一 : 三元催化器是什么？

三元催化器是什么?

三元催化器是什么？的参考答案

三元催化器,是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气.由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质,故称三元.

二 : 【图】三元催化器保养知识及什么情况需要进行保养？

三元催化器保养知识及什么情况需要进行保养？

三元催化器的寿命一般为10万公里左右，价格在几百元到几千元。虽然使用到一定的期限，为了保证尾气达标，必须进行更换。但合理使用可以大大延长其使用寿命。

三元催化器只有在空燃比达到14.7很小的范围内，才能做到转换效率最高，同时寿命最长。实现这一要求有两个前提，一是电喷系统工作正常，二是保证燃油品质。

下面列出一部分三元催化器的实效模式、实效机理和实效原因，请朋友们注意：

1、严禁使用有铅汽油和劣质汽油。不要到非正式加油站加油。因为非正规油站往往用低标号油掺兑或加入添加剂以提高抗爆性能。

2、使用厂家或技术部门认可的汽油添加剂和机油添加剂，因为大部分添加剂为了追求明显效果均采用含有金属离子的成分。

3、当电喷车启动困难或发动机工作不平稳，应及时排除故障，不可勉强行驶。

4、燃油灯报警时，应尽早加注燃油，防止油位太低时导致不正常供油和电油泵损害，最终引起发动机运转不良。

5、禁止拖动和熄火滑行，防止燃油积聚在三元催化转化器中，造成高温烧结。

6、严禁缺缸运转或用单缸断火测试，造成高温烧结或加速热老化。

7、最好在熄火前怠速运转数分钟，不要在熄火前轰油门，启动时也不要踩油门。

8、一旦发现排放不合格，应查明原因。如果发动机工作正常而排放超标很多或急剧上升或已使用10万公里以上时，三元催化转化器可能已经失效。

三元催化器在什么情况下需要进行保养？长期以来，三元催化器堵塞一直没有有效的预防手段和治理办法，堵塞的三元催化器只能采取更换方式，这样既浪费资源，又增加用户的负担。一些修理厂甚至不负责任地将三元催化器内的载体除掉，造成对环境更严重的污染。

三元催化器堵塞的内在因素是，三元催化器载体上贵金属催化剂对硫、磷、一氧化碳、未完全燃烧物、铅、锰等分子有强烈吸附作用，很容易形成成份复杂的化学络合物。同时贵金属催化剂强烈的氧化催化作用，使吸附的不完全燃烧物更容易氧化、缩聚、聚合形成胶质积炭，造成三元催化器堵塞。

外在因素有：1、燃油：含硫量高的燃油容易形成化学络合物造成堵塞，使用含铅或含锰抗爆剂、油质差、胶质多的汽油容易堵塞三元催化器。我国已严禁使用有铅汽油，但有些地区仍在违法使用含铅抗爆剂。乙醇汽油在燃烧室容易形成积炭，同时又对进气系统、燃烧系统胶质积炭有冲洗作用，冲洗下来的胶质积炭很容易堵塞三元催化器。2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。3、道路：汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多，长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。4、喷油嘴、进气道免拆清洗养护：清洗过程中冲洗下来大量胶质积炭造成三元催化器堵塞，这也是车辆进行喷油嘴、进气道免拆清洗养护后油耗增加的原因。5、带涡轮增压器的车辆容易发生三元催化器堵塞，这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。

三元催化器堵塞是逐步形成的，堵塞过程是可逆的。堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸、挥发组分和气相组分蒸发而减少。三元催化器堵塞分为3个阶段：第一为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上，表现为尾气净化功能降低、尾气排放超标。第二阶段为中度堵塞，化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高、油耗增加、动力下降。第三阶段为严重堵塞。由于堵塞严重，三元催化器工作温度升高，在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分2种：一种为金属烧结堵塞，一种为积炭烧结结焦堵塞。它是由燃油中使用含铅、含锰抗爆剂造成的，此阶段表现为动力严重下降、频繁熄火，严重时排气管烧红，甚至引发车辆自燃。

目前三元清洁养护是疏通三元催化器最有效的方法，也是预防三元催化器堵塞最好的手段。预防和治理三元催化器堵塞对于保证客户车辆正常行驶有着极其重要的作用。

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如何判断三元损坏或堵塞？会有哪些故障？（转）

13.1催化转化器的失效形式及原因

13.1.1机械损坏

汽车行驶路面比较差的条件下，车辆颠簸剧烈，较低的汽车底盘常会发生刮碰凹凸路面的现象，这些都会造成载体的破损、衬垫脱落、壳体裂纹等机械损伤。

13.1.2催化转化器过热

催化转化器过热是指催化转化器内部的温度超过850℃后．载体和涂层及其上面的催化剂铂Pt、铑Rh等贵金属因高温烧损和脱落，使化学反应无法正常进行。

催化转化器过热的主要原因是发动机缺火。

发动机缺火(即有未燃烧的汽油排出燃烧室)，未燃烧的汽油在催化转化器内遇高温而燃烧，使温度迅速上升。其缺火原因如下：

a)喷油器故障，如密封不严而漓油、通道堵塞、表面积炭、损坏等；

b)火花塞故障，如气缸内混合气不着火、点火能量不足、表面积炭、高压线脱落、高压线接触不良等；

c)传感器故障；

d)供油系统工作不正常，如燃油箱油量过低、汽油泵有故障、汽油滤清器堵塞、油管堵塞等；

e)冷起动困难、发动机有故障；

f)用起动机带动汽车移动；

g)用单缸熄火法判断各缸工作情况；

h)化油器污染严重。

13.1.3催化转化器热老化

车辆在使用过程中，频繁地运转又停止，不断进行升温和降温的循环，催化转化器内部的化学反应结构长期经受冷热的冲击会老化损坏，这属于正常的损坏形式。

13.1.4催化剂中毒

催化剂中毒有铅中毒和慢性中毒两种。铅中毒来源于含铅汽油，由于含铅汽油在我国占汽油的主导地位，因此这种中毒形式比较普遍。慢性中毒是指由锌、磷、硫等元素引起的催化剂中毒，其中锌、磷来源于机油添加剂，硫来源于汽油。

使用催化转化器的车辆需要使用无铅汽油。所谓无铅汽油，只是汽油中铅的含量符合国家无铅汽油标准。相对有铅汽油的含量较少而言．无铅汽油中的铅长期积累也会造成催化转化器的失效。

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13.2催化转化器的正确使用与维护

13.2.1配置催化转化器的汽车不能使用含铅汽油

含铅汽油中的铅化物在高温下会还原成金属铅Pb，而金属铅容易沉积在铂Pt、铑Rh等贵金属催化剂表面，使催化剂不起催化作用，造成化学反应无法正常进行。

13.2.2使用催化转化器汽车注意事项

13.2.2.1不能使用90#或90#以上的含铅汽油，使用含铅汽油对催化转化器的损害是致命的。

13.2.2.2不准使用汽车制造厂没有认可或推荐的汽油添加剂。

13.2.2.3不准使用汽车制造厂没有认可或推荐的机油添加剂。

13.2.2.4为防止误加含铅汽油，应到信誉好的加油站加油。

13.2.2.5发动机不正常运转会损坏催化转化器。发动机的不正常运转会造成发动机缺火和空燃比控制异常。发动机缺火会大大缩短催化转化器的使用寿命。空燃比控制异常会降低催化转化器的转换效率使排放超标，同时会加重催化转化器的负荷。

13.2.2.6根据保养手册的规定定期保养汽车。定期保养可及时发现和预防故障的发生，使发动机工作在良好的工况下有益于延长催化转化器的使用寿命。为保障催化转化器的正常寿命，应更严格的维护和保养发动机各系统。

13.2.2.7发动机起动困难时应立即到汽车维修服务站检查。发动机起动时，喷油器开始喷油(电喷车)或化油器开始吸入汽油(电控补气化油器)。冷起动困难时，气缸内将有多余的汽油未燃烧而排出，没有燃烧的汽油会积聚在催化转化器内燃烧使其过热。因此，应及时到汽车维修服务站检查排除冷起动困难的故障。

13.2.2.8发动机运转有异响时，应降低汽车速度并就近到汽车维修服务站检查，及时排除故障。发动机运转有异响说明发动机有故障，这些故障对催化转化器可能是致命的，因此，应降低汽车速度并就近到汽车维修服务站检查，及时排除故障。

13.2.2.9当燃油报警灯报警时，应尽早加满燃油。因为油位太低时会导致不正常的供油，引起发动机供油不良，增加催化转化器的负荷。所以，应尽早加满燃油。

13.2.2.10不准用起动机带动汽车。因用起动机带动汽车时喷油器的电插头没有脱开而在喷油(电喷车)或化油器在吸人汽油(电控补气化油器车)，没有燃烧的汽油会积聚在催化转化器内燃烧使其过热。

13.2.2.11任何时候不准在一个或几个火花塞的高压线未接上或火花塞有故障时运转发动机。因一个或几个火花塞的高压线未接上或火花塞有故障时火花塞不能点火，而喷油器还在喷油(电喷车)或化油器还在吸人汽油(电控补气化油器车)，没有燃烧的汽油会在催化转化器内积聚燃烧使其过热。

13.2.2.12发动机熄火前应先进入怠速状态。发动机高速运转时，各运动部件和排气温度较高，在熄火前进入怠速状态运转一段时间后，可使温度平缓下降，减少热冲击强度，对延缓发动机单个运动部件和催化转化器使用寿命有益。

13.2.2.13不要在有易燃物(如干草、汽油、酒精和有机溶剂易燃液体等)的路面上行驶和停车。因为催化转化器外表面的温度较高，易燃物附着在上面有引起燃烧的危险。

13.2.2.14在测量气缸压力时，必须拔下喷油器的电插头或化油器的供油管。如不拨下喷油器的电插头，喷油器还会继续喷油，没有燃烧的燃油会在催化转化器内积聚燃烧使其过热。如不拔下化油器的供油管，在真空作用下汽油仍然会被吸人发动机，没有燃烧的汽油会在催化转化器内积聚燃烧使其过热。拔下供油管后，仅有微量的汽油排出，对催化转化器的危害会小一些。

13.2.2.15禁止用单缸熄火法判断各缸的工作状态。对电喷车，因为喷油器与燃油分配管是一体的．4个喷油器共用1个电插头，无法拔下某1个喷油器的电插头。因此熄火气缸的喷油器还在继续喷油，没有燃烧的汽油会在催化转化器内积聚燃烧使其过热。对化油器汽车，熄火气缸的汽油没有经过燃烧而直接排出，没有燃烧的汽油也会在催化转化器内积聚燃烧使其过热。

13.2.3定期清洗喷油器

为了防止汽油中的胶质物质堵塞喷油器引起发动机工作不良，应定期清洗喷油器。

13.3催化转化器的检查方法

13.3.1通过外部检视可以判断催化转化器是否受到过机械损伤或发生过热状态。

13.3.2观察催化转化器表面有无损伤或斑痕。如其表面有刮擦、凹痕或裂纹等，则说明催化转化器受到过损伤。如催化转化器外壳上有严重的褪色斑点或有青色与紫色的斑痕，或在其防护罩的中央有明显的暗灰色斑点，则说明催化转化器曾因某种原因而发生过热状态，需到汽修厂进一步检查。

13.3.3轻轻敲击并晃动催化转化器。注意听其内部是否有碎物移动的声音，如有，则说明催化剂载体已破碎，需要更换催化转化器。

13.3.4观察仪表板上排气温度报警灯是否点亮。有时轿车在催化转化器的出气口端边缘安装有排气温度传感器，通过电路控制驾驶室内排气温度报警灯。如果该报警灯闪烁，说明催化转化器过热，温度已达850℃～9OO℃，此时应该停止运转发动机，让催化转化器慢慢冷却。待温度降下来之后，再次起动发动机。如果排气温度报警灯仍然亮起，应及时到汽修厂查明原因并排除故障。

13.3.5测量催化转化器进、出气口温度差是否正常。即在发动机预热达到正常工作温度后，用2个合适的磁性温度计分别放在催化转化器的进、出气口上，分别测量两处的温度。怠速时，催化转化器出气口的温度比进气口的温度高10％左右。在一般情况下，两处的温度差越大，说明催化转化器的转化效率越高。如果在热机状态下两处的温度差为O℃，说明催化转化器不起作用；如果出气口的温度低于进气口的温度，说明催化转化器已经堵塞；如果催化转化器被烧红，说明有混合气体在催化转化器内进行不正常燃烧。

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三元催化器的使用和保养——第一篇

最近看见很多帖子都提到了三元催化器坏了，三元坏了以后，不单是影响尾气，如果不及时更换，还会影响氧传等。三元的正常使用，对车辆环保行驶有决定性的作用，而不正常的使用方法和缺乏保养，将令三元提前报废，换个三元挺老贵的，所以，从今天开始，我分几次，说说三元催化器的使用和保养，也是摘自《汽车杂志》，都是专家的建议。

三元催化结构

如果车主留意一下车底排气管，会发现一个类似消声器的不锈钢薄板制造的筒型设备，这就是三元催化器。三元催化器的内部装有载体和催化剂，载体一般由三氧化二铝制成，这是一种类似陶瓷的易碎材料，再把它制造成球形、多棱体形和网状隔板形状，目的是为了与废气有更大的接触面积。催化剂用的是金属铂、铑等贵重金属，把它们均匀的涂喷在载体上，就构成了净化剂。

三元催化器第二篇——只可以使用无铅汽油

装有催化净化器的车辆只可以使用无铅汽油。虽然现在市面已经不再提供有铅汽油，但不排除个别偏远地区还有含重金属量偏高的汽油，出外驾驶时要特别注意。即使是只使用过一次含铅汽油，也可以造成三元催化器的报废。因为含铅汽油燃烧后，铅颗粒随废气排经三元催化器时，会覆盖在催化剂表面，使催化剂作用面积减少，最终导致催化器的失效，这就是“三元催化器铅中毒”。但工作正常的催化净化器，在一定的引擎工况下也会产生含硫废气气味，这取决于所用燃料的含硫量。燃料中过高的含硫量也会对催化器产生损害，因此尽可能地选择正规加油站注高等级的无铅汽油，或许对改善会有帮助。

三元催化器第三篇——防止未燃烧的混合气进入催化器

三元催化剂在200度时起作用，最佳工作温度在400至800度，但超过1000度后作为催化剂本身也会发生化学变化而失效。因此保护三元催化器的关键，就是防止催化器温度过高，实际使用过程中，未燃烧的混合气进入排气系统燃烧，是导致催化器温度过高损坏的主要原因。

混合气进入排气系统的原因，有机械故障，也有人为错误操作。如果引擎点火系统出现故障，在行驶中出现缺火（个别汽缸不点火工作），功率下降和行驶不稳。这种情况下未燃烧的燃料可能进入排气系统，然后进入大气，催化净化器可能因为过热而损坏，必须到最近的维修站排除故障。

三元催化器第四篇——排除人为错误操作

装有催化器的车辆不能行驶至油箱完全用空。因为无规律的燃料供应可能导致引擎缺火，这就使得未燃烧的燃料进入排气系统，导致催化净化器过热损坏。不要长时间地让引擎怠速空转，怠速空转时，引擎工作并非在最佳状态，引擎内有少量混合气未来得及完全燃烧，就直接进入排气系统，如果怠速工作时间过长就导致排气系统持续升温。

引擎启动后不成功，应等待30秒后才可第二次旋转钥匙点火，如果数次不成功，就要马上停止启动。因为引擎点火的时候喷油嘴会喷入燃油，如果数次不成功，汽缸内集结的大量混合气就会进入排气系统，遇到排气系统的高温，或者突然点火成功，都会导致三元催化器受热。同样道理，如果车辆采用推车或拖车方式启动，挂倒档推行距离不可超过50米，否则过浓的混合气同样威胁到三元催化器。不要过量加注机油，过量的机油在引擎工作时会进入排气系统，导致排气系统高温。

三元催化器第五篇——注意不要托底

制造三元催化器载体的三氧化二铝是很脆弱的材料，遇到碰撞就会破碎，使催化器和排气系统堵塞，因此车辆行驶注意托底。定期检查三元催化器（但一定要在温度降下来后才可操作！），看外表有没有损伤，在三元催化器温度降下后可用手敲击金属表面或是行驶中，如果听到里面有类似陶瓷破碎的声音，说明催化器已经损坏，需要更换。另外可以观察金属筒体表面，如果有高温炽烧过的痕迹和异常颜色，说明催化器曾经过热，工作效果已经降低

三 : 三元催化剂的作用是什么

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质。随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，二氧化碳和氮气，故又称之为三元(效)催化转化器

三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。 汽车三元催化转换器

三元催化器 的检测

1.外观检查

检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以及是否过热。将车辆升起之后，观察催化转化器表面是否有凹陷，如有明显的凹痕和刮擦，则说明催化转化器的载体可能受到损伤。观察催化转化器外壳上是否有严重的褪色斑点或略有成青色和紫色的痕迹，在催化转化器防护罩的中央是否有非常明显的暗灰斑点，如有则说明催化转化器曾处于过热状态，需做进一步的检查。

用拳头敲击并晃动催化转化器，如果听到有物体移动的声音，则说明其内部催化剂载体破碎，需要更换催化转化器。同时要检查催化转化器是否有裂纹，各连接是否牢固，各类导管是否有泄漏，如有则应及时加以处理。此方法简单有效，可快速检查催化转化器的机械故障。

由于催化剂载体破损剥落、油污聚集，容易阻塞载体的通道，使流动阻力增大，这时可通过测量其压力损失来进行检查。

2.背压试验

在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔，接出一个压力表，启动发动机，在怠速和2500r/min时，分别测量排气背压，如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有被阻塞。

如果排气背压超过发动机所规定的限值，则需将催化转化器后端的排气系统拆掉，重复以上的试验，如果催化转化器阻塞，排气背压仍将超过发动机所规定的限值。如果排气背压下降，则说明消声器或催化转化器下游的排气系统出现问题，破碎的催化剂载体滞留在下游的排气系统中，所以首先进行外观检查确认催化剂载体完整是非常必要的。对有问题的排气管、消声器和催化转化器也可通过测量其前后的压力损失来判断。

3.真空试验

将真空表接到进气歧管，启动发动机，使其从怠速逐渐升至2500r/min，观察真空表的变化，如果这时真空度下降，则保持发动机转速2500r/min不变，且此后真空度读数明显下降，则说明催化转化器有阻塞。

因为催化转化器的阻塞在真空试验中是一个渐变的过程，而此试验是一个稳态的过程（2500r/min），真空度读数不会产生明显的下降。如果是在试验室进行一个催化转化器阻塞前后的对比检查，催化转化器阻塞后，进气歧管真空度会发生明显下降，如果进气歧管真空度下降，并不能完全说明是由催化转化器阻塞造成的。发动机供油量减少时，进气歧管的真空度也会下降。因此与真空试验相比，排气背压试验更能真实反映催化转化器的情况。

以上方法只能检查催化转化器机械故障，催化转化器的性能好坏，也就是其转化效率的高低，则需要通过下列的检查来判断。

4.加热法

催化转化器在正常工作状态下，由于氧化反应产生了大量的反应热，因此可通过温差对比来判断催化转化器性能的好坏。启动发动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在2500r/min左右，将车辆举升，用数字式温度计（接触式或非接触式红外线激光温度计）测量催化转化器进口和出口的温度，需尽量靠近催化转化器（50mm内）。催化转化器出口的温度应至少高于进口温度10～15％，大多数正常工作的催化转化器，其催化转化器出口的温度高于进口温度 20～25％。如果车辆在主催化转化器之前还安装了副催化转化器，主催化转化器出口温度应高于进口温度15～20％，如果出口温度值低于以上的范围，则催化转化器工作不正常，需更换；如果出口温度值超过以上范围，则说明废气中含有异常高浓度的CO和HC，需对发动机本身做进一步的检查。

其它方法

通过对比整车排放情况来判断催转化器效率的方法是不科学的。因为汽车排放的好坏与各系统的工作状况有关，不可排除的误差因素较多。如用冷热怠速时的排气浓度变化来检查催化转化器转化效率就是不太准确的方法。发动机冷车时，由于汽缸壁较冷，燃烧不完全而产生大量的CO和HC，而发动机热车怠速时，由于燃烧条件好转，发动机已处于闭环控制状态，不需要催化转化器的作用，排气浓度也会大大降低。因此，此项检查不能保证仅仅针对催化转化器的转化效率，可比性较差。

提起汽车养护，咱老百姓最先想到的是换机油，换三滤，清洗喷油嘴，检查火花塞等项目。其实，清洗三元催化器与前面那些项目一样同等重要。

三元催化器是一个形如“蜂窝煤”的陶瓷过滤装置。它被安装在发动机排气系统的前部排气管内。现在出厂的汽车都安有三元催化器。该装置大大降低了排放中的污染物，它与氧传感器配合使用，又有效降低油耗，提高了汽车的经济性能。在正常情况下，它的有效使用寿命为八万公里左右（国产的三元催化转化器也能达到五万公里以上）。

由于三效催化转化器的工作要求比较严格，如果使用不当，会造成催化器早期失效甚至损坏。三元催化转化器早期失效的原因可归纳以下几点：

温度过高

常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250 350℃，正常工作温度一般在350 700℃。催化转化器工作时会产生大量的自量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过850 1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。

慢性中毒

催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。

表面积碳

当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与 CO和 HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。再者，尾气排放不畅，发动机的动力就难以发挥，这也是很多车高速跑不起来的原因。

氧传感器失效

为使废气催化率达到最佳（90％以上），必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内（14．7：1），保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。

专家提醒

汽车三元催化器使用寿命缩短、经常堵塞、影响动力等问题的突出，让清洗三元催化器成为用车最需要的清洗养护方式。目前各大汽车维修企业推出的每一万公里“汽车三元清洗养护”业务是“喷油嘴、进气道免拆养护”更新换代的养护技术，它是专门针对闭环电喷车开发研制的，它能同时清洗汽车发动机进气道、燃烧室胶质积碳和氧传感器、三元催化器附着的化学络合物。它能疏通三元催化器因附着化学络合物造成的堵塞，恢复三元催化器尾气净化功能，延长三元催化器使用寿命。它能解决闭环电喷车因胶质积碳和化学络合物造成的油耗增加、动力下降、尾气超标问题。所以“汽车三元清洗养护”是目前唯一可以匹配欧 II、欧III闭环电喷车的免拆清洗保养方法，必将成为汽修厂常规的发动机养护项目。 本文标题：什么是三元催化器-三元催化器是什么？
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