一 : LOL新版本什么辅助好上分
自本次2017LPL夏季赛开赛以来，辅助位置越来越多样的选择已经引起了人们的注意!不仅仅是Five带来的火男，Cat的机器人，Megan的宝石，Ming的牛头，以及锤石的大量出现就足以告诉我们，扇子妈，婕拉，马尔扎哈称霸下路的时代多少已经过去些许了!下面就是61k网为大家整理的LOL新版本什么辅助好上分的经验，希望能够帮到大家。觉得有用的朋友可以分享给更多人哦!
在这之前很长的一段时间，下路的辅助位置基本是由婕拉，扇子妈，马尔扎哈，璐璐这些对线及消耗能力很强的长手角色所担任的。这些角色本身在线上拥有不错的爆发能力，这让他们能够通过技能加普攻的形式对敌方ADC的生存造成很大的威胁。
另一方面，因为手长且具备AOE的原因，他们的推线能力很是可怕。这使得双方为了下路少被推线压制，几乎都会选择一个长手辅助来补充阵容。
这种情况下，双方的对线压力都非常之大。因为辅助伤害的溢出，这导致了AD在线上偏向控制的方向被选择。从最开始的烬，到后来的维鲁斯和艾希，他们都以出色的控制能力而被定向的选择出来。AD提供控制，辅助提供伤害，这种仔细一想有些古怪的画面便是之前比赛中持续了近半年的光景。
这辅助打人真疼!
这辅助打人真疼!几乎所有看过去年至今比赛的玩家都曾发出过这种感慨。 雷霆配合技能+平A的方式让这些长手辅助们一出手就是300伤害起手。在血量不高的前期，这种震慑力是显而易见的。如今来看，所有在过去出现在下路的长手辅助，几乎都有担任C位的历史或能力。因为他们不能缺乏伤害，特别是技能的基础伤害。AD因为是需要装备来强化平A的角色，所以，让他们在没有装备的前期提供大量伤害，这本身就是存在矛盾的。这种情况下，那些不需要装备，也能打出很高伤害的角色就定性的被选择出来。AD提供控制和几下平A，辅助打出大部分的伤害，这种模式在季中赛的改动到之前，持续了相当久的时间。
它是一切的元凶
是什么原因导致了这种情况的出现?“一血塔机制”是显然的元凶!在上个赛季，拳头启用了一血塔机制，这种“先推先得利”的机制远古就存在的换线战术直接瓦解。下路防御塔又因为较短的保护时间，所以成了第一个被盯上的家伙，那可是前期一笔可观的额外收入!如果迫使所有队伍在前期从补刀中抽出时间来推一座塔，那么比赛一定会激烈很多!拳头的思路没错，这个改动也确实加速了目前的游戏节奏。但这也直接导致了“大辅助，小AD”局面的出现。
多兰盾与一血塔奖励的下调
在季中赛版本，多兰盾迎来了一次重做。这次重做彻底改变了目前辅助的生态。因为辅助的意义是帮助AD安全对线的。一旦AD自身能够无压力对线时，辅助就会从下路被解放出来，前往更需要他的地方。
在本次改动中，多兰盾增加了补刀伤害，同时新的“被A就回血”被动让AD们的压力轻了不少。因为赖线能力的增强，已经有大量AD带回了伤害更高的战争热诚。而对于辅助的意义则是，他们不用再提心吊胆的守着AD小儿了!现在只要不被集火，AD线上的续航完全不成问题，这直接导致以前“疯狂消耗→击杀→拿一血塔”的模式不再有效。既然不需要再考虑消耗了，且一血塔也降低到如今的300，那么强行在AD路打开局面的模式显然是值得商榷的。
百花齐放进野区
下路不太需要辅助后，辅助们开始成批次的前往野区。在这里，那些野区作战能力极强的角色被选择了出来，锤石，机器人，牛头，布隆。这些信奉控制之道的角色能前期给对方打野极大的干扰。而其他路的影响则是，推线角色(诸如岩雀，杰斯，兰博)开始井喷式出现，他们推过去的兵线为己方打野和辅助的入侵行为形成了极佳的掩护。
未来
多兰盾已经让对线变得不再恐怖，一血塔的价值也在逐步降低。而当新版峡谷先锋被不断的开发和重视之际，越来越多擅长前期战斗的辅助势必会加入到峡谷先锋的争夺中去。未来，那些高爆发，控制足的家伙或将继续驰骋在召唤师峡谷的地图上!
二 : 什么是辅助排序分
市民李先生致电本报热线86870000咨询：小孩马上要高考了，最近我在看填报志愿和录取方面的资料，经常看到“辅助排序分”的字样，想了解什么是“辅助排序分”？
三 : 上坡辅助是什么意思 上坡辅助真的有用吗
所有的司机朋友们在乘车过程中大概最不喜欢上坡路了把，尤其是坡度较大较长的，要遇到走走停停的就更麻烦了。前几天刚就有一位朋友看到了一起交通事故，就是因为在上坡路上停车起步，咩车后溜车把后面的车给撞了。
（www.61k.com。坡路要比在普通的公路上驾驶是有难度的，尤其是在北京交通比较拥堵，在各个立交桥上桥下桥都有段坡路。要是在堵车的时候，在上面走走停停的，还真的是不容易。
近两年来，汽车的配置是越来越高科技，各种新功能。上坡辅助又名Hill-start Assist Control。车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难。
为防止此情况发生，上坡起步辅助控制暂时（最长约2秒）对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。未配备上坡起步辅助控制时，驾驶员必须快速且准确地从制动踏板切换至油门踏板。然而，配备上坡起步辅助控制时，因为上坡起步辅助控制可以防止车辆向后下滑，所以驾驶员可以轻松驾车起步并从容操作踏板。
我们先了解下自动档和手动档汽车上坡辅助功能介入的判断条件。对于手动档车型，上坡辅助被触发的条件是：档位非空档、汽车处于静止、油门未踩下、手刹未拉起；自动档车型，触发条件是：换档杆位于P外的任何位置、车辆处于静止状态、油门踏板未踩下、驻车制动未拉起。
将汽车开到一个缓坡上进行试验，其实和学驾照时练定点爬坡一样，将车辆行驶到小坡的中间，这个时候要根据上面的条件，我们来触发上坡辅助功能。不熟练的车友请确保无跟车。
当我们想停车的时候，一脚刹车踩到底，这时候刹车灯会点亮，注意不是手刹灯，先确定已经满足触发条件，然后先测试一下，上辅助功能是否开启。
松开踩车，如果发现刹车灯还亮着，而且车子仍然静止在坡上，说明功能已触发，否则车子会直接后溜的。
从松开刹车共有2-3秒左右的时间，车子会保持静止，这时如果是手动档车型，请进行油离配合，定点爬坡走起，不过会轻松许多； 如自动档车子就更简单了，给油就走啦。
最后，在行车拥堵的今天，在日常行车中要经常使用辅助功能的话，请先练习熟练，以名操作不当造成不良后果，以确保行车安全！祝大家生活愉快，享受驾驶乐趣！
上坡辅助系统（Hill-start Assist Control，HAC），是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒。
这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难。为防止此情况发生，上坡起步辅助控制暂时（最长约2秒）对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。
未配备上坡起步辅助控制时，驾驶员必须快速且准确地从制动踏板切换至油门踏板。然而，配备上坡起步辅助控制时，因为上坡起步辅助控制可以防止车辆向后下滑，所以驾驶员可以轻松驾车起步并从容操作踏板。
工作原理：
进行上坡起步时，当右脚从刹车转到油门的那一瞬间，很容易发生溜车。而这时候如果有HAC，它就能控制不溜车，让你在坡路上很容易的起动，就像在平路上一样。
HAC的原理是这样的：当车坡起时，脚离开刹车踏板正去踩油门的那一刹那，HAC系统会自动地保持刹车油压2、3秒，就相当于刹车还是被踩着的状态，所以车就不会往下溜。
当脚踩下油门了，HAC对刹车的控制就自动结束了，而且不是一下就卸掉全部刹车力量，是逐步的减小刹车力量，于是车也随着你踩油门稳稳的起来了。如果不踩油门，HAC的自动刹车控制也会在2、3秒后结束，所以踩油门的动作可以从容不迫。如图2是配有HAC与没有配置的区别。
启动条件：
1、换档杆位于P外的任何位置（自动档车型）。
2、油门踏板未踩下。
3、车辆处于静止状态。
4、驻车制动未拉起。
在满足以上基本条件的前提下，在车辆停止时驾驶员进一步踩下制动踏板的情况下，系统启动上坡辅助控制。
车辆手动档辅助系统使用：车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，大约有3秒钟是在刹车状态下，从而使驾驶员从容由制动切换至油门踏板，只要车有这功能，不需要设置，一切是自动。
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