一 : 热狗的简介

热狗的简介

百科名片

热狗（Hot dog）是香肠的一种吃法。夹有热狗的整个面包三明治也可以直接称作热狗。吃热狗的时候可以配上很多种类的配料。热狗还有其他种的变化。加起司的叫做“起司热狗”，或是直接叫“起司狗”。加了辣肉酱（chili）的叫做“辣狗”。前面两种全加的就叫“辣起司狗”。裹了玉米浆的油炸热狗，而且插了根小竹棒的叫做玉米狗。受各地方不同饮食习惯的影响，热狗会使用不同的材料，传统上使用法兰克福肠。

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热狗简介

热狗是美国最普通的一种食品。所谓热狗就是在剖开的长形小面包中夹一条香肠，食用前先烤热。在美国，热狗到处有卖，不但一般的食店里有卖，各单位食堂、博物馆的餐厅或大门前、公园门口、学校门口、海滨游乐场，以至街头巷尾的食品流动车上都有卖。据某些调查，美国一年之中所吃掉的热狗至少有一百多亿条。

“热狗”这个名称十分古怪，它是由英语hot dog直译而来。然而非常滑稽。

二 : R407C：R407C-简介，R407C-热力特性

是一种不含氯的氟代烷非共沸混合致冷剂，无色气体，贮存在钢瓶内是被压缩的液化汽。其ODP为0。是由R32制冷剂和 R125 /制冷剂再加上R134a制冷剂按一定的比例混合而成，是一种不破坏臭氧层的环保制冷剂。

r407c_R407C -简单介绍

常温常压下，R407C是1种不含氯的氟代烷非共沸混合致冷剂，无色气体，贮存在钢瓶内是被压缩的液化汽。其ODP为0。是由R32制冷剂和R125/制冷剂再加上R134a制冷剂按一定的比例混合而成，是1种不破坏臭氧层的环保制冷剂。R407C由于和R22有着极为相近的特性和性能，所以成为R22的长期替代物，使用于各种空调系统和非离心式制冷系统。R407C可用于原R22的系统，不用重新设计系统，只需更换原系统的少量部件，以及将原系统内的矿物冷冻油更换成能与R407C互溶的润滑油（POE油），就可直接充注R407C，实现原设备的环保更换。由于R407C是混合非共沸工质，为了保证其混合成分不发生改变，所以R407C必须液态充注。如果R407C的系统发生制冷剂泄漏，且系统的性能发生明显的改变，其系统内剩余的R407C不能回收循环使用，必须放空系统内的剩余R407C制冷剂，重新充注新的R407C制冷剂。

r407c_R407C -热力特性

分子式:CH2F2/CHF2CF3/CF3CH2F
沸点，°C:-43.9
25°C时蒸汽压，MPAABS:1.174
液体密度(25°C),kg/L:1.136
临界温度，°C:86.74
临界压力，MPa:4.619
气体热容(1atm,25°C),KJ/(kg·K):0.829
液体热容(1atm,25°C),KJ/(kg·K):1.54
气体热传导率(25°C),W/(m·K):0.01314
液体热传导率(25°C),W/(m·K):0.0819
ODP:0
GWP:1.526
气味:轻微的醚味
颜色:无色透明
化学稳定性:稳定，但应避开明火和高温
与其他材料的不相容性:与活泼金属，碱金属、碱土金属如铝、锌、钡等不相容
聚合性:不会发生聚合反应
其组分为：HFC-32%(w/w):23±2
HFC-125，%(w/w):25±2
HFC-134a,%(w/w):52±2
水分，mg/kg≤10
酸度，mg/kg,≤1
蒸发残留物，mg/kg,≤100
气相中不凝性气体，%(v/v),≤1.5

r407c_R407C -用途

主要用于：R407C是环保型致冷剂，用于替代R22和R502，具有清洁、低毒、不燃、致冷效果好等特点，大量用于空调行业。

三 : 法比亚：法比亚-简介，法比亚-介绍

法比亚在设计上充分注重舒适性使驾车者在长途驾驶时也不会感到厌倦，确保质量好，操作方便，内饰精致，具有多功能性、实用性和经济性。

法比亚_法比亚 -简单介绍

车名：法比亚（Fabia）厂家：斯柯达
车型：200一款
1.4L自动
车长：3.96米
保养周期：7000公里
安全级别:未检测
保修政策：26000千米
价格：暂无报价

法比亚_法比亚 -介绍

法比亚（Fabia）是斯柯达汽车公司1999年底推向市场的产品，使用大众A04底盘。是1款小型轿车，外形柔中带刚，线条流畅洗练，车尾大方有力，总体来说形象年轻时髦，充满活力。法比亚有2大优点：乘坐空间宽敞和安全性高。车长3.96米，轴距达到2.46米，车内前部宽1.38米，后部宽1.39米，供乘员使用的车内前排最大纵向尺寸为1.09米，后排最大纵向尺寸为0.85米，其厢内宽敞程度接近高一级别的轿车，座椅也很舒适。行李厢容积达248升，还可将后排座椅折叠，使后部空间与行李厢连通，加大行李厢容积。行李厢设计的细微之处都还在于其底部备有用来拴行李的绳索和网架。法比亚的撞车试验标准车速是64公里/小时，比国际标准规定的试验车速高出14公里。前后车身都有防碰撞的吸能区，门柱较粗，油箱设置在后轴之前，防止后撞击挤压油箱。法比亚不仅配备了新一代的ABS系统，还装有控制牵引力的电子防滑差速锁EDS和防车轮滑转调节器ASR。安全气囊和带张紧器的安全带则可为使用者提供进1步的保护。

法比亚_法比亚 -外观造型

从传统掀背车向时尚动感转变：
1991年德国大众收购斯柯达70%的股份，成立合资公司，2000年大众全资拥有斯柯达汽车公司。斯柯达作为大众旗下的1个品牌，近年来在设计上保持了原有的特色并不断融入来自大众的设计理念，正是由于这样的1种结合，使得斯柯达品牌的车型逐步形成完善的设计风格，塑造出了独立品牌的特色。新款斯柯达法比亚的设计延续了2006年推出的Roomster车型所确立的最新的家族特征，包括进气格栅、发动机盖、车灯等的设计，与上一代车型相比设计简洁清晰，造型细节丰富，全新设计的车顶使得整车的姿态显得更加具有动感活力，从原来传统型掀背车形体变为时尚的迷你车身形体，与宝马MINI以及铃木雨燕车身形体相似。
体现斯柯达品牌的最新设计特征：
新款斯柯达法比亚的前脸基本上延续了2006年Roomster车型的设计，体现了斯柯达品牌最新的家族设计特征。新款法比亚的前脸改变了上一代平直僵硬的线条设计，运用了大量整体流畅性较强的曲线设计，使得整个前脸变得饱满圆滑了许多。精致的进气格栅、一体化保险杠设计、圆润的大灯造型等让新款法比亚看起来处处体现时尚。
发动机盖上从A柱处开始整齐向下延伸至保险杠底部的特征线，在底部向外弯折形成1个视觉支撑面，在视觉上托住前脸两侧的造型元素，包括大灯，雾灯并与侧面形成1个统一的整体，提高视觉连贯性。下进气口的底部设计与这一特征线走势向顺应，使得这一特征兼顾了前脸中部体量感的刻画，并没有因为其底部弯折而减弱中部的整体性。从车标处向发动机盖延伸处的两条线条形成1个凸起的鼻头，增加了几分硬朗气质丰富了发动机盖的造型，这一特征已经成为了斯柯达不可或缺的家族设计DNA。
前脸造型圆润饱满,强调整体统一性动感而时尚
法比亚的进气格栅采用了斯柯达家族特色的竖条多幅式设计，与明锐的较为单薄的条幅不同，法比亚的条幅设计的较为宽大并凸出其立体感，因此条幅数量要比明锐减少很多，加上采用全黑设计，与上方的银色金属条装饰形成视觉反差，观感较为清晰。大灯与车身曲面平滑过渡，灯内布置配合侧面腰线走势， 强调统一性，大灯的造型一改以往斯柯达传统的简单线型设计，符合年轻的车型定位，生动而锋芒。法比亚采用了有利于行人保护的一体化的保险杠设计。发动机盖、保险杠与翼子板之间没有大的凸凹面，这样有利于设计出整体感强烈的前脸造型，是目前小型车普遍采用的1种造型手法。保险杠底部两侧雾灯开口设计上与下进气口相配合，在整个底部形成1个长条开口形式，雾灯镶嵌在最外侧并向上收拢，向上引导视觉焦点。
第一眼看到法比亚的侧面时，会感觉到十分熟悉。它和MINI以及雨燕在形体布局上十分形似，不过法比亚得车身长度为3992mm要比MINI和雨燕长出很多，而MINI和雨燕在前后悬上要比法比亚短一些，较长的车身使得法比亚侧面整体看来布置显得更加舒展。新款法比亚之所以跟MINI以及雨燕相似，是因为他们都采用了相同形式的车顶以及车窗设计，平面车顶设计可以很好的保证车舱空间，并且徒具特色，全包围一体车窗加上黑色的A柱设计让整个车身上部车窗成为1个整体，车窗部分基本上与雨燕相同，而在比例上要显得更加协调，车窗底部线条在拐弯处的设计显示出张力更能凸显运动感。车身的腰线从前大灯出开始向后延伸贯穿这个侧面并与尾灯相配合过渡到车尾，与车窗线条相呼应营造动感。从侧面上看可以C柱处的设计较为平淡，缺乏立体感的设计与雨燕相似，并没有给人带来新鲜感。尾灯大部分延伸到了车身的侧面，很好的处理了转角处的视觉平衡，避免出现激烈的转角。后视镜的双色设计以及运动化轮毂设计则体现了对细节设计的运动化的重视。与大多数小型车一样法比亚的尾部设计也走简洁路线，整个尾部的线条十分明了，而且走势较为直线画以及简单化。后窗是简单的梯形边界设计，小巧的尾翼则起到了很好的装饰效果，避免了顶部过于平面化，从侧面延伸而来的腰线穿透背门，形成特征转折线，用来划分上下两部分的体积，这也是近来两厢车设计的常用手法，可以避免多余线条的出现，尾灯的造型菱角分明造型犹如宝石的切割面，搭配白色C字设计布置显得晶莹剔透，是尾部设计的最大亮点。后保险杠的造型与雨燕相似，只是雨燕的后保险杠上具有牌照框，而法比亚则沿用了上一代的做法将牌照框设计在背门上。
在色彩配置方面，欧版法比亚提供了多达十三种不同的颜色供选择，并且可以选择白色车顶的车款，此外根据车型不同还提供了九款不同的大小和造型的轮毂供选择。国产后能否提供如此诱人的选择就不得而知了。
欧版法比亚提供了多达十三种不同的颜色供选择
总结：法比亚的外形设计一改上一代的传统风格，在外观设计中采用了斯柯达品牌最新得设计特征并全面融入现代时尚动感元素，将车型外观设计得更加年轻化，以满足市场需求。为了达到追求时尚的目的，法比亚在车身形体布置方面采用了宝马MINI以及铃木雨燕的相似的设计，虽然取得了不错的效果，整车外观漂亮，不过明显模仿雨燕的做法，也会削弱外观设计对消费者的号召力。总体来说新款法比亚在整体设计风格的转变上还是较为成功的。

法比亚_法比亚 -内饰空间

斯柯达在外观设计上成功了塑造了品牌的设计特征，很好的树立了与大众品牌设计风格的差异，但是在内饰设计上却受到大众品牌深刻影响，方正而传统的仪表板布局、简洁实用的中控台布置，处处体现着典型的大众品牌设计风格。新款法比亚的内饰设计也不例外，延续了德国大众一贯的严谨设计，强调简练整洁的内饰氛围。
法比亚的内饰布局整体上与大同一平台的大众POLO一致，但是在造型细节设计上，法比亚则显得要精致不少。法比亚的仪表板设计中仍以直线设计元素为主，但是在转角以及过渡处的处理使得整个内饰的造型并不会因为直线元素过多了感到呆板。例如仪表板上下两部分的过渡处进行了反倒角设计，形成立体感、中控台下方的小圆角设计则使视觉柔和了许多。整个仪表板大面分为上下两块，形面都为具有较大的弧形, 虽然层雕刻感不强，但在视觉上倒也清晰明了。空调出风口的仍是传统的方形设计，不过在边缘加于银色金属边条装饰却也显得精致醒目，同样的金属装饰条也出相在仪表盘的外圈上。设计师在中控台下方设计了1个开口，扩大了下方杯托的空间，实用起来更加方便。车门内板的设计十分用心，造型丰富体量感强烈，银色的拉手装饰起到了很好的点缀效果。下部悬空的中间置物盒设计，节约了空间而且造型十分新颖。
法比亚的方向盘在造型上与明锐的相同，都采用了较为传统的四幅设计，虽然于内饰的整体风格相呼应，不过笔者认为对1款追求迷你的车型来说，这以方向盘显得过于成熟稳重。变速器的排档杆设计较为小巧，银黑相间显得十分时尚。
新款法比亚的车身尺寸为长3992×宽1642×高1498mm轴距为2462mm，与老款相比长度增加了32mm，高度增加了47mm，轴距保持不变，宽度方向则减少了细微的4mm，可以说法比亚的车身尺寸在迷你风格车型中是十分宽大的，老款法比亚在乘坐舒适性方面就有不错的口碑，新款法比亚通过加长车身长度和高度则进1步提升了这一舒适性能。由于采用了与MINI以及雨燕相同的平面薄切片车顶设计，使得头部空间得到很大的提升，前后排内部高度尺寸分别为989和994mm，甚至比本田飞度都要高.后排最大腿部空间达到了不错的864mm，加上后排座椅良好的坐姿设计，可以提高后排乘客的乘坐舒适性。此外法比亚为后排3个座位都设置了头枕，法比亚后排地板上也有与POLO一样的凸起，这点影响了中间乘客的乘坐空间。
具有德国大众渊源的法比亚内饰在储物空间上与日系小型车相比，仍存在很大的差距。不过法比亚似乎也在向日本人学习，副驾驶座仪表台上的上下对开储物盒设计，具有明显的模仿丰田yaris的痕迹，不过对于使用来说的确是十分受用，只是由于内部布置的原因上部手储物盒的容量十分有限，只能用来存放一些小物件。中控台下方设计了2个杯座，中控台底部挖空以方便伸手使用。前车门内板上的储物盒容量较大，可以放置较高的饮料以及书刊杂志等，并且还设计了1个弹性绳来固定书刊以免行车过程中的发生脱落或错位。在中间置物盒的后部设计了1个杯托供后排乘客使用，此外在副驾驶座下方还是1个可以抽出的储物盒，可以放置一些不常用的物品。
由于车身长度的增加使得行李箱容积进1步扩大，从原有的260升增加到300升，行李箱具有中间隔板，可以按照需要将行李箱进行上下分层，用于存放高度不同物品。法比亚提供了具有分折功能折叠后排座椅的后排座椅，可以有效的提高车厢空间的利用率。座椅放全部放倒后行李箱容积可达到1163升，基本上可以满足对行李的存放。
欧版法比亚的内饰提供了丰富的色彩搭配，色调以米黄色以及灰黑色调为主，座椅材质以及颜色多样。
总结：法比亚的内饰体现了大众品牌的设计风格，整体布局简洁清爽，讲究实用功能。由于车身尺寸上具有优势，因此法比亚在迷你造型的小型车中乘坐舒适性较好。储物空间虽然有所提高，但是与日系小车相比仍存在差距。行李箱容积得到了一定的提升，丰富的内饰颜色配置是1个卖点。总体来说，法比亚的内饰由于延续大众的设计理念，与迷你的外形相比显得时尚个性不足。

法比亚_法比亚 -动力操控

目前在欧洲销售的斯柯达新法比亚共有六款发动机可供选择，汽油动力有四款，其中欧版大众波罗采用的1.4升和1.6升汽油发动机便包括在内。而柴油动力方面，则有两款1.4升和1.9 TDI发动机。 由于欧洲低价小型车竞争异常激烈，因此欧版新法比亚的入门车型价格也非常低廉，不过所匹配的发动机也因此大打折扣。新法比亚入门车型匹配的是1款1.2升三缸发动机，其采用单顶置凸轮轴和6气门结构，最大输出功率仅为45kW，最大扭矩为108Nm。搭载这种动力的新法比亚只能实现155km/h的最高车速，而0到100km/h的加速时间更是需要16.5秒之多。好在，在基本型基础上如果增加10%的预算便可以选择双顶置凸轮轴和12气门结构的升级版本，其最大输出功率提高到了52kW，扭矩也提升了4Nm。更大的功率和扭矩换回的是163km/h的最高车速和14.9秒的百公里加速时间。虽然这样的性能参数依然很难让人满意，但是小排量发动机最大的优点便是经济性，这款双顶置凸轮轴的1.2升三缸发动机是新法比亚全系中最省油的汽油动力配置，它的综合油耗为5.9升/百公里，市内油耗为7.7升/百公里。 新法比亚的主力汽油动力是国内消费者非常熟悉的大众1.4升和1.6升发动机。不过用于欧版新法比亚的1.4升和1.6升发动机与国内现在用于大众波罗车型的发动机存在区别。事实上，上面介绍的欧版大众1.2升发动机与1.4升和1.6升发动机都出自同1款发动机设计，即大众1.6升发动机。大众汽车不仅在车型之中大量应用平台化设计理念，在发动机上也是同样深入的贯彻这一理念。从表1中可以看出，大众1.2，1.4和1.6升发动机的缸径同样是76.5mm，而1.2升与1.6升发动机冲程同为86.9mm，两者排量的差异是通过减少1个汽缸而实现的。
此次欧版新法比亚搭载的汽油发动机系列属于大众EA111系列发动机，这个系列发动机是大众集团主力小排量发动机系列，最早可以追溯到上世纪70年代。不过随着时间推移和技术不断的进步，大众EA111系列发展到今天无论是在材质还是技术上都已经与30多年前有了不能同日而语的进步。
大众EA111系列发动机中1.2升，1.4升还是1.6升排量，都具有双顶置凸轮轴和单顶置凸轮轴2种不同的缸盖形式，不过单顶置凸轮轴结构目前只有在1.2升发动机还有应用，欧版和国产版的1.4升与1.6升发动机已经全面升级为双顶置凸轮轴结构，从而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升。不过，欧版EA111系列中1.2-1.6升发动机的材质都已经早已采用铝合金缸体和铝合金缸盖。但是国产版1.4升和1.6升发动机的材质却改为了铸铁缸体和铝合金缸盖，成本因素和生产条件差异应该是不能实现技术同步的主因。
从缸径和冲程的参数可以看出，新法比亚搭载的1.2和1.6升发动机虽然采用了双顶置凸轮轴结构，但是依然还是偏向注重低速扭矩性能的发动机。由于1.2升和1.6升的缸径冲程比为0.88，因此属于小缸径长冲程发动机，如此设计的结果可以使峰值扭矩出现的转速降低。因为活塞每在汽缸内运行一次的冲程较长，因此产生的动力加速度也就较高，扭矩也就容易变大。一般来说，采取小缸径×长冲程设计的发动机，它的属性就是偏向低转速高扭矩的表现，更有利于起步加速，而缺点是由于冲程较长，每次冲程的动能都较大，极限转速将会受到限制，另外运行时产生的振动也较大。以1.6升为例，这款发动机可以在3800转时便发出155Nm的最大扭矩，但是最大功率在5600转爆发后便快速衰退。欧版新法比亚搭载的EA111系列发动机除了全面使用了铝合金材质和双顶置凸轮轴结构外，还应用了链式传动系统替代了原有的齿型皮带传动。与传统的皮带传动相比，链条传动系统的维护成本更低，免去了车主更换正时皮带、张紧轮等维护费用。（注：老款发动机使用的正时皮带每九万公里便建议更换，每次更换费用一般在2000元左右）。同时，由于采用了链条式传动，避免了由于正时皮带系统故障所造成的发动机严重损坏，使用户没有后顾之忧。从动力表现上看，由于新法比亚不错的轻量化设计（车重仅为1015kg），装备于新法比亚的1.4升和1.6升发动机虽然参数平平，但是整车动力性并不弱。搭载63kW1.4升发动机和5速手动变速器的新法比亚最高车速也可以达到174km/h，0-100km/h加速时间为12.3秒。而搭载77kW1.6升发动机和5速手动变速器的新法比亚最高车速为190km/h，0-100km/h加速时间达到10.1秒。
而新法比亚1.4升和1.6升车型的燃油经济性表现却显得比较一般，1.4升新法比亚的综合油耗为6.5升/百公里，市内油耗为8.6升/百公里；1.6升新法比亚的综合油耗为6.9升/百公里，市内油耗为9.1升/百公里。不过，新法比亚在欧洲销售的真正主力动力是1.4升和1.9升的TDI柴油发动机，2款发动机的综合油耗和市内油耗都比汽油动力有大幅的降低。

法比亚_法比亚 -安全防护

新法比亚虽然是1款刚刚在2007年上市的新车，EuroNCAP在其上市不久后便公布了测试结果：新法比亚以32分的总分获得了EuroNCAP四星评价。而早在2001年便上市的第四代大众波罗也获得的是EuroNCAP四星评价，难道基于PQ25全新平台的新法比亚与老波罗相比安全性毫无进步吗？
新法比亚与波罗的NCAP测试PK
EuroNCAP碰撞测试选择的是200七款斯柯达法比亚五门版。这款在欧洲市场上销售的新法比亚配置了相当丰富的标配安全配置：前排双安全气囊，侧面头部保护气囊，侧面胸部/腰部保护气囊，前排带限力器的预紧式安全带，驾驶座/副驾驶座安全带提示器和后排座椅固定ISOFIX的固定装置。测试车型车重为1055公斤。在64km/h40%正面重叠碰撞实验中，新法比亚的A柱很好的保持了其形状，车门也没有发生明显的变形。在安全气囊和安全带的保护下，减轻了驾驶员头部的冲击，得到了“优”（Good）评级。不过驾驶员的胸部，腿部会受到一定的冲击，获得“良”（Adequate）评级。同时EuroNCAP组织指出新法比亚的仪表板将会在正面碰撞时与驾驶员和前排乘员的膝盖发生接触造成伤害。因此EuroNCAP测试对于新法比亚正面碰撞测试的评分为13分，占满分16分的81.5%。在50km/h侧面碰撞实验中，新法比亚的表现令人满意，在侧气囊和侧气帘的全面保护下，驾驶员的头部，胸部和腰部在侧面碰撞中没有受到太大的威胁，从收集的数据来看，新法比亚在侧面碰撞测试中可以获得16分满分。不过EuroNCAP组织认为在侧面碰撞实验中，新法比亚后门向车厢里的挤压幅度过大，因而减去一分。新法比亚侧面碰撞测试的评分为15分，占满分16分的94%。附加分方面，由于新法比亚配置了驾驶座/副驾驶座安全带提示器（加2分），并且参加了柱状碰撞测试（加2分），因此获得了4分的额外加分。最终新法比亚获得了32分的总分。不过相对于EuroNCAP33分的五星标准，新法比亚仅以一分之差与五星失之交臂。
再对比一下200两款大众波罗在EuroNCAP中的表现。EuroNCAP碰撞测试选择的是200两款大众波罗五门版，这款测试车比新法比亚少了侧面头部保护气囊，但是标配了前排双安全气囊和侧面胸部/腰部保护气囊。在64km/h40%正面重叠碰撞实验中，大众波罗与新法比亚一样A柱保持良好，车门变形很小。与新法比亚一样，大众波罗的仪表台也会对车内乘员的膝盖造成一定的冲击。EuroNCAP测试对于大众波罗正面碰撞测试的评分为12分，占满分16分的75%。令人吃惊的是，大众波罗在侧面碰撞实验中表现惊人，在缺少侧面头部保护气囊的情况下，大众波罗获得了16分的满分。另外，由于大众波罗没有标配驾驶座/副驾驶座安全带提示器，也未参加柱状碰撞测试，因此没有获得4分附加分，最终以28分的总分获得EuroNCAP四星评价。

四 : 地热：地热-简介，地热-形成

地热（英文名称：geotherm）是指地球熔岩向外的自然热流。地热是来自地球内部的一种热能资源。地球内部是一个巨大的热库，比如火山喷出的熔岩温度高达1200℃～1300℃，天然温泉的温度大多在60℃以上，有的甚至高达100℃～140℃，这些来自地球内部的热量都可以转化为能源。当这种热量渗出地表时，便成了地热资源。

地热_地热 -简单介绍

地热来自于地球内部，地核散发的热量透过地函的高温岩浆传达至地壳，而这种热能就称为“地热能”（或“地热能源”），简称“地热”。可供开发利用之地热一般发生在地壳破裂处，亦即板块构造边缘；如：环太平洋地震带、大西洋中洋脊、地中海-喜马拉雅交界等。由于地壳板块推挤或扩张，造成火山活动，以致区域性地温升高，大量热能传到浅部地层，目前的技术只能在部份地质适宜的区域，针对集中在地壳浅部的热能予以开发利用，将来若能更进1步开发较深层的地热时，则热能源源不绝，故地热常被称为永不枯竭的资源。

地热_地热 -形成

地热

地球可以看作是平均半径约为6371km的实心球体。它的构造就像是1个半熟的鸡蛋，主要分为三层。地球的外表相当于蛋壳，这部分叫做“地壳”，它的厚度各处很不均一，由几千米到70km不等，其中大陆壳较厚，海洋壳较薄。地壳的下面是“中间层”，相当于鸡蛋白，也叫“地幔”，它主要是由熔融状态的岩浆构成，厚度约为2900km。地壳的内部相当于蛋黄的部分叫做“地核”，地核又分为外地核和内地核。

地球每一层的温度很不相同。从地表以下平均每下降100米，温度就升高3 oC，在地热异常区，温度随深度增加的更快。中国华北平原某1个钻井钻到1000米时，温度为46.8 ℃；钻到2100米时，温度升高到84.5 ℃。另一钻井，深达5000米，井底温度为180℃。根据各种资料推断，地壳底部和地幔上部的温度约为1100 ℃~1300 ℃，地核约为2000 ℃～5000 ℃。

地壳内部的温度产生的热量，一般认为是由于地球物质中所含的放射性元素衰变产生的热量。有人估计，在地球的历史中，地球内部由于放射性元素衰变而产生的热量，平均为每年5万亿亿卡（即）。1981年8月，在肯尼亚首都内罗毕如开了联合国新能源会议，据会议技术报告介绍，全球地热能的潜在资源，相当于现在全球能源消耗总量的45万倍。地下热能的总量约为煤全部燃烧所放出热量的1.7亿倍。

地热_地热 -地热种类

地热

地热一般根据呈现形式和温度高低来进行分类：

呈现形式

地热来源主要是地球内部长寿命放射性同位素热核反应产生的热能。地热在地球上有不同的呈现形式。按照其储存形式，地热资源可分为蒸汽型、热水型、地压型、干热岩型和熔岩型五大类。

温度高低

在离地球表面5000米深，15℃以上的岩石和液体的总含热量，据推算约为14.5×1025焦耳（J），约相当于4948万亿吨（t）标准煤的热量。地热资源按温度的高低划分为高、中、低3种类型。中国一般把高于150℃的称为高温地热，主要用于发电。低于此温度的叫中低温地热，通常直接用于采暖、工农业加温、水产养殖及医疗和洗浴等。截止1990年底，世界地热资源开发利用于发电的总装机容量为588万千瓦，地热水的中低温直接利用约相当于1137万千瓦。

地热划分编辑地热一般根据呈现形式和温度高低来进行分类。
呈现形式
地热来源主要是地球内部长寿命放射性元素（主要是铀238、铀235、钍232和钾40等）衰变产生的热能。地热在地球上有不同的呈现形式。按照其储存形式，地热资源可分为蒸汽型、热水型、地压型、干热岩型和熔岩型五大类。
温度高低
在离地球表面5000米深，15℃以上的岩石和液体的总含热量，据推算约为14.5×1025焦耳（J），约相当于4948万亿吨（t）标准煤的热量。地热资源按温度的高低划分为高中低3种类型。中国一般把高于150℃的称为高温地热，主要用于发电。低于此温度的叫中低温地热，通常直接用于采暖、工农业加温、水产养殖及医疗和洗浴等。
据截止1997年的统计，全世界地热发电装机容量已达762.2万kw。美国加州吉塞斯地热电站是目前世界上最大的地热电站，装机容量达91.8万kw。

地热_地热 -世界著名的地热田

拉德瑞罗地热田

世界地热发电的先驱

拉德瑞罗地热田位于意大利罗马西北面约180公里处，开发面积大约100平方公里。该地热田由八个地热区组成。拉德瑞罗地热田储集层内蒸汽的最高温度为310℃。拉德瑞罗地热电厂的总装机容量为38.06万千瓦，名列世界第四。

盖瑟斯地热田

全球地热田之冠

地热田

盖瑟斯地热田是目前所知世界最大的地热田，位于美国加州旧金山北面约120公里处，面积超过140平方公、里，储集层蒸汽温度最高达280℃。1988年，该地热田电厂的总装机容量达到204.3万千瓦，真正称得上世界第一。

怀拉基地热田

新西兰的地热之星

怀拉基地热田位于新西兰北岛中部陶波湖的东北侧。它是世界上第1个成功开发的大型热水田，利用热水发电的方法和经验从这里开始。该地热田热水温度最高达到265℃。

菲律宾地热田

地热田中的后来居上者

菲律宾目前共有地热田和地热区30处，其中已发电者4处，具有开发潜力的6处，正在钻探和开发的9处，其余11处仍在进行地面研究。1995年菲律宾地热发电的总装机容量达到122.7万千瓦，21世纪以来，更是接近200万千瓦，仅次于美国，居世界第二。

冰岛地热田

大西洋中脊上的地热奇苑

冰岛已知高温地热田和地热区共21处，全部分布在新火山活动带（距今70万年以内）之内，其中勘探与开发较多的地区大部分集中在冰岛西南、首都雷克雅未克的附近，以及东北的克拉夫和诺马夫雅克；雷克雅未克附近已开发的地热田包括雷克雅未克市区范围内以及市区东北约15公里的雷克低温热水田、斯瓦勤格高温热水田，以及尼斯雅维勒和魁瓦歌帝高温热水田。前二者所产630℃~128℃的热水全部供首都地区13万居民的生活用水和房屋供暖之用，后二者所产高温热水(260℃-38O℃)除一部分准备将来供应首都地区供暖外，其余将用于发电。

羊八井地热田

中国的高温地热田

羊八井地热田位于拉萨市西北当雄县境内，距拉萨市区约90km，海拔4300m，是中国最大的湿蒸汽田。羊八井地热田分为浅层热储和北部深层热储。浅层热储勘探工作始于1975年，已探明热田面积14km2，评价发电能力为32MW。生产井井口温度110～170℃，井口工作压力0.2942MPa左右。由于浅层热储发电热效率低，生产井和发电设备过流部件结垢、腐蚀严重，1987年后羊八井热田开发开始向寻找北区深部热储转移。当年施工了ZK352孔，井深950m，井底温度202℃，未获得可利用热流体。据物、化探的地质资料也表明该区深部有可能赋存有高温热储。1988～1991年间，羊八井北区深部勘探工作由于缺乏资金而中断。但在此期间，国内外地热专家对羊八井热田北区深层热储的构造特征、地下水运移通道、是否有含水层、高温地热深井钻探工艺和方法等重大技术问题进行了理论上的研究和探讨。1992年西藏自治区人民政府在拉萨召开了西藏高温地热开发利用国际研讨会。与会国内外地热专家对羊八井北区深层热储存在的可能性勘探靶区、工艺等问题进行研讨和交流，一致认为羊八井北区深层高温热储有非常好的开发前景。会后，勘探工作重新开始，至此，羊八井地热田深部高温热储第1次展现在人们面前，为羊八井地热开发利用掀开了新的一页。

地热_地热 -地热资源分布

在一定地质条件下的“地热系统”和具有勘探开发价值的“地热田”都有它的发生、发展和衰亡过程，绝对不是只要往深处打钻，到处都可发现地热。作为地热资源的概念，它也和其它矿产资源一样，有数量和品位的问题。就全球来说，地热资源的分布是不平衡的。明显的地温梯度每公里深度大于30℃的地热异常区，主要分布在板块生长、开裂-大洋扩张脊和板块碰撞，衰亡-消减带部位。环球性的地热带主要有下列四个：

环太平洋地热带

它是世界最大的太平洋板块与美洲、欧亚、印度板块的碰撞边界。世界许多著名的地热田，如美国的盖瑟尔斯、长谷、罗斯福；墨西哥的塞罗、普列托；新西兰的怀腊开；中国的台湾马槽；日本的松川、大岳等均在这一带。

地中海一喜马拉雅地热带

它是欧亚板块与非洲板块和印度板块的碰撞边界。世界第一座地热发电站意大利的拉德瑞罗地热田就位于这个地热带中。中国的西藏羊八井及云南腾冲地热田也在这个地热带中。

大西洋中脊地热带

这是大西洋海洋板块开裂部位。冰岛的克拉弗拉、纳马菲亚尔和亚速尔群岛等一些地热田就位于这个地热带。

红海一亚丁湾一东非裂谷地热带

它包括吉布提、埃塞俄比亚、肯尼亚等国的地热田。

除了在板块边界部位形成地壳高热流区而出现高温地热田外，在板块内部靠近板块边界部位，在一定地质条件下也可形成相对的高热流区。其热流值大于大陆平均热流值1.46热流单位，而达到1.7～2.0热流单位。如中国东部的胶、辽半岛，华北平原及东南沿海等地。

地热_地热 -应用前景

地热

在世界上80多个直接利用地热的国家中，中国直接利用热地装置采热的能力已经位居全球第一。鉴于西藏自治区居全国之首的地热资源，西藏有着开发利用地热的广阔前景。

上个世纪七十年代初以来，由于能源短缺，地热能作为1种具有广阔开发前景的新能源日益受到关注。地热能除了用于发电之外，更为大量地直接用于采暖、制冷、医疗洗浴和各种形式的工农业用热，以及水产养殖等。

与地热发电相比，地热能的直接利用有3大优点：一是热能利用效率高达50％－70％，比传统地热发电5％－20的热能利用效率高出很多；二是开发时间短得多，且投资也远比地热发电少；三是地热直接利用，既可利用高温地热资源也可利用中低温地热资源，因之应用范围远比地热发电广泛。当然，地热能直接利用也受到热水分布区域的限制，因为地热蒸汽与热水难以远距离输送。

地热采暖全称为低温地板辐射采暖，是以不高于60℃的热水为热媒，在加热管内循环流动，加热地板，通过地面以辐射和对流的传导方式向室内供热的供暖方式。早在上世纪七十年代，低温地板辐射采暖技术就在欧美、韩、日等地得到迅速发展，经过时间和使用验证，低温地板辐射采暖节省能源，技术成熟，热效率高，是科学、节能、保健的1种采暖方式。

地热_地热 -主要地热显示区

西藏境内主要地热显示区有羊八井地热田、谷露地热田、查布地热田、卡乌地热田、古堆地热田和朗久地热田等。
①卡乌地热田。位于萨迦县城东南约20千米处，距日喀则县城85千米，海拔4700米。地处卡乌盆地出口处，面积10万平方米。地热显示强烈，显示类型多，除水热爆炸外，还有沸泉、喷汽孔等，主要以沸泉为主。沸水喷涌高1米，水温88℃，日涌水总量1728吨，天然热流量1.5万大卡/秒，发电潜力约2.5万千瓦，硅、硼含量高。　　 ②古堆地热田。西藏第二大地热显示区，仅次于羊八井地热田。位于措美县古堆乡，由布雄朗古、巴布德密、撒嘎朗嘎和茶卡等沸泉区组成，海拔4500～4600米。泉区出露面积9.5平方千米，区内南北向有大断层发育，古硅华堆积物高度400米。其显示类型属高温水汽两相，沸泉水最高温度为86.5℃，日涌出量3629吨，天然热流量4.4万大卡/秒，远景动能开发潜力7万千瓦以上。
③绒马尔热泉。位于申扎县依布茶卡西绒马村，海拔4900米。有热泉、喷泉、泉华锥和泉华柱，水温72℃，日涌水量2.1万吨，天然热流量1.2万大卡/秒，富含硼。泉周围地面常见盐华，呈盐泡状。④拉布朗温泉。为世界上含铯量最高的沸泉。位于昂仁县南部拉布朗村，海拔4300米，水温85℃。

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