一 : 关于船舶油漆分类 鉴别及使用研究

刘建晓

（河北省船舶检验局，天津300132）

摘要：通过对目前常用的4种油漆的介绍，引申出了各种油漆的鉴别及使用的方法，阐述了油漆的正确保存方法，从理论与实践两方面对目前油漆使用中的误区和经验进了分析和总结，为油漆的更好使用提供了借鉴。

关键词：油漆；醇酸漆；氯化橡胶漆；环氧漆

中图分类号：U661.5 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2012）10-0008-02

目前全球航运市场陷入一个低谷，各个航运公司在修船方面的支出日趋谨慎，所以节约船舶管理、养护成本，成了很多船公司的大事，而船体的保养对一艘船的重要性不言而喻，船体的保养就离不开油漆，但是目前国内船员培训时间较短，油漆作业的工艺水平较低，油漆用量浪费现象严重，削弱了对船体的保护作用，增加了油漆用量，因此作为一个船舶人，怎么样更有效，更经济的运用油漆，从而减少钢板的腐蚀量，减少将来修船时的换板量，从而节约船舶养护的成本，成为一项很重要的任务。

下面根据笔者多年积累，谈谈油漆的分类、鉴别及使用。目前船上使用的保养漆主要有四类，分别为醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧漆及聚安酯漆。四种油漆各有其独特的性质、优缺点、应用范围、相应的使用技术要求。由于船员对油漆的性质及用处了解不多、认识不够，造成了船舶上油漆使用的混乱，甚至使用不当造成经济损失，下面就油漆的性质、船舶保养中遇到的问题及使用方法介绍如下。

一、醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧漆、聚安酯漆的特点、应用范围

1．醇酸油漆

以醇酸树脂为主，按各种品种的要求加入所需的颜料及助剂等，研磨而成。是目前国内生产量最大的一类涂料。优点是价格便宜、施工简单、对施工环境要求不高、漆膜光亮丰满，平整柔韧，对金属有很好的附着力，耐久性和耐候性较好，装饰性和保护性都比较好。缺点是干燥较慢、涂膜不易达到较高的要求，漆膜脆，温差变化大时漆膜会开裂。该种油漆漆膜薄，一般漆膜厚度在40~50μm，固体含量低、涂布率小、一般干燥时间为8~15h，5℃以下油漆不干。醇酸漆一般用于货舱、甲板、舱盖及生活区建筑等。但该漆不能用于压载水舱及淡水舱。

2．氯化橡胶漆

氯化橡胶是由天然或合成橡胶经氯化改性后得到的白色或微黄色粉末，无味、无毒，对人体皮肤无刺激性，具有良好的粘附性、耐化学腐蚀性、快干性、防透水性和难燃性。氯化橡胶防腐涂料广泛用作建筑涂料、化工防腐涂料、阻燃涂料、船舶及海洋钢结构防腐涂料，与常温固化环氧树脂涂料并列为当今世界防腐涂料的两大体系。优点为漆膜的水蒸气和氧气透过率极低，仅为醇酸树脂的1/10，因此具有良好的耐水性和防锈性能。耐日光老化，保护中层和底层涂层。使用方便。单组份，开桶后搅匀即可使用。可采用高压无气喷涂、刷涂、辊涂等多种方法施工。干燥快，施工不受季节限制。从-20~40℃均可正常施工，间隔4~6h即可重涂。对钢铁、混凝土、木材均有良好的粘结力，防腐蚀性能好。氯化橡胶漆有着很好的附着力，它可以被自身的溶剂所溶解，所以涂层与涂层之间的附着力很好，涂层即使过了1~2年，其重涂性仍然很好。缺点为氯化橡胶漆由于是热塑性漆，在干燥环境下130℃时即会分解，潮湿环境下60℃时就开始分解。所以使用温度不易高于60~70℃，氯化橡胶不耐芳烃和某些溶剂，氯化橡胶漆能耐矿物油，但是长期接触动植物油和脂肪等，漆膜会软化膨胀，化学品的侵入会破坏漆膜。该种油漆漆膜厚度一般可达60~100μm，固体含量高，氯化橡胶漆可用于船壳、甲板等处的防锈。但该漆不能用于货舱、压载舱、淡水舱及机舱。

3．环氧漆

环氧漆是近年来发展极为迅速的一类工业涂料，一般而言，对组成中含有较多环氧基团的涂料统称为环氧漆。环氧漆的主要品种是双组分涂料，由环氧树脂和固化剂组成。其他还有一些单组分自干型的品种，不过其性能与双组分涂料比较有一定的差距。环氧漆的主要优点是对水泥、金属等无机材料的附着力很强；涂料本身非常耐腐蚀；机械性能优良，耐磨，耐冲击；可制成无溶剂或高固体份涂料；耐有机溶剂，耐热，耐水；涂膜无毒。缺点是耐候性不好，日光照射久了有可能出现粉化现象，因而只能用于底漆或内用漆；装饰性较差，光泽不易保持；对施工环境要求较高，低温下涂膜固化缓慢，效果不好；许多品种需要高温固化，涂装设备的投入较大。环氧树脂涂料主要用于地坪涂装、汽车底漆、金属防腐、化学防腐等方面。该种油漆漆膜厚度至少70~80μm，不能太薄，油漆厚度最大可达300μm，固体含量高、涂布率高，环氧漆可防锈、防碰及防磨。该漆可用于船舶各处保养。但使用该漆前金属表面需喷砂Sa2.5级，施工复杂要求高。

4．聚安酯漆

聚氨酯漆即聚氨基甲酸酯漆。它漆膜强韧，光泽丰满，附着力强，耐水耐磨、耐腐蚀性。被广泛用于高级木器家具，也可用于金属表面。其缺点主要有遇潮起泡，漆膜粉化等问题，存在变黄的问题，一般漆膜厚度50μm，但该品种价格较高，一般用于船壳的干舷部分、生活区、克令吊。

二、各种油漆的辨别方法

船员在实际工作中常因不知原已涂漆的性质而导致油漆用错，如何辨别出原涂油漆的种类，对船员来说是很重要的一项能力，辨别的方法总结如下：首先用一块棉纱或棉布在氯化橡胶的调漆水中浸湿，然后将浸湿的棉纱或棉布放在准备鉴别的面漆表面，待5min后用此块湿棉纱或棉布擦被浸湿的油漆表面，如果此油漆表面被融化擦掉，说明此面漆是氯化橡胶面漆。反之，不融化，擦不掉，则说明此面漆是醇酸漆或环氧漆，对于醇酸漆和环氧漆的鉴别则利用漆膜物理性能的差异进行，方法是用敲锈榔头轻敲油漆表面，油漆皮脱落为醇酸漆，表面坚硬的为环氧漆。

三、油漆的存放

由于油漆在通常存放地点温度高油漆保存时间短，易变质。反之，保存时间长。一般每半年油漆桶需翻转存放。油漆开桶后，如油漆中没有块状，并能充分搅拌，漆可以使用。如发现结块严重，无法调开者，则不能使用。

四、醇酸漆、氯化橡胶及环氧漆之间能否相互覆盖

1．醇酸漆做底，表面可以涂氯化橡胶面漆，但应避免此种情况。醇酸漆表面不可涂环氧漆，否则会产生油漆脱落或卷起。

2．氯化橡胶漆做底，表面不可涂醇酸漆，否则会产生龟裂。氯化橡胶漆表面不可涂环氧漆，否则会产生裂纹或起皱。

3．环氧漆做底，表面可以涂醇酸漆和氯化橡胶漆，但必须表面打磨拉毛。

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二 : 船舶漆的选用

1. 选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。

2. 开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符，稀释剂是否配套。一旦开罐，就应立即使用。

3. 油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌，注意混合时间，方可施工。

4. 施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂，加入量一般不超过涂料量的5%。

对涂装环境的要求

1. 不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。

2. 不得在潮湿表面涂装。

3. 湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃;钢板表面温度低于露点3℃，不能进行涂装作业。

4. 不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。

涂装施工的工艺要求

1. 船体涂装的施工方法按下列要求进行：

a. 船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。

b. 对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷漆。

c. 其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。

2. 应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。

3. 涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。

4. 涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应，当改用他种涂料时，应对全套工具彻底清洗。

5. 涂刷后一道油漆时，应保持前一道表面清洁干燥，其干燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。

6. 为减少二次表面清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边(自由边要求倒角)和火工烧损部位(不包括水密试验焊缝)，应在焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。

7. 对表面美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。

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