雅安中学高一某班学生就废旧电池回收处理的问题通过互联网向市长信箱留言，并得到了环保局及时的回复。公民在使用网络参与政治生活时应该

①坚持权利与义务统一的原则     ②坚持个人利益和国家利益相结合的原则

③理性参与网上评议政府的活动   ④依法行使对政府工作的质询权

A

二 : 废钢铁的回收与利用

论文题目：废钢铁的回收与利用

冶金101班—01号— 陈常勇

目录：
一、废钢铁资源回收利用的重要性
1、突破资源瓶颈制约 2、降低碳排放、缓解对铁矿石的依赖

二、废钢铁回收处理技术
1、废钢铁回收处理方法介绍 2、废钢加工处理过程中二次污染的防治

三、废钢电子交易平台介绍
1、废钢电子交易平台功能

2、废钢电子交易与传统废钢贸易的对比分析
3、共建平台的优势

四、总结

一、废钢铁资源回收利用的重要性

1、突破资源瓶颈制约
进入21世纪资源供应紧张，原生资源供应已远远不能满足 快速增长的资源需求，严重制约了我国经济社会的可持续 发展。目前世界钢铁业的废钢铁应用占粗钢总产量比重的 40%~45%在我国即使是废钢消耗量创纪录的2009年，也仅 占粗钢产量的14.6%；另外，我国目前废钢利用率仅为 19.9%，远低于世界平均水平的48.3%。无论在人均钢铁资 源拥有量、废钢应用水平还是循环利用率上，我国都远落 后于世界平均水平。

2、降低碳排放、缓解对铁矿石的依赖
作为节能环保的再生资源，废钢铁相对于铁矿石炼钢 可节能60%，节水40%，减少废气排放86%、废水76%和废渣 97%。每利用1 t废钢铁可节约1.7 t铁矿石、0.68 t 焦炭 和 0.28 t 石灰石，且能无限循环利用。 提高废钢铁循环利用在钢铁工业可持续发展战略中的 地位，对于降低资源和能源消耗、减轻环境压力、发展我 国循环经济具有重大的现实意义。

二、废钢铁回收处理技术
1、废钢铁回收处理方法介绍 废钢铁回收处理方法：磁选、清洗、预热等。 （1）磁选：将固体废物输入磁选机后，磁性颗粒在不均匀 磁声作用下被磁化，从而受到磁场吸引力的作用，使磁性 颗粒吸进圆筒上，并随圆筒进入排料端排出； 非磁性颗粒 由于所受的磁场作用力很小，仍留在废物中。 （2）清洗：用各种不同的化学溶剂或热的表面活性 剂，清除钢件表面的油污、铁锈、泥沙等。 （3）预热：使用火焰直接烘烤废钢铁，烧去水分和油脂再 投入钢炉。

2、废钢加工处理过程中二次污染的防治
（1）、二次污染大致可以分为以下三类
?废钢铁原料中本身所混物资对环境的污染 ?废钢铁在加工、处理过程中所产生中间物对环 境的污染 ?废钢铁加工工艺及装备落后所造成的污染

（2）、防治的具体措施
?采用先进的废钢铁加工工艺和加工设备：目前先进的 废钢铁加工设备有剪切机、打包机、破碎机、抓钢机 、电磁设备、防辐射设备等。这些先进的加工设备能 有效防治废钢铁加工过程中所产中间物对环境的污染 ，还能有效地对废钢铁原料中各类物资进行分选。 ?加大对废钢原料中各类物

资的分选力度：通过分选， 尽可能的杜绝有毒有害、易燃易爆、放射性等物资进 入废钢铁加工流程中，同时对分选出的物资进行专业 化处理，减少二次污染。

三、废钢电子交易平台介绍
废钢电子交易平台是专业从事废钢的现货即期、中远期电子交易，并 集交易、结算、信息、融资、物流、商品展示和国际采购等全程式服 务于一体的、现代化功能配套齐全的专业化电子交易平台。

交易平台的建立为推动资源循 环利用产业发展，减轻环境污 染，缓解资源环境瓶颈约束， 促进循环经济产业化和规模化， 搭建的不以盈利为目的的综合 性电子商务信息发布平台和交 易平台。

1、废钢电子交易平台功能
1、价格发现功能 2、拓展客户资源和渠道 3、提高企业利润，以更合理公正的价格买卖 4、降低交易成本、规避交易风险 5、提高资金利用率、保证金杠杆原理拓、宽融资渠道 6、套期保值功能

2、废钢铁电子交易与传统废钢铁贸易模式的对比分析
传统贸易 发现价格 资金占用 操作方式 交易模式 风险转移 废钢电子交易 评述

价格不确定，只能随行 就市，比较被动
全额全货，占用资金 只有价格上涨才能盈利 现货买卖，需要仓储物 流 被动承受价格变动风险 个体信誉，履约执行不 严格 销售交易范围小

价格透明并可知道半年之 内的价格走势
预付20%订货保证金即可 交易，周转快 价格涨可以盈利，价格下 降可以套期保值 除传统模式外，也可转让 合约获利 规避价格变动风险锁定预 期成本或利润 标准化信誉体系，严格履 约 销售空间广阔，理论上不 受地域限制 可“回购交易”把货变成 短期需要的资金 网上交易，除会员费及交 易费，几乎不再有其他成 本。贸易成本低

价格信息透明，有利于供需双方更好的把握 交易机会
既锁定了货物，又减少资金成本，有利于扩 大业务规模 电子交易可以在价格下跌时进行套期保值， 锁定预期成本和利润 既可以按传统模式交易获利，也可以在交货 日之前转让合约获利无需仓储物流 就是利用电子交易的套期保值功能来规避价 格波动带来的风险，更好的做好现货生意 现货保证金制度和每日结算制度使得废钢中 远期电子交易无法违约，没有传统交易模式 中的人情成本 只要是交易所的会员都可以参与交易，价格 透明公正

信用保证

流通范围

融资功能

货品到库后资金占用

交易所为客户提供短期融资平台

贸易成本

资金人力交际等成本高 一对一，非常关注贸易 对象

费用低，没有人员及交际成本 在电子交易中只需关注价格，不用管交易对 象

贸易对象

一对多，不用关注对象

小结：利用电子平台

的优势
1、争取税收发票优惠政策，减少企业成本

2、解决企业融资难问题（融资平台）
3、提高资金利用率（价格杠杆） 4、通过价格发现公开、公平、公正交易（公开竞价）

5、扩大客户范围
6、减少商务成本，为企业赢得利润最大化 7、第三方结算，保证资金安全及时到账 8、统一管理，赢得“话语权”保证市场秩序的有利发展。

四、总结
废钢资源供需间的缺口很大，只有加快现有废钢回收的步伐， 提高废钢回收率，大力加强废钢的开发利用，才能更好地满足我国 钢铁工业发展的需要。 找准废钢加工过程中二次污染的原因，并通过合理有效地防治 办法加以治理，一定能够为炼钢项目提供优质的废钢资源。 再生资源的电子交易市场，是再生资源资源化利用、网络化建 设、规模化、金融化、产业化发展的新课题，也是极具前瞻性和战 略意义的举动。

谢谢大家！

三 : 浅谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新31

谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新

2011-03-24 中国汽车工业信息网

废旧轮胎不是“垃圾”而是宝贵的资源。充分循环利用废旧轮胎，是节约能源、橡胶等原材料的主要途径，同时也能消除废旧轮胎造成的“黑色污染”。橡胶是轮胎的主要成分，而橡胶又是关系国计民生的一项重要物资，且天然橡胶价格昂贵。若能将人们所惧怕的轮胎垃圾合理回收利用，不仅保护环境，而且能很大程度改善全球橡胶供应短缺状态。废旧轮胎循环利用这一朝阳产业正在以其绿色经济、低碳经济、生态环保和节能增效等诸多优势，赢得了广阔的市场前景。

1.废旧汽车轮胎的回收利用有商机

轮胎翻新(也称翻修)是将已经磨损的，不能使用的旧轮胎，在可能的范围内进行修理，使它变为能重新使用的轮胎。一条正常使用的轮胎，胎面磨光了就不能再用。而胎面磨耗光只用去整条轮胎经济价值的30%左右，那70%左右剩余价值不加以利用就太可借了。如果将旧胎进行翻修，翻新一次后基本上可折合一条新胎使用，里程可以达到新胎的75%～100%。在使用保养良好的条件下，一条轮胎可以翻修多次，如棉帘线轮胎可翻修1～2次，锦纶帘线轮胎可翻修2～4次，钢丝轮胎可翻修4～6次。随着翻修技术和产品质量的不断提高，翻修胎在市区使用最高总里程已达30万km以上，长途运输使用也超过15万km。每条轮胎翻修所耗用的原材料和费用，一般仅占新胎的15%～50%，与制造新胎相比，可节约大量的物资(如橡胶、帘布、炭黑、钢丝等)和开支。因此，翻修轮胎在国民经济中具有重要经济意义。此外，轮胎翻修还具有设备简单、生产周期短和生产效率高等优点。轮胎报废了，大多数中国人想到一扔了之。但出于环保和节能的要求，一个新兴行业正在崛起，这一行业就是建立在废旧轮胎基础上的轮胎翻修业。随着中国汽车产业的发展，私家车拥有量的极速增加，轮胎翻修也因其巨大的潜在商机成为我国一项新兴的产业。

翻修轮胎，就是将旧轮胎进行技术处理，再次投入使用。世界许多国家非常重视这一行业，风风火火地投资这一领域。以轮胎生产大国——美国为例，美国年产轮胎2.8亿条，居世界之冠，年翻修轮胎也很多，约3000万条，占新胎产量的10%左右，其中，翻新轿车轮胎200万条、轻型卡车轮胎680万条、载重车轮胎2000万条，其他飞机、工程车等翻新轮胎约70万条。美国现拥有轮胎翻修企业1100多家，90%属于中小企业，设备先进，全部生产过程实行计算机联网、自动化操作，年产值400亿美元。

目前，在汽车产业的带动下，一方面新轮胎的市场规模还在持续扩大；另一方面，废旧轮胎也在源源不断地产生。2009年，我国产生废轮胎2.33亿条，重量约合860万吨，折合橡胶资源约300多万吨，若能全部回收再利用，相当于我国5年的天然橡胶产量。据统计，中国2010年橡胶消费量料达到650万吨，居世界第一，但国内橡胶资源匮乏，70%依赖进口。数千种橡胶制品中，汽车工业耗胶量占橡胶消费总量的63%，其中轮胎占55%。近几年，我国轮胎年产量已达3.5亿条，居世界第二位。在这种需求下，旧轮胎的再利用就成为解决橡胶资源缺乏难题的一个好渠道，它的商机也由此显现出来。而在中国，轮胎翻修市场的上升空间格外之大。 据不完全统计，2010年，我国轮胎翻新量约为1400万条，再生橡胶产量约280万吨，橡胶粉产量约为25万吨，热裂解5万吨，比上年均有所增长。而发达国家翻新轮胎的使用量是我国的3倍，因此发展前景非常大。

通过废轮胎“热裂解”技术，可将废轮胎分解成45%的燃料油、35%的炭黑、10%的钢丝和10%的可燃性气体。从产业发展水平看，2009年，我国旧轮胎翻新产量仅为1300万条，翻新率不足5%，而发达国家轮胎翻新比率在45%以上；再生橡胶产量约270万吨，橡胶粉产量约20万吨。这说明，我国废旧轮胎的翻新率、回收率和利用率都具备很大的发展和提升

空间。此外，在节能减排、绿色消费等理念的倡导下，人们对于废旧轮胎翻新与循环利用的认知度逐渐提高，对轮胎翻新与循环利用产品的认可度也在提高，这为这一产业更大规模的发展提供了重要的市场基础。

频繁使用翻新胎主要有三大好处：一是节约资源。轮胎的翻新在很大程度上解决了固体废料的处理问题，每翻新一条胎等于从垃圾堆里赚回一条胎；二是降低成本。轿车使用翻新轮胎比新胎降低成本30%～50%，载重货车使用翻新轮胎比使用新胎降低成本60%；三是节省能源。据有关方面测算，生产一条新胎需耗用约7加仑石油，而翻新一条这样的轮胎只耗用2加仑石油。节约了资源，又降低了成本，翻新轮胎质量却没有降低。

轮胎翻修业虽然前景无限，但由于刚刚在我国兴起，因此还有很多因素制约这一产业的发展速度。首先就是胎源有限。不是所有轮胎都可以拿回来翻修的，只要在最开始就设计允许再次翻修的轮胎才可以循环利用。而我们国家缺乏科学的轮胎产业政策，新轮胎设计、制造就没有涉及到轮胎翻新的强制性要求，可翻新的旧轮胎少，废轮胎多；其次是缺乏优惠政策。比如缺乏废旧轮胎回收、加工处理再利用的有关法律法规和经济鼓励、优惠政策。缺乏橡胶粉下游产品的技术标准，也无鼓励使用废旧轮胎再利用产品的优惠政策。缺乏废轮胎回收处理的社会环境、公共服务成本收费和补偿机制；三是不规范。废轮胎回收、处理、再利用市场处于无政府状态，管理混乱，没有行业准入机制。四就是观念落后。很多人都没有意识到对轮胎进行翻修，一条轮胎跑到底。综上所述；摆在轮胎翻修产业前面的问题还很多，但随着汽车产业的发展，国家也逐渐意识到这个新兴产业的重要性。

2.翻胎企业在废旧轮胎回收利用中“淘金”

纵观全球翻胎业可以发现，废旧轮胎回收利用是一项有利可图的产业。世界上最著名的翻胎企业美国奔达可公司，曾创下年营业额30亿美元的佳绩。随中国汽车业的高速发展和对环保重视程度的不断加深，轮胎翻新业在中国发展的外部条件大为改善，预计1～2年将会进入快速发展期。根据中国的再生资源回收利用规则，市场前景十分诱人。由于翻胎是需进入轮胎维修市场的产品，有一定区域性，因此大轮胎公司多以合资或组成上下闭环服务体系进入其他国家。随中国汽车工业的高速发展，许多国外轮胎翻新业主从中看到了潜在商机，纷至沓来，或合资或独资，抢占中国轮胎翻新市场。不少富有远见的小企业主也来加盟轮胎翻新业，使目前国内的私人轮胎翻新厂接近100家之多，全国大小翻新企业近500家。 从20世纪90年代初开始，发达国家投入大量资金研究开发废旧轮胎的利用，取得了较大进展。目前我国废旧轮胎综合利用的途径大致有以下几种：

(1)废旧轮胎原形直接利用。用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等，但使用量很少，不到废轮胎量的1%。

(2)生产硫化橡胶粉。胶粉有许多重要用途，譬如掺入胶料中可代替部分生胶，降低产品成本；活化胶粉或改性胶粉可用来制造各种橡胶制品(汽车轮胎、汽车配件、运输带、挡泥板，防尘罩、鞋底和鞋芯、弹性砖、圈和垫等)；与沥青或水泥混合，用于公路建设和房屋建筑；与塑料并用可制作防水卷材、农用节水渗灌管、消音板和地板、水管和油管、包装材料、框架、周转箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合剂；生产活性炭。

通过机械方式将废旧轮胎粉碎后得到的粉末状物质就是胶粉，其生产工艺有常温粉碎法、低温冷冻粉碎法、水冲击法等。与再生胶相比，胶粉无须脱硫，所以生产过程耗费能源较少，工艺较再生胶简单得多，减低污染环境，而且胶粉性能优异，用途极其广泛。通过生产胶粉来回收废旧轮胎是集环保与资源再利用于一体的很有前途的方式，这也是发达国家摒弃再生胶生产，将废旧轮胎利用重点由再生胶转向胶粉和开辟其它利用领域的根源。早在1953年，美国就把一定粒径的胶粉用于轮胎生产。1989年，青岛橡胶二厂在国内首家将胶粉直接用于轮胎生产。1995年，胶粉应用在原化工部重点厂家和一些中小企业中普及。由于天然橡胶价格下降、胶粉质量不稳定等因素，1996年后胶粉在轮胎生产中的应用出现滑坡，1999

年起又开始回升。目前，中科进公司等企业生产的80目以上胎面胶胶粉已开始取代40目、60目活化胶粉，直接应用于轮胎生产，效果很好。专家们认为，“轮胎市场”需要进一步巩固和拓展。

有资料显示，美国一家公司开发出了一种改性硫化胶粉，并用这种胶粉与聚氨酯胶料混合，得到一种廉价复合材料，这种复合材料的性能与聚氯酯非常接近。有报道称，用乙烯、丙烯酸共聚物改性的胎面胶粉能提高聚乙烯的抗冲击性能。有试验证明，在固井水泥中加入80目胎面胶粉，其物性得到了明显改善。因此，在抗裂、抗震、抗磨、抗疲劳等特殊要求场合。生产硫化橡胶粉这是一门新兴材料科学，是集环保与资源再生利用为一体的很有发展前途的回收方式，也是我们提倡发展循环经济的最佳利用形式。胶粉工业在我国刚起步，生产企业才几十家，年产量不到5万吨，还没有形成新兴的产业。

(3)改性沥青。用胶粉改性沥青铺设的路面比普通沥青路面更耐用，产生裂纹少，耐候性更好，遇严寒天气也不易结冰。据介绍，用胶粉改性沥青铺设一条双向高等级公路，每公里路面可消耗1万条废旧轮胎制成的胶粉。到上世纪末，美国铺设的胶粉改性沥青路面已超过1.1万km。此外日本、俄罗斯、加拿大、瑞典、韩国等亦已成功地将胶粉改性沥青用于修建高速或高等级公路。

(4)铺设橡胶路面。英国工程师日前想出了一个既环保又能解决交通堵塞的好办法——铺设橡胶路面。这种“柔软”的公路是用废弃的汽车轮胎制成嵌板，然后铺设在英国各地已经弃用的铁轨上。据实施此项目的公司表示，新型的路面铺设系统将能够解决世界各地每年大量(其中英国每年废旧轮胎量就达5000万只)废旧轮胎的再利用问题。据报道，欧盟于2006年7月出台法律，规定在垃圾掩埋场掩埋或焚烧废旧轮胎为违法行为，这就使得上述利用轮胎的方法显得极具吸引力。新型的路面铺设系统由HoldFast橡胶公路公司开发。新型的橡胶路上可以行驶汽车和电车，时速最高可达80km。工程人员首先将橡胶应用到铺设人行道和铁路的交叉口处。现在，他们已经将这一理念付诸实践，就是把低成本的连锁橡胶板铺在废弃铁轨中间。每1.6km的铁轨中间需要铺设354000t废轮胎碎块。每片嵌板就是以轮胎碎块做成，而在制造过程中的污染也极低。在余料利用计划基金的资助下，工程人员已在北安普敦郡的科比建成了一条长300m的示范路面。这是一项有趣而又独特的工程，它将利用到英国回收的无数橡胶轮胎。欧洲和美国的许多道路中都有小段的橡胶和沥青混合后铺设的路面，用以降低路面噪声。因为这里的路面总是开裂、破碎。由于新的路面几乎全用橡胶制成，因此将不会出现上述问题。新的路面不会出现坑洼，不会开裂，也不会因为霜冻而损坏，同时消音效果还非常好。新型橡胶路的养护费用非常低，因为更换每片嵌板的时间仅为15min。除此之外，因为这些弃用的路原本是为火车而建造，所以改建后的路也适合电车运行，这种交通工具上路后可承载50～100人。到时候，橡胶路上将是汽车和电车同时行驶。新型橡胶路的寿命可长达20年之久。如此长的使用寿命是普通路面无法匹敌的。普通路面如果用到如此长的时间，安全性就会得不到保障，而且增加养护费用。

(5)热能利用。废旧轮胎是一种高热值材料，每公斤的发热量比木材高69%，比烟煤高10%，比焦炭高4%。以废旧轮胎当作燃料使用，一是直接燃烧回收热能，此法虽然简单，但会造成大气污染，不宜提倡；二是将废旧轮胎破碎，然后按一定比例与各种可燃废旧物混合，配制成固体垃圾燃料(RDF)，供高炉喷吹代替煤、油和焦炭作烧水泥的燃料或代替煤以及火力发电用。同时，该法还有副产品——炭黑生成，经活化后可作为补强剂再次用于橡胶制品生产。如今在美国、日本以及欧洲许多国家，有不少水泥厂、发电厂、造纸厂、钢铁厂和冶炼厂都用废旧轮胎作燃料，效果非常好，不仅降低了生产成本，而且根治了废旧轮胎引起的环境问题。在所有综合利用中，热能利用是目前能够最大量消耗废旧轮胎的唯一途径，不仅方便，简洁，而且设备投资最少。

(6)热分解。废轮胎在高温下分离提取燃气、油、炭黑、钢铁等，据报道，采用此方法可从1吨废轮胎中回收燃料油550kg，炭黑350km，然而由于投资大，回收费用高，且回收物质质量欠佳又不稳定，因此，这种回收利用方式目前很难推广，有待进一步改进。

(7)生产再生橡胶。100多年来被世界各国所采用，认为这是处理废旧橡胶再生循环利用最为科学、最为合理、应用最广的一条重要途径。特别是改革开放以来，新工艺与技术推动了我国再生橡胶工业的普及与生产规模的扩大，全国先后上了500多台动态脱硫罐，基本上淘汰了油法、水油法。生产企业约600余家，生产能力扩大到100多万吨，最高年产量达到以51.2万吨，成为世界上第一再生橡胶生产大国。

3.废旧轮胎翻新新技术

处理和利用废旧轮胎主要有两大途径，一是旧轮胎翻新；二是废轮胎的综合利用。翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式，就是将已经磨损的、废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，重新使用。翻胎工业是橡胶工业的一个重要组成部分，又是资源再生利用环保产业的组成部分。旧轮胎翻新不仅可延长轮胎使用寿命、节约能源、节约原材料、降低运输成本，而且减少环境污染，是一项功在企业，利在社会。因而，轮胎翻修产业很有发展前途。 在良好的使用、保养条件下，一条轮胎可以翻新多次，具体地说尼龙帘线轮胎可翻新2～3次，钢丝子午线轮胎可翻新3～6次。每翻新一次，可重新获得相当于新轮60%～90%的使用寿命，平均行驶里程大约为5～7万km。通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长1～2倍，而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的15%～30%，价格仅为新轮胎的20%～50%。可见翻新废旧轮胎不仅有利环保，而且好处多：节约资源；降低成本；节省能源。翻新胎也可以按照新胎同样的合法速度行驶，在安全、性能和舒适程度上不亚于新胎。

轮胎翻新方法多。传统的轮胎翻新方式是将混合胶粘在经磨锉的轮胎胎体上，然后放入固定尺寸的钢质模型内，经过温度高达150℃以上硫化的加工方法，俗称“热翻新”，或热硫化法。该法目前仍是中国翻胎业的主导工艺，但在美国、法国、日本等发达国家已逐渐被淘汰。

随高科技工艺的发展以及新一代轮胎的面世，人们对翻新轮胎的要求提高，一种新型的、被称为“预硫化翻新”，俗称“冷翻新”的轮胎翻新技术已经在发达国家成功应用，且被带入中国。“预硫化翻新”技术则是将预先经过高温硫化而成的花纹胎面胶粘在经过磨锉的轮胎胎体上，然后安装在充气轮辋；套上具有伸缩性的耐热胶套，置入温度在100℃以上的硫化室内进一步硫化翻新，这项技术可确保轮胎更耐用，提高每条轮胎的翻新次数，使轮胎的行驶里程更长，平衡性更好，使用也更加安全。

绿色环保翻新轮胎是通过废旧轮胎的回收利用，还与橡胶资源开发、新轮胎质量、轮胎的科学管理和合理使用等环环相扣，密不可分。废旧轮胎的翻修再利用是国际公认的轮胎资源循环利用的主要途径，也是废旧轮胎减量的主要途径。成本的70%在胎体上，磨损的只是胎面以及局部破损，其主体部分还有使用价值。轮胎翻新就是将被磨去和破损的部分经特殊工艺处理，换上新的橡胶结合体，使破损的轮胎成为一条完整的新轮胎。绿色环保翻新轮胎翻新有热硫化翻新和预硫化翻新两种方法。必须加强科研开发，不断提高轮胎企业的核心竞争力，以新轮胎制造为中心环节链接好轮胎循环利用链条，统筹规划、开源节流、环环互动，充分发挥相对综合优势，中国轮胎工业才能克服资源短缺和环境污染两大障碍，实现可持续发展。

4.汽车轮胎的翻修工艺流程

汽车轮胎修理的工艺流程主要包括选胎、清洁、切割伤口、配制衬垫、干燥、喷胶浆、贴胶、硫化等主要工序。汽车轮胎翻新的工艺流程主要包括:洗胎、选胎、割切、干燥、磨挫、过程检验、喷胶浆、贴补和硫化等工序。

(1)轮胎翻新与修补合一工艺流程及特点。轮胎先修补后翻新的工艺流程和轮胎纯修补作业的流程只是不需经过磨胎面、清磨工序。轮胎的修补与翻新合一的工艺流程也只是不需经过二次硫化返回工序。

(2)翻修合一的工艺流程与先修后翻工艺流程比较。翻修合一的工艺流程与先修后翻工艺流程比较，不需在生产场地往返流转两次，因而占用场地少，周期短、效率高。工时和原材料的消耗较低，而且胎体不经过先修补，后翻新的温度和压力下重复硫化，可以避免帘线强度降低，胶料老化加重，胎体变形等缺点。但采用翻新与修补合一的工艺流程，应该具备两项条件：使用过热水作为翻新硫化内压的介质；翻新硫化内模是胎圈封闭型，即采用胎圈部位能传热的硫化内模。

(3)轮胎翻新洗胎工序及作业要求。轮胎清洗是生产作业的第一道工序，清洗的目的是除去胎体内外表面的泥沙、灰尘、油污，以便于开工检验工序对胎体损伤状况作出准确判断。清洗不干净、不仅可能掩盖细微的损伤和钉眼等，而且会使灰尘飞扬影响操作工人的工作，污染工作场地以及形成翻修质量隐患。清洗胎体要求做到:清洗轮胎应按发胎批次顺序直立存放；清洗后的胎体内外表面不得有油污、泥砂、胎里不得有杂物、积水；清洗后的胎体应经过烘干或晾干后再进入选胎工序。

5.翻修轮胎的胎体分级

凡送翻修的轮胎，应根据国家标准或化工部标准规定的技术标准划分胎体等级。载重汽车、轿车轮胎(包括斜交结构和子午结构)根据胎体损伤程度划分为甲级和乙级胎体。

工业车辆、工程机械、农用车辆轮胎不划分胎体等级。凡需纯修补的轮胎不划分胎体等级。

翻新轮胎的一级品是针对翻新轮胎成品而言，即翻新轮胎成品外观质量符合一级品的质量要求。而甲级翻新胎体是指待翻新胎体的损伤范围在规定的技术标准以内。所以这是两个不相同的概念，在日常工作中应注意分清。

6.轮胎翻新的形式，应用范围及优缺点

汽车轮胎翻新就其所贴胎面的情况来说，一般分为以下形式，即全翻新、肩翻新和顶翻新；此外还有花纹块翻新。各种形式的轮胎翻新方法和特点如下:

全翻新。主要是更换已磨损的轮胎胎冠、胎肩、胎侧、胎圈各个部位全部翻新，使轮胎具有“新胎”外观感的翻新。这种方法外观最好，但耗料量最大，工时最多，成本最高，故一般不采用，在国外仅用于轿车轮胎和少数载重汽车轮胎。

肩翻新。是更换已磨损胎面和两胎肩胶的翻新。以恢复胎冠和胎肩部位的花纹。经大磨后，贴上缓冲胶片和胎面胶并放入整圆硫化模中硫化。这种翻新部分较为美观，肩部花纹与胎面花纹之间互相联接，因而通风排水较好。较顶翻所用工料多、成本高，翻新使用效果与顶翻相同。但工时与原材料消耗仍然很多，而且肩部新旧胶层接合处容易脱空。一般用于轻型载重汽车轮胎和轿车轮胎；以及一部分载重汽车轮胎。肩部存在严重脱空和掉块的轮胎，比较适宜采用这种翻新方法。

顶翻新。是更换已磨损胎面胶的翻新，即胎面行驶面的翻新。将已磨损的胎冠部分，经大磨后，贴上缓冲胶片和胎面胶，再放入整圆硫化模中硫化，这样便将胎冠部分的花纹翻旧如新。这种翻新方法所用工料省、费用最低，其胎肩不易起瘤，工时和原材料消耗最少、其行驶里程较高，因此它是一种被普遍采用的翻新方法，但外观稍差。为节约翻胎用胶，应提倡和推广顶翻新的方法。

花纹块翻新。仅对其已磨损的花纹块用粘贴法翻新。该方法工艺简单，耗胶量少，但外观欠佳。适用于工程机械，农业用的越野型深花纹大型轮胎。轮胎翻新的几种主要形式见图4所示。

浅谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新31_翻新轮胎

轮胎生产和翻修的机械包括轮胎成型机、轮胎钢丝圈机械、轮胎定型硫化机、胶囊硫化机、垫带硫化机、内胎接头机和内胎硫化机，以及力车胎机械、轮胎翻修机械和再生胶生产机械等。世界60%以上的橡胶用于制造轮胎，因此轮胎机械在橡胶机械中占有重要地位。轮胎成型机主要用于将挂胶帘布、钢丝圈、胎面等各种部件贴合加工成轮胎的胎坯。按用途不同可分为普通轮胎成型机和子午线轮胎成型机两大类。由一台成型机完成子午线轮胎成型全过程的，称为一次成型法；胎体用经过改造的普通轮胎成型机制作，然后再在子午线轮胎成型机上成型的，称为两段成型法。轮胎定型硫化机是用于汽车、工程车、拖拉机等充气轮胎外胎硫化的机械，这种机器出现于二十世纪40年代。在定型硫化机上可完成装胎、定型、硫化、卸胎和后充气冷却等操作，对胶囊内过热水的温度、压力和蒸汽室温度等均能测量、记录和控制，整个生产过程可自动进行。

7.轮胎贴胶成型工艺过程和翻新时的贴胶方法

(1)轮胎贴胶成型的工艺过程。洞口贴胶前，首先根据轮胎破损情况，按照补强规定预制衬垫进行贴合；钢丝外露部位，先在其表面贴上1～2层，厚度为1～1.2mm的钢丝胶片，压实，再用厚度为0.8～1.0mm的普通胶片补平、压实(补贴胶面应比原胎面高2～3mm)。 胶片补贴完后，立即将轮胎装在胎面滚压机上进行施压压合。由于钢丝轮胎的膨胀性极小，对钢丝轮胎(特别是子午胎)贴胶后的外缘尺寸(外直径、断面宽、胎面宽及胎面弧度)要求极严，贴胎面胶后的最宜胎径只能比花纹模板直径小3～6mm，最宜断面周长比花纹模板断面周长小8～15mm(越野花纹除外)。

(2)轮胎翻新时的贴胶方法。轮胎翻新时的贴胶方法有两种，即贴于翻新硫化模和贴于烘罐中硫化。这两种贴胶的操作方法如下：贴于翻新硫化模的操作方法。将软胶两面擦汽油后，待干贴于粗糙面上，用带齿的辊子压实；检查计算贴胎面胶后的外径是否合乎硫化标准，不够时应计算贴上一层补胎胶。应擦补胎胶两面，如有凹陷处先以补胎胶填平，再垫补胎胶；将胎面胶向内一面用汽油擦净，待干贴于软胶或涂料面上压实；测量其外径是否合乎规格，然后再测量胎面胶宽度，如不合适应予以调整。存放日久的胶料，应特别注意有无喷霜现象，如其喷霜严重，易造成脱空现象。涂过胶浆的轮胎干燥后应移出干燥室。若不能即刻贴胶应用包胶布包好，以免落灰。贴胶最忌溶剂不干及胶间存有空气，因两者易造成硫化后脱空。贴胶时一定要了解所用硫化花纹板的内径、胎面宽及断面宽，同时应了解各种轮胎之规定的外径、胎面宽及断面宽，还应了解断面宽及外径之相互关系。

(3)贴于烘罐中硫化操作方法。这种贴胶方法与前者相同，不过贴后表面应先光整，以便于硫化后刻花。另一种是特种车用或载重车用的泥雪花纹轮胎，其花纹为大块人字形，或为三条直棱圆圈，其操作方法如下：将软胶两面均擦溶剂，干燥后贴于粗糙面上，用带齿的薄圆辊压实；将胎上的凹陷用补胎胶填平，再贴上一层补胎胶，其厚度为胎面胶40%；将斜长方胶块，或长方形断面的胶条先予半硫化，然后用溶剂擦净底面；胶块则斜贴于胎面上，并贴成一定等分之形状。贴好后用铜锤依次锤紧，放进烘罐内硫化。在烘罐内硫化的轮胎，硫化后其外径不变，故贴胶时要特别注意。如果轮胎变形较大，应装上内胎及轮辋并充以压缩空气再进行贴胶，而将未硫化时亦带气压进行，否则在使用中会发生脱胶现象。

7.结束语

我国是轮胎生产和消费大国，也是废旧轮胎的产生大国。加快推进废旧轮胎资源综合利用，提高废旧轮胎资源综合利用水平，对于缓解我国橡胶资源短缺局面，促进橡胶工业节能减排具有重要的战略和现实意义。目前，在我国，一个以废旧轮胎为主要生产原料的资源节约型产业已初具规模，废旧轮胎翻新与循环利用产业市场前景和发展空间十分广阔。