一 : 泰州长江大桥：泰州长江大桥-简介，泰州长江大桥-工程概况

泰州长江大桥位于江苏泰州与镇江、常州之间，全长62.088公里全线采用双向六车道高速公路标准，项目总投资93.7亿元，用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥，系世界首创。泰州长江大桥是江苏省规划的镇江通往江北的三大高速通道中最东端的一条通道，该通道结束了扬中岛没有高速公路的历史。2007年12月26日开工建设，2012年11月25日正式通车。全线采用双向六车道高速公路标准，项目总投资93.7亿元。泰州长江大桥的建成通车，对完善中国公路网、促进长三角经济发展具有重要意义。

泰州大桥_泰州长江大桥 -简单介绍

泰州长江大桥泰州长江大桥位于江苏泰州与镇江、常州市之间，东距江阴长江公路大桥57公里，西距润扬长江公路大桥66公里。大桥起自泰兴市宣堡镇西，接南通至南京高速公路，向西经高港区口岸镇、永安镇东，在田河东跨宣堡港，在福兴庄东与s336交叉，于新堂圩附近与江北沿江高等级公路交叉，在永安洲镇三水厂下游约1公里处跨越长江进入扬中市；路线在扬中市东穿过，经变电所北，跨S238及扬中市西南环相交处，向西于小泡沙西端跨长江夹江，经姚桥镇北，与五峰山通道接线相交于姚桥枢纽。在此处路线折向南，从界牌镇西穿过，跨丹界公路；向南跨越浦河进入常州境内，跨新孟河、S238、S338，经安家镇西，终于沪宁高速公路汤庄枢纽。

泰州大桥_泰州长江大桥 -工程概况

项目全长62.088公里，由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成，核准总投资93.7亿元，建设工期为5年半。工程采用双向六车道高速公路标准，其中跨江主桥为中国首座三塔悬索桥，也是世界首座跨径超过千米的三塔双跨悬索桥(主跨2×1080米)，主桥及夹江桥全长9.726公里，桥面宽33米。所处江面宽约2.1公里，主桥通航净空高度不小于50米，净宽不小于760米，能满足5万吨级巴拿马货轮的通航需要。夹江桥通航净高不小于18米，净宽不小于100米。

泰州长江大桥由江苏省交通规划设计院及中铁大桥勘测设计院和同济大学联合设计，江苏省长江公路大桥建设指挥部建设。

[www.61k.com)泰州大桥_泰州长江大桥 -项目之最

泰州大桥创造了五项世界第一：2×1080米特大跨径三塔两跨悬索桥；200米高纵向人字型、横向门式框架型钢塔；中塔水中沉井基础入土深度；W型主缆架设长度；两跨悬索桥钢箱梁同步对称吊装。

世界最大三塔悬索大桥

该桥跨越长江的主桥采用三塔两跨悬索桥型，每跨跨径均为1080米。目前（2012年），在世界上，最大跨径的三塔悬索桥在日本，跨径为176米。因而，泰州长江大桥建成后，主桥边塔与中塔之间1080米的跨径，将首次在世界上实现三塔悬索桥塔跨径由百米向千米的突破。

之所以采用三塔悬索桥桥型主要出于2个方面的考虑：一是考虑到桥位处江面宽阔。据测量，大桥跨越的长江江面宽达2.3公里，河床呈浅W形断面，如采用一跨过江的桥梁方案，投资将大幅度增加，而采用三塔两跨悬索桥不仅节约了投资，而且能最大限度地利用桥址区河床特点，并能适应长江河势的变化，同时由于水中只有1个主塔基础，最大限度减少了建桥对水流的影响，降低了船舶撞险。二是考虑到长江岸线资源的充分利用问题。如果采用斜拉桥桥型，引桥过多、过密的桥墩，将会影响两岸港口码头间船舶的航行，不利于两岸岸线的开发利用。

最大水中沉井

泰州长江大桥中塔采用水中沉井基础，沉井平面尺寸长约58米、宽44米，整个沉井基础将下沉到标高-70米的深度。施工过程中，通过巨大外力将江水和江底泥土冲开，将沉井下沉到地下几十米并碰触到地层岩石，再往沉井中浇灌混凝土等物，将基桩牢牢固定。

首先采用人字形钢塔

大桥中塔采用了“人”字形钢铁结构。与两塔悬索桥不同，由于三塔悬索桥用边、中、边3个主塔，中主塔将主桥划分成2个跨径，极端情况下可能出现1个桥跨布满车辆而另1个桥跨没有车辆的情况，此时，如果中塔刚度不足，则塔顶会产生较大的位移，桥面必然形成较大的挠度，既会造成使用者心理上的不适，也不利于桥上的行车安全。与此相反，若中塔刚度过大，势必又会使让大桥的主缆在中塔两侧存在巨大的不平衡力作用，造成主缆在塔顶产生滑移的风险。这就要求中塔必须要有一定刚度，同时刚度又不能太大。经过2种材料、3种结构形式以及相应的多种组合的比选论证，最终选择了有一定柔韧度的钢塔，并将塔型纵桥向设计为人字形来提高塔的刚度，刚柔结合，从而达到中塔的最佳刚度。

泰州大桥_泰州长江大桥 -建设历史

泰州长江大桥1998年，沿江的泰州、镇江、常州三市提出建设泰州公路过江通道的设想。

2003年起，省交通规划设计研究院开始对这一设想进行预可性研究，2005年初转入工程可行性研究。

2005年7月，《泰州公路过江通道预可行性研究报告》出台。

2005年10月，正式开始勘察设计。

2005年12月，江苏省交通规划设计院设计出三塔两跨超千米悬索桥方案。同月，泰州公路过江通道环境影响报告书通过交通部专家预审。

2006年5月，国家环保总局评估中心牵头，在泰召开泰州公路过江通道环境影响报告书技术评估会，项目通过专家“环境影响评价”。

2006年8月，国家发改委通过该项目建议书，同意建设泰州公路过江通道项目。

2006年9月，泰州大桥正式被国家发改委立项，并通过专家组的科研论证。

2006年10月，泰州过江通道工程可行性研究报告预审会召开，同意采用三塔悬索桥方案作为编制投资估算、经济评价的依据。同月，泰州长江公路过江通道水上通航安全研究报告在泰州通过专家审查。

2006年12月，《泰州长江公路过江通道可行性研究报告》分别通过交通部、中国国际工程咨询公司专家组评估、审查。

2007年7月上旬，国务院办公会议讨论通过了《泰州长江大桥可行性研究报告》，并由国家发改委于7月10日正式批复同意，采用泰州永安洲北桥位方案，长江大桥正式定名为“泰州长江大桥”。

2007年8月19日，首节钢沉井到达泰州长江大桥北岸建设现场，泰州大桥建设前期准备工作进入实质性阶段。

2007年11月，经过前期筹备，泰州长江大桥主桥北岸施工场地的“三通一平”及临时码头工程已完成，大桥具备了开工建设条件。

2007年11月26日，泰州长江大桥指挥部进驻泰州市，大桥正式开工建设。

2008年9月10日，泰州长江大桥中塔沉井开始第一次封底施工。

泰州长江大桥2009年6月3日，泰州长江大桥中塔D1节段钢箱梁开始吊装。

2010年4月10日，泰州长江大桥中塔上横梁吊装结束。

2010年8月30日，泰州长江大桥主缆锚道全部贯通。

2011年1月13日，泰州长江大桥两根主缆架设到位，进入紧索阶段。

2011年9月28日，泰州长江大桥钢箱梁全部到位，实现全线合龙，初步形成1个完整的桥面。

2012年9月22日，国家权威检测部门反馈的试验初步分析结果表明：泰州大桥跨江主桥各项指标均满足设计要求，初步具备了车辆通行的条件。

2012年10月16日，泰州长江大桥上部结构工程与钢桥面铺装工程接受交工验收。

2012年11月25日，泰州长江大桥正式开通。

泰州大桥_泰州长江大桥 -收费标准

泰州长江大桥类别 客车车型 收费标准

第1类 ≤7座 25元

第二类8-19座 35元

第3类20-39座 60元

第4类 ≥40座 60元

优惠：

1、对过江的7座以下出租车按15元/车次计收；

2、行驶在泰州长江公路通道扬中匝道收费站-宁通高速公路泰州收费站区间的镇江和泰州籍20座以上客车按40元/车次计收；

3、扬中至镇江的夹江大桥按里程计入接线高速公路收费，小客车费率为0.55元/公里。

二 : 大桥（007）泰州长江大桥

目前世界上，最大跨径的三塔悬索桥在日本，跨径为176米。而泰州长江大桥建成后，主桥边塔与中塔之间1080米的跨径，将首次在世界上实现三塔悬索桥塔跨径由百米向千米的突破。

泰州长江大桥施工五年多以来，目前进入最后的收尾阶段，大桥的各项通车准备工作正在有条不紊地进行，预计2013年元旦有望通车。

据了解，泰州长江大桥全长62.088公里，由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成，总投资93.7亿元，建设工期为5年半，于2007年12月26日正式开工建设。工程起点位于宁通高速公路宣堡枢纽，在泰州永安洲镇跨越长江，向西于扬中小泡沙跨越夹江，经镇江姚桥镇进入常州，止于沪宁高速公路汤庄枢纽。大桥全线采用双向六车道高速公路标准，其中跨江主桥采用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥。

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