后，“猫头+11.11“组成的logo不断被强化和重复着，持续的传播让消费者在潜移默化之中加深了这一认知。可以说阿里巴巴打造的“天猫双十一”已经成功从“造节”变为一个超级内容IP。

　　距离2017年双十一还有一个多月的时间，尽管官方还没有明确表示今年天猫双十一的品牌主张是具体是什么，单从logo来说，原先由内向外的汇聚变得更加往外发散，比之前的相对封闭变得更加开放，发散的图形从单一的圆变成了从方到圆的消失渐变是否暗藏深意？今年天猫到底会以什么为中心？又会有什么惊喜？目前看来只有静待官宣，等待谜底揭晓了。

二 : 今年双十一：汽车电商依旧配角

　　人们选择电商，无外乎是两个原因，一是方便，二是便宜，二者缺一不可。一个小小的“包邮”实际上反应的是“电商”服务的核心信息。包邮不一定很值钱，但支撑包邮的背后是三包：包退包换包修。轻决策的商品容易冲动消费，因优惠价格购买了一个没用的东西或者不合适的东西很容易导致退换货。但只要包邮，一切都不麻烦。

　　“亲，包邮”是帮助决策的“有便宜可占”。

　　但重决策的商品则更注重的是购买风险的保障。轻决策的产品，只要包邮，就可以承担产品质量品质的风险，充分享受“方便、便宜”的属性。但汽车电商天生就不存在“方便”属性，买车、退车、换车、修车都要在线下完成，程序复杂，还掺杂着政府相关部门的管理，根本无法全方位的电商。

　　那么“有便宜可占”就是汽车电商唯一的核心要点。那么电商能给多少便宜呢？电商的便宜来自于省去渠道和实体店的成本，但汽车是无法省去这两项成本的。电商对于汽车行业来说，就只能是增加一个购买入口，实质上无法支撑长期的“便宜”

　　从双十一看汽车电商的机会

　　之所以汽车电商只能在双十一昙花一现，是因为没有汽车电商不具备节省渠道成本的能力，无法持续提供特价车。能够维持长期优惠的车型，只有三种，一种是卖不出占用资金的库存车，一种是利润空间大且不透明的进口车，还有一种就是雾里看花的二手车了。

　　汽车电商就如同中国的航空母舰，你不能说没有，因为已经改造出一艘，但你要说有，它却还不具备战斗能力。汽车电商也是，只要还存活在双十一的战场中，那汽车电商就是虚幻。人们渴望汽车电商，完全来自于可以比线下购买拿到更多的优惠。因此双十一的汽车电商仅仅是一个大型全国性的团购砍价节日。节日还就一天，还仅限于线上下单，然后所有程序依旧回到线下，便宜不便宜不好说，但绝对比直接去线下购买还多一道手续，完全违背了电商的“方便”原则。

　　此外，双十一吸引的是非理性消费者，而汽车用户则是相对理性的消费群。作为大宗消费，找实惠和拿到实惠是两回事。买车和买房一样，所经历的手续之繁琐，时间之冗长，是大多数消费者难以承受的，这也是房屋中介和4S店的生存机会所在。电商根本绕不开实际操作的人。

　　谁离汽车电商最近

　　距离汽车电商最近的是掌握汽车来源的渠道和掌握用户群体的渠道。

　　这是两类渠道，拥有汽车来源的渠道，当然是汽车厂商和经销商。受困于4S店的消化能力，厂商直销这条路还不是每个汽车品牌都干上手的路数。而经销商则手握着大量的汽车库存，尤其是经销商集团，手里还不只一个品牌。互联网工具人人都可以用，只要开辟一个区域，就能把互联网电商销路打开。反正对于经销商集团来说，他们的目标就是消化更多的产品，4S店死活都在自己一念之间，哪儿赚钱去哪儿呗。

　　另一个渠道，就是拥有用户群体的渠道。这个渠道在哪儿，它不在汽车买卖市场里，而是在某些媒体中间。长期以来，汽车垂直媒体都充当着汽车消费者的观望塔。粘性高的媒体尤为如此，以汽车之家为例，拥有大批粘性人群，在论坛中比较自己的购车方向，如果打开电商窗口，决策购买的最后一个通路也就打开了，人们顺理成章从“看车——评测——讨论——购车”漏斗里走向汽车电商。而没有用户粘性的专业汽车网站，往往卡在看车或评测阶段，漏斗的第三环节的缺失，会让这群人流失，电商下单难以为继。

　　双十一依旧看衰汽车电商

　　无论天猫、京东如何制定双十一的销售目标，汽车电商也仅仅充当配角。时装、快消、电子产品依旧是主力。显而易见，仅仅一天的疯狂，有利于轻决策的冲动购买行为，对于重决策的汽车行业来说，也许可以报名下单，但随着购买环节转向线下，流失单量将大幅度丢失。

　　另一方面，由于拥有汽车经销权且掌握汽车资源的环节依旧被传统经销商把控，只要他们自己不赔本玩儿双十一，就不会形成规模性的购买行为。而汽车媒体充当电商平台或电商中介的角色，又增加了购买环节，也导致雷声大雨点小。也许可以在下定数量上做出一篇比去年好看的报表，但实际购买很难看好。

　　根据一家承接去年双十一天猫汽车电商销售的第三方公司爆料，去年双十一的汽车电商线下部分，也都是各个第三方公司，利用线下用户群人脉组织单独的团购活动，才完成了双十一电商的销量KPI的。虽然不能说这是作假，但至少反映出，从电商平台到真正消费者之间还存在着不少的壁垒。

　　可以预想，未来的双十一或双十二，就是N年前的“金九银十”的缩影。消费者仅仅是给自己找了一个花钱的理由。电商平台充当的是占便宜机构，汽车电商到底能不能转型成真正的电商模式，消费者根本不关心。反正哪有便宜就去哪，哪儿买车不麻烦就去哪儿，永远是汽车消费群体最重要的抉择诉求。阿门!

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