一 : 飞机延误与我们抱歉的通知
成都双流机场，辽阔的机坪上，一个新的航站楼正在悄然兴起。空中向下看去，巨型的候机大厅蜈蚣式的钢铁骨架已经耸然而立，热闹的施工场地旁边，是机场临时搭建的简易两层楼候机平房。透过巨大的玻璃窗，看着工人们在钢架上忙碌地焊接，想象着全国还有若干个机场也如此这番日夜建设，你或许会联想：今年是国家十二五规划开局的第一年，也是中国向世界宣告：我们将转变经营方式，培育刺激内需生长的关键一年。眼下的这种大兴土木与政策宏观导向，农民兄弟就业，GDP的节节增长，城际空中交通的飞速发展，组成了一幅雄壮的画面：就是大江南北，所到之处，都在深刻变化着，生机勃勃，跨越式发展。我想没有人不高兴如此景象，没有人不满怀喜悦的接受眼下这一切正在变化的国家改革与发展繁荣场景。回家，回家！远游，走出去！远行的，游览的，旅行的，办事的，探亲访友的你我们，不约而同地来到机场，搭乘各自买好的班机，希望准点，安全，快捷地飞回家去，飞向各自选择的地点。
我搭乘5月22日ZH9974深圳航空公司的班机，由成都飞返深圳。起飞时间下午六点半，在五点四十分左右，双流机场在指定登机的十八号柜台贴出一张小纸，说我们抱歉的通知：由于天气原因，飞机晚点半小时，请大家耐心等候。仅仅推迟半小时，算不了什么，乘坐这个航班的旅客，大家抱着相互理解的态度接受这个变化。实际上我看到，这架深航的飞机已经在五点五十分飞到双流机场，但不知是什么原因，迟迟不安排我们乘坐机场摆渡车到这架飞机上去，搞得正在值班负责检票的女孩，几次走到窗边去眺望。我轻轻问她，这是何故，她说不知道，不过飞机己经来了，就是那架。我得等到广播通知登机，才能给你们放行。
好不容易等到七点，摆渡车把我们送到远处的飞机。坐上去一会儿，飞机轰鸣，我想今天也许耽误的时间可以追回来，心情也随之释然。然而，不久机上广播传出消息：飞机在十分钟前向地面发出要求起飞的申请，塔台说正在等待广州地区上空的流量控制，我们抱歉的通知：我们的排队预计需要等待半小时左右，同时为方便旅客，茶水与厕所开放，让大家在机上静候。呵呵，这下热闹了，第二次延误，客舱里大家纷纷摇头，不愿不耐烦之情写在脸上。我有一次在北京遇到的流量控制延误更夸张，飞机象模象样的准时放行让旅客上机，然后飞机滑行到主跑道边，也是广播中我们抱歉的通知，飞行上空流量控制，得排队等待。结果一等就等了二小时。看着旁边一架架飞机腾空而起，我们那个心呀，真的是五味杂陈，莫衷一是。不知道背后是什么真正原因人家飞机可以飞我们则不行。今天赶巧了，又遇到同样的事。反正是碰上了，愿与否只是个心理问题，客观情况也由不得你去想办法。想远的说，我们太不了解怎么样申请空中排队，或者可不可以插队优先？往近说，这个理由是不是虚晃一枪，真相完全不是如此啊？会不会又是“让我们荡起双桨”随忽悠的大浪迎风起舞啊，……。没办法，买了票，就变成合同人了，就要随合同另外一方的变化而变化，是不？否则你不乘坐飞机也可以。不过，安检都过了，你断不可能自个儿要求走出机舱的。
好说歹说，时间过去了半小时，到七点五十分左右，飞机滑行，转上加速道，等待，加速，腾空而起，我们飞上了兰天，离开了美丽的成都。闲话休说，一路飞行，穿越过广西桂林上空以后，广播说我们预计在晚上十点到达深圳宝安国际机场，后又改通知说预计九点五十分左右到达。全机舱上的人此时已大半假寐，反正事情没有走到最后一步，没有安全滑行在宝安机场，就不知道还有没有“程咬金”杀将出来呢。果不其然，就在接近十点左右，机上广播骤然响起：我们抱歉的通知，由于气侯原因，飞机改为绕道飞行，到达深圳的时间将推迟到半小时之后。我听了后，心中忐忑不安起来，真的太不懂这空中层出不穷的情况，怎么还得绕道飞行啊！但事已至此，我们又在八千米的高空上，身不由己。只能安全第一，不快第二，真相第三，阿弥陀佛第四了。
就这样，我的这次旅行，遭遇了官方三次我们抱歉的通知下的延误，从五点半进入成都双流机场，到晚上十一点走出深圳机场，（正点到达时间为晚上八点四十五分到达深圳），而我回到家中已经十二点差一刻。联想到头一天我来成都时坐的是9点05分的早班飞机，也被延误一个小时，理由也是我们抱歉的通知：因成都机场的原因延误。我感觉乘机旅行误点已经是常态，已经在中国成为普遍现象。我不知道民航高层领导们对此有没有与人民群众心连心？如果他们不搭专机会有什么感受？如果经常旅行又将作何感想？？飞行如此艰难，正点如此不能实现，我们作为旅客，一遇到交通扯拐就“莫得法子”，真的很纠结。因为这类现象旅客们都被煎熬得过N次了，有谁不曾在飞与不飞的一惊一窄中，无可奈何地被航空公司“修理”过？有谁没有在那似乎无尽无休的“抱歉，推迟，取消”的告示中，被困在机场，或改签，或退票，或自己深夜找地方住宿，折磨得很没有了精气神儿的？？虽然美丽的小姐在广播中说了几次，她代表深航对今天的延误表示歉意，但地球人都知道，那太多的是官式语言，说出来不脸红，航空公司也没有任何准备汲取这次教训，修正错误，挽回影响的考虑与改正动作。“道歉天天说，就是不准点”的事儿还是与日同在，天天出现。让乘客们消费一次，折难一回，对航空公司滋生店大欺客，欲罢不能，备受欺负的感觉。从根儿上说，过于泛滥的推迟，延误，取消和道歉已经使服务质量大打折扣，在追逐经济利益的过程中，当赚钱与航空公司信用相比时，倾斜前者，摒弃信用，不仅造成信用损害，而且人与人之间造成冷漠，猜忌；当撒谎变成常态，“善意的蒙一下，把这段时间混过去再说”的心境变成公关行为，不断地用来对付一般民众时，民航太多的人也不以为然，包括作为管理机构的民航总局，否则断不会天天上演延误的大戏。这是道德没有从军的悲哀，在与经济力量的比较中，他无法勃起，处于经济利益下端无力成长的真实写照。只是航空公司蒙人要看对象，千万不能把这些事儿撞在相当一级高层领导人正好微服私访的枪口上。
大千世界，万物纷呈，有太多的美好值得人类去探求，有太多的人间演戏让公民质疑。一般而言，雷暴跑道结冰等自然气候造成飞机不能准点出行的事，旅客都能理解，也无抱怨，毕竟安全高于一切。但很多纠纷的产生，往往不是天象等客观因素。民航最拿手的，对付乘客咨询的理由是，受机场流量控制或者空中流量控制而导致飞行不能按时出行按时起降按时到达。我们是外行，对此一筹莫展，维护个人权益因没有起码的专业知识而几近于零。想象流量控制，一定与交通疏堵情况有关，用我们可以看到的平面交通问题解决办法来推理流量控制似乎并不难。在公路上，汽车右行，来往互不占道，堵塞后可以互相倒角度错开绕行，也可以由警察强力指挥车辆先后移动；为了防止堵塞现象，也可非常态的流量控制，如北京奥运，上海世博，深圳8月要举办的世界大运会，都有限行的规定，有的单双号方式限制出行，有的是指定一些车辆轮番上路，也许，这就是平面上的公路，河流中汽车与船的流量控制与疏导。( 文章阅读网：www.61k.com )
空中与地面最大的不同，就是可以立体的运输。飞机既可以互相横着并行，也可以竖着并行，更可以来往穿梭飞行，既可以十字交叉的排阵，也可以圆筒柱状安排飞行。只不过需要大家遵守规则，按道行驶。流量控制与同一个方向的飞机数量多少有关。太多太密，有可能出事故，所以要调节稠密，才要控制飞机在一条运输线上的数量。如果仅仅是这个意思，我不知道现在中国的一些特定城市，空中通道是否已经是因为有太多飞机在穿行而需要几乎是天天的流量控制，几乎每天都要延误？若这样，那不是侧面告诉我们现在的飞机运输已经接近饱和？那还怎么能想象我们未来进入中等发达国家消费水平后，航空业的发展，飞机成倍增长与流量控制的矛盾？另外，不知美国等经济发达国家的流量控制是怎么样施行的？我们的同一通道飞机群是比他们还要稠密，还是远远没有达到他们的容量？我们与发达国家的空中运管水平是一致还是超过他们还是差他们太远？？为什么他们很少误点，不准时？由于手上没有资料比较，这些想法都无法求证，也没有解。
也许还有一种可能是，我们的空中管制规则落后？容易造成经常性的塞车？？据说，原来我们同一通道的前后飞机，间隔距离是50公里，后来是20公里，现在京沪穗三地上空的前后飞机距离据说有的仅10公里。那么国外又是多少呢？我们达到极限了吗？还是处于很先进很精细的管理水平？？从利益竞争的角度看，航空公司与机场也是利益不同的团体，会不会因人而异的人际关系，变成对某些特定的公司飞机优先放行，另一些公司总是等待的不公平竞争关系？这些会否影响飞机的准点运行？原来看过人民日报人民网记者白天亮的报道，说2006年首都机场上半年因流量控制引起航班延误达到班次，占全部航班延误的15%。而2005年我们全国全部机场因流量控制引起的延误为班次，一个机场半年的延误航班竟占到全国的三分之二量。可想而知，这个流量控制下的延误居然有那么多，那么大量的惊人增长！真是空中大害。我国有关人士对此解释说导致流量控制的原因很多，如自然因素雷雨冰冻气候；国防战备需要；可用空间资源紧张等，唯独没有说管理方面人为的因素造成的延误有多少，有哪些不是流量控制原因但也被充当的？也没有说明我们在空间资源的利用开发上还可以有哪些探索，国外的哪些成功经验可以拿过来以资借鉴等等……这里面，除开客观原因外，也许他网开一面，因为里面可以滑的泥鳅太多了，给那些喜欢推诿的人与公司，因为他们的低效率，他们的工作失误，准备了很多空间。
除此外，还有没有航空公司想方设法多开临时航班，赚外快，插队抢道的行为，客观上造成交通堵塞？？我不知道。若有，则应该追究航空公司的经济责任，更应该追究航空管理部门放任自流造成的经济责任，在问责的坚持下刹住这股歪风邪气。
我这次空中旅行，遭遇了三次延误，三次半小时，三次对不起，我们都忍了，惟一让大家耿耿于怀的是，飞机怎么明明快到深圳了，而且也通知了具体到达时间，突然又来一个因故绕道飞行，再延误半小时？真不知是不是又让道给别的飞机先行还是内部早就定好要推迟两小时后到？那些貌似理由的流量控制解释中，哪些真正的是航空公司或者机场的人为原因所致？在没有一个公开公正公平的信息披露机制的规范下，公民合法权益别说保护，就是在这一点的求真像博弈中，总是挫折得很惨。任何关注民航服务的人士可能发现：越来越多“流量控制”的误点原因中，那些非客观因素正在破坏我们交通运输与国民经济上的正点作业，破坏着公民对民航的原始信赖和准点合同的期待，形成了服务的真正危险。
具体来说，在我们抱歉的通知后面，到底有多少是航空管理，机场调度不当与个人行为操守等原因造成的失误？这种一不准点就相互推诿，不以为然，屡现屡犯的态势在我们的经济生活中到底还要存在多久？事实上，我们抱歉的通知口吻后面，没有观瞻，更没有顾及他人煎熬的情感，然后日复一日的继续重复昨天的“故事”……这就是旅客对航空公司服务心中不满后面的真实困惑。这样滥甩信用的情况下，你拿什么真心真情真服务真效率去换得可以信赖，应该美好的明天？如果各行各业都如此行事，毫无诚信准点操作，出事后都习惯万般抵赖推诿，拒人于千里之外，和谐社会焉能建成？国民经济焉能持续向好？国家公民诚信做人的素质焉能大成一统？！
习近平先生最近写有一文，题目叫“关键在于落实”，我以为这句话也完全可以用在我们航空事业的管理上，认真处理民航服务在全国口碑不好的具体问题，挽回在改革中塌陷的损失。如果是制度的原因，则抓紧改革，创新作业，让通道畅通；如果是潜规则日益破坏明规则，导致全行业不准点，那就应该大战，同样要以改革的心态去出招以正制邪，抓好“落实”；但关键的关键，是行为人的内心道德重建是否在当局领导的心目中，意识到这是一个危险的大害，必须立即着手解决？把缺失信用，服务渐之空泛，“空中飞行误点很正常”的成见，把人民心中饱受店大欺客等邪门坏事的印象从每一个具体的飞行中改正过来？？上面不做，下面不动，天天不以为然，那一群群蝼蚁就可能最终溃决我们国家的经济大堤，道德大堤。非得如此，你将痛感：我们缺失的不仅是时空信用的丧失，道德的沦落和公司的社会信用，而且势必带坏我们的子孙后代，破坏我们改革开放以来一直努力重建的，作为现代文明中国人所应有的行为风范与人格！
深圳往南
2011年5月25日
二 : 误飞机
在这五彩缤纷的世界里，并不是所有事情都是令人快乐的，误飞机就是令我记忆犹新的一件倒霉事。
今年寒假，妈妈很早就买了27日下午3：40的飞机票，准备回安庆过年。那天一大早，我和爸爸到了十点还想接着“赖床”，但被妈妈像拔萝卜一样从温暖的“小鸡窝”里给“拔”出来。然后不紧不慢地吃早饭，不慌不忙地吃午饭……
终于磨蹭到了下午一点，妈妈居然还要我们洗澡，说要洗得干干净净地回家过年。洗完，妈妈看了一下时钟，说：“还有一个小时，可以出发了”。但往往计划赶不上变化，我们在楼下望眼欲穿，足足等了二十分钟，终于盼到了一辆空的士，司机在我们的要求下，飞似的开着车，直奔向机场。
到了机场，爸爸飞奔着进去，一看，傻了眼，飞机马上要起飞了，舱门已经关上了，我们被拒绝登机。无奈，为了第二天能到安庆过大年三十，我们只好又买了到南京的票，准备从南京转车。
到了南京，我们又花了700元坐的士，坐了六个多小时，辗转经过了马鞍山、芜湖等好几个地方，终于到了安庆的外婆家时，已经是深夜两点了。
抬头望着时钟，心想，这次劳命伤财买了一个教训：宁可人等车，也不能指望车等人呀！
三 : 飞机延误为什么不让下飞机？
[航班延误]飞机延误为什么不让下飞机？网友不告诉你韬对[航班延误]飞机延误为什么不让下飞机？给出的答复：
不是不让你下，而是机场十几个飞机都在排队，一般机场都让飞机关了门才能向塔台申请时间，如果你突然要下客，跑回廊桥，折腾半天不说，又得重新排队。
飞机有时已经排到第一个第二个了，有些乘客并不是身体不舒服，就是心情不好要下去，结果又回去重新排队，造成其他一百多个乘客再多等好几个小时。 有时经常遇到这种事情，厦门，广州，上海，西安这些大城市，流量控制是家常便饭，时常延误个把小时。有时是某军活动，有时是单纯流量原因。要知道广州区域的空域是全世界最复杂的空域，没有之一。
为什么说广州的空域是全世界最复杂的？
经常由于种种原因，空中航路上的压力很大，但飞机得保持规定的安全间隔，所以就得让地面还没起飞的多等一会儿。或者由于北京区域有天气或活动，从各个方向往北京的都得调整间隔，造成这一整条类似高速公路的航路上飞机与飞机之间隔拉的远远的，有时甚至150km一架，换算下来差不多1小时才能起飞一架，这在前几天其他空域用户活动时是发生过的，并且就是广州。
你想，本来一小时就放一架飞机，这时有十几个航班都在排队，你等了仨小时到第三了，然后有个旅客心情不好要下飞机走走，机长什么心情？其他旅客什么心情？
记得冬天时，乌鲁木齐大雪、冻雾，一天到晚能见度只有800米上下徘徊不说，还一直下雪。全国好多航班就在那地方趴着起不来，能见度转好的时候加上除雪、滑行，平均半个多小时才能起飞一架。我们有一个航班早上10点预计起飞，但是不够起飞标准就一直等待，等了2小时忽然能起了，赶紧组织上客去除雪->排队，进行了一会儿终于还有两个就轮到它了，忽然有个乘客说等太久不想坐了，死活要下飞机。做了半天思想工作还是要下飞机，最后只能拉会廊桥让他下去。由于有托运行李还得打开货仓翻找出他的东西，并且这种中途下去的怕是有预谋藏爆炸物，还得全部下客找人来清仓排查一遍。这样1个小时又过去了，并且还得重新排队，再排了俩小时又有这样的情况发生。就这样一直折腾到19点，晚上总局开视频会议连线全国航空公司了解乌鲁木齐情况，经过协调我们都可以早点走，好不容易21点就能起飞，突然又一个旅客要下去……然后，一个飞行员一天执勤时间最多14小时，由于这样反复折腾，机组已经不能继续执勤，只能拉回酒店休息，第二天再飞。说真的，这些人可能觉得自己就是想溜达一会儿，但他耽误的，是大家整整好几个小时的时间。
这机长从早上7点起床8点进场一直到晚上9点，一直在驾驶舱坐着守听频道，他是个50多岁的老教员，并且一天下来连一个抱怨的电话都没有给总签派室打过，真的很值得尊敬，他不心烦吗？相比之下，有的人就因为配不餐的事抱怨半天，呵呵呵……
但是有时对于犯心脏病或者有特殊情况的，绝对要赶紧让他下去抢救，人命关天。
说了这么多废话我只想让各位知友看到，很多时候航班延误并不是航空公司故意让他延误或者不管它造成延误的，航空公司靠卖票赚钱，延误了名声不好，没上座率就赚不到钱。有时好多旅客不分青红皂白打骂乘务、地服，甚至之前深圳等机场打砸事件，从某种层面讲，这些人和暴恐分子没什么两样，都该抓起来。
航班发生延误，签派总会处打电话协调空管或者某军尽量早点放行，机场的员工也尽职尽责保障航班、塔台上的空管也在辛苦地指挥飞机，是谁让航班延误这么多？说白了还是空域的不开放造成的，不能飞的地方太多，让本来广阔的天空被挤得只有些羊肠小道可以走，结果可想而知。
杜绝暴力，倡导和平解决问题！
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过了好久，这问题得到很多关注，我就评论里的几点争议和大家说一下，首先是为什么不解释，问机组几点能起飞为什么不告诉乘客？
先和大家分享一个真事，有个乘务长和我讲的，有一次飞一个航班，由于流控原因等了一个小时了，本来一开始说等一小时应该就能起飞，结果到点了又被推迟了，结果飞机上的旅客们就不乐意了，乘务们就赶紧道歉安抚，有个老大爷等的憋的慌，很生气地问乘务长怎么回事，她说大爷我们也没有办法，由于管制的流量控制原因又被推迟了，我们的工作人员正在努力协调呢，希望您稍安勿躁再等等吧，实在是抱歉。大爷很通情达理，表示理解就没再说什么，紧接着后面一个乘客就大骂乘务长延误这么久耽误他做生意，骂的不过瘾抬手就要打她，这时大爷一把就抓住他说，你难为这孩子干嘛！流控延误又不是机组造成的，有本事你别来这儿闹！这乘客立刻就和大爷动起手来，刚开始过招，乘务长立刻中止了这人的行程，被police带走。（根据蒙特利尔公约，机长可以中止航空器上危害安全的乘客的行程）然后其他旅客都在鼓掌。
我想说，关于向旅客解释，有两种情况，一种是公开透明能说的原因，如果由于某区域天气不好造成流控，需要长时间等待的，如果协同放行系统（CDM）有预计时间，机组一般会立刻通知乘客，但是说实话，这些预计的时间真的不是十分可靠，如果告诉旅客预计10点半起飞，最后提前起飞了还好，如果推迟了，大家设身处地想想，你说好10点半会起来，结果根本没起来，你骗我我很生气！飞机上一百多个旅客，肯定有很多很多愤怒不满的，经常会有人闹，到时候情况想当难控制，这年头罢机等情况也不是没有发生过。这个CDM时间是空管局最新研发的技术，算是一种宏观统筹的类似云计算的系统，能将好多因素汇总起来计算出每个航班的预计起飞时间，看起来挺高端，但是毕竟人算不如天算，误差常有的事，尤其遇到天气其他空域用户等，谁都说不准下一秒究竟会发生什么，我相信上知乎的都是爱思考的朋友，稍微换位思考一下就能想象出来贸然公布预计起飞时间的后患。因此机组可能会用委婉的方式告诉大家预计起飞时间。
记得有一次我的一个航班在景德镇被流控，我问塔台情况，管制员和我一样郁闷为什么被控了，他也想早点送走航班回家吃饭。所以我俩一个往东打电话问沿途的区调，一个往西打电话问沿途的区调，一起协调，然后又商量着怎么办，最后经过一番努力，本来没预计时间的航班终于尽早起飞了。这算是我最有爱的一次放行了。这个例子是想告诉大家，遇到流控，我们各单位都在努力挽回的。
很多人可能还是会不满，但是我希望您暴走前明白一点，我们签派员，机组人员也有家人做好饭在家等着回家，他们也想早点让航班起飞赶紧回家，这样大家都高兴不是？所以他们真的也在努力协调，争取早些放行。所以每当你要骂街时想想大家都在火急火燎地各处协调，就请互相理解一下吧。
还有的情况是活动，你懂的。有些机场，经常飞机推出到滑行道了，由于突然开始活动，又被拉回去，这个就真的没办法了，甚至现在上面都不让说真相了，机组只能说是流控原因，这个就真的没办法，他们练着，乘客们，工作人员们就等着，无能为力……
还是那句话，大家都在努力，都少一点戾气，谁也不是谁的仇人，尽量互相理解。
网友原振侠对[航班延误]飞机延误为什么不让下飞机？给出的答复：
说起这个问题，哪个机组人员不是一把鼻涕一把泪的！所以我真心建议大家不管是自己坐飞机也好还是接送飞机也好可以在手机里下载“飞常准”和“航旅纵横”这两个应用（不一定完全准确，但是可以掌握大致的航班和机场动态）
我真的好想知道难道在飞机上题主没有问过乘务员这个问题吗？（我不是责怪，仅仅是疑问）可以说在飞航班的时候只要延误就有旅客要下飞机，我们就得给旅客一遍遍去解释这个问题的呀！（有很多时候有很多东西是不能通过广播说出来只能站在客舱一个个去解释）说实话没有哪个公司愿意延误，飞机停在地面分分钟损失的都是钱啊！尤其是上完客了开着APU在那分分钟都是在烧钱啊！说实话更没有哪个机组人员愿意让旅客坐在飞机里一等几个小时，很多航空公司都是飞机起飞后才算飞行补助的，在地面不管等多久都是没钱的，而且往往就在这没钱的时间里工作是最难做的，因为旅客对延误的抱怨都集中在这个时候了！
但是在中国，必须是飞机上完客了，飞机的舱门关闭了，各项准备工作都做好，机长联系塔台，塔台才会给这个航班排队起飞的命令！不上客关门？你连排队的资格都没有！就算暂时没有起飞时间也得先让旅客都上飞机关门，这样一旦有了起飞时间就可以马上推出滑行起飞！
有的时候一到飞机上机长说塔台通知今天大面积延误，多长时间放飞一架飞机我们这个时间点的航班至少要等多长多长时间先不上客吧，等到大概推算的起飞时间（这是估算的时间并不是塔台给的确切起飞时间）前一个多小时机长通知上客了，大部分旅客都心急马上上了飞机，可是有一小部分旅客因为种种原因没上或是晚上飞机了，飞机关门晚了，这样错过了塔台之前预计的那个时间，飞机就得重新排队！又是一轮无休止的等待！～～～～～～～不晓得题主能看明白不，凌晨四点答题真是稀里糊涂的！有什么不明白的，清醒了再补充吧！困啊！
起来了再补充一下关于延误时的服务吧！有好多人问为什么没有人解释，我们经常遇到的是我们刚刚广播完因为天气原因或是流量控制原因延误一出客舱就被好多旅客问到为什么要延误，也许刚刚进行客舱广播好多旅客都去忙其他的事了没有听到，再来就是客舱广播有很多东西是不能播出（网上有很多敏感词不也是不能发出来吗）所以只能一个个交流。还有好多人说延误没有吃的喝的关于这个问题该怎么说呢，每个公司的配餐标准不一样飞机上的机供品数量也不一样，有的航线一个小时可能飞机上就只有几箱矿泉水！如果想配餐可以联系签派签派联系航食公司，航食要协调，一圈下来时间又过了很久，你是等还是不等，一等又可能要重新排队！一切都是不确定的！还有就是旅客延误时经常有旅客在问到底什么时候起飞，关键我们也不知道啊，塔台还经常不守时说好的推出时间到了还不让我们推出呢，也许航路上又有什么变数，也许是其他飞机上有更重要的领导呢！所以我经常告诉问我什么时候起飞的旅客如果是要通知别人来接飞机就请在延误很久后乘务员再次进行安全检查时赶紧发个信息告知飞行时间，然后马上关机！这时的到达时间就会比较准确了！（其实按理来说关舱门就应该关手机的，这不是延误了吗，抓紧发个信息告知接站人还是可以理解的）
我还想说的是每个人都想平安回家，旅客是，民航人更是！我只是民航一个普通一线员工没有能力去改变大环境，只能去影响身边的一小部分人，如果还有知友有民航方面的疑问我会尽力给大家回答的！
网友蒙面大侠对[航班延误]飞机延误为什么不让下飞机？给出的答复：
延误的时候放旅客回候机楼，等马上要起飞的时候人又找不着了，还得卸他的行李，全机清舱。错过了放行时间，指不定有得等到什么时候去了。。
有一回，基本整架飞机的人都坐好了等着关舱门，机长广播说有两位乘客没有找到，请大家稍等，稍等，稍等。20分钟之后，机长宣布已通知地面卸他们的托运行李。正在此时，一辆考斯特慢慢悠悠地开过来，两位大爷总算是来了。在两位穿过客舱过道找座位的时候，两旁的旅客中间响起了稀稀落落的掌声，向他们致意……
听一听延误的时候机组和ATC在干嘛……
总之，一旦延误，全行业一线人员都很急。
希望将来的新空管系统能让排队放行更有效率吧。（现在的PDC似乎就不错）
网友阮之复兴对[航班延误]飞机延误为什么不让下飞机？给出的答复：
感觉这是个博弈的问题。
打个比方，你在超市里排队结账。队伍很长，你也不知道什么时候会轮到自己。
1. 你对后面的人说，帮我管一下位，我到外面透透气抽根烟。然后就出去了
轮到你的时候你不在，大家怒气冲冲地等你回来结帐。
同理，如果机长广播说：“乘客们，我们在等排在我们前面的飞机上完客推出去，请耐心等候。” 乘客的怒气会高很多：“XX! 走不了就别挡路，让我们先走！”
2. 换一种方式，你对后面人说，我出去透透气抽根烟。要是轮到我了我还没回来的话，你先结账，把我的篮子往后移一个位。这样好不？
结果会发现，收银台前面排了一长队的篮子，人都不见了。
要是有了这条规矩，大家当然都会加以利用。更可怕的是，前面有三十多个篮子，你可能是下一个，也有可能要1小时以后才能轮到你。为了保险起见，你还是必须留在队伍里待命，不然又要排到队尾了。
如果机长广播说：“乘客们，我们前面有30架飞机申请了放行，我们不知道实际会有多少会真正起飞。为了争取第一时间起飞，请乘客们在机舱内等候，等候时间为5分钟到2小时”。
乘客：“！@#￥！*&￥。。。。”
大飞机上个客，真的不是像大巴那样人凑齐了司机一脚油门就出去了。
A320这样的飞机，上100个人要花10分钟的时间。B747飞机怕要花半小时才能上齐乘客。这还是所有乘客都在登机口候命的前提。如果不知道飞机什么时候可以上客，肯定会有乘客去逛逛免税店，吃一顿法式大餐，或者跑到候机楼另一端不知哪个角落去了。
因为天气原因延误的时候，什么时候能起飞都是不可预知的。一旦天气转好适合起飞，分分钟都会变差。以5分钟放行一架的效率，这个天气的空档能放行的飞机常常很有限。我也经历过暴风雪中前一架飞机走了而我们的航班被迫取消的事。因此为了让所有的飞机能够尽快飞出去，最好让它们处在待命的状态。因为上不齐客而错过了起飞的时机，对乘客反而不利。
所以说到底这还是繁忙机场里不同航班之间的博弈问题。只不过航空公司作为服务方直接承担了乘客大部分的不满情绪。
网友北宁对[航班延误]飞机延误为什么不让下飞机？给出的答复：
Apr.14:之前写错了，应该是意大利国内870的事故。
之前谁都不管。
不就是飞机嘛，有什么娇贵的。不就是大客车长俩翅膀么，谁没见过啊。
然后出了洛克比空難。
还有
【ACI中文字幕组】空中浩劫S13E09: 凌霄杀戮--乌斯蒂卡空难
最经典的是这个：
空中浩劫S03E13：菲律賓航空434號班機爆炸事件
然后就没人敢作死了。
想下飞机？你直接混进人流不见了，谁知道你是不是往飞机上装了炸弹然后趁机跑路？
找不到人就有意思了，大家都下来，行李全卸了重新安检一遍，大家就快乐的坐在航站楼里面等着吧。
加上【联盟发布】[顶楼追加说明] PilotsEYE.tv Shanghai 2012 BDRip 1280x720 飞行员之眼 瑞航 苏黎世——粗暴无礼的管制（5/9更新：加入分流网盘）。为什么叫粗暴无理，自己看一下就知道了。
还有就是需要关门才能申请起飞。估计一开始的意思是，万一你申请了时间到时候找不到人，那就让大家都白等了嘛，而且搞不好你自己得重新安检。
但是现在延误到这样，不得不说这个政策的确很闹心。。。
只分析原因，不提供解决方案。怎么说也轮不到我来想解决办法。。。
网友蒙面大侠对[航班延误]飞机延误为什么不让下飞机？给出的答复：
仔细看过了排名靠前的答案和评论，我想扯一点和问题无关的内容。
航空公司的运输条款里面写得很清楚。航空公司对旅客的责任是将乘客从约定的出发机场，运送到约定的到达机场。
乘客的权利和义务，请参考机上杂志。消费者维权的方法和渠道，请咨询消保委。
除了以上，个人有一点想法，请大家斧正:
在现今初级阶段的大环境下，想要用市场经济的参与者这样一个身份来经营和运作，对管理者，对一线员工，都太尴尬了。但前行的脚步，终究要迈出。
祝愿大家都能顺利抵达目的地。
网友红衣对[航班延误]飞机延误为什么不让下飞机？给出的答复：
赞同多的人说的都极好，可我还是觉得有哪里不对劲。诚然，空管有难处，飞行员有难处，航空公司有难处，乘务也有难处，都可以理解，大家都不容易。那旅客的感受，总是要有人关注一下吧。总不能说，旅客就是命该如此，活生生地坐着，有些人腰痛难忍，有的人呼吸不畅，有的人心急如焚。总没有一种道理是这样告诉我，说你们就得承受如此，理所当然。
总该有那么一个最优，能让旅客不用坐在并不舒适的客舱中（相当一部分国内航班的头等舱也是令人难受后悔的），强压怨气（是的，有些人没压住），等着等着等那未知的放行。我知道现在的民航并不是一个高大上的出行方式了，特别是经济舱，已经是一种相对贫穷的选择。但这就一定意味着他们要忍受相对差的待遇么？飞机已经要跟火车比烂了么？下一步是不是要跟印度的火车比烂？大家反正都做不到最好，比较好也不去努力了，干脆就把乘客当成活猪，收入好像也不会减少。
不想讨论体制，但从某种方面看，国家是由各个行业里的人组成的。这些行业里的人，其从业态度，形成一个整体的表达，那就是这个国家的态度。如果大家真的很努力，每个人都做到了最好，为何事情会变成现在这样呢？是哪个地方出了问题，还是命定如此？疑问太多，可能已经没有解答的必要，语焉不详既然是传统，说不定我们能将这个做到最好。
网友五大三粗对[航班延误]飞机延误为什么不让下飞机？给出的答复：
真不是知道一个完全偏离题目的答案是如何收集到如此之多数量的赞。
黑体字以外的部分，完全是利用这个机会在吐槽乘客要下的飞机的行为。
黑体字则是在回答 乘客最好不要下机的原因。
我们来面对现实吧，不让乘客下飞机的根本原因就是，我天朝机组人员承担的起你不让你下飞机的损失。一个乘客下不了飞机，最多损失一些小礼品，几句广播。
事实上，头羊效应往往会将这种要下飞机的情绪蔓延出来，有一个乘客提出，就会有更多的乘客提出。这时候机组人员就要估量一个群体要下飞机所带来的损失。
当然如果你是足够重量级的人物，要下飞机，机组成员也不会冒着丢饭碗的风险阻止你下机的，毕竟根据上面航空领域从业者所述，塔台不会在乎你有没有人下机，只要舱门关闭就能排队。
一旦机组成员认为潜在损失他们担负不起的时候，他们也不会在乎重新排队，会开门让乘客下去的。
因此，所有航空领域从业者不让乘客下飞机的第一反应来源于，他们控制不了航空管制、控制不了天气，他们唯一能够稍微控制的就是尽量不让乘客下机，避免人为原因的再一次延误。
网友匿名用户对[航班延误]飞机延误为什么不让下飞机？给出的答复：
之前写的不好，修改一下。
商务舱以上的旅客再要求服务吧，坐经济舱的，其实就相当于一个货物，安全准点抵达目的地就好了。
商务舱，头等舱，金银卡，看下面
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不同国家政策不同。
在德国的机场，如果你是航空公司的金卡（或者白金卡），飞机延误的时候是可以把这些贵客先从跑道上接下去休息的，等快排到要起飞了再用专车送回来。法兰克福机场的真事。
在美国的话，飞机一旦上了跑道就不能再下客了，应该与反恐有关，制定这个规则的应该是TSA
中国来说
一，不具备把重要旅客接下去再按时送回来的管理能力，
二，航空公司的服务意识差，不尊重会员。
三，如果航空公司尊重会员，我相信会造成经济舱旅客更大的不满。毕竟是一个仇视特权的社会。
四，以上三点都做好了，反恐的困难也决定了这不可能发生
只能期望管理水平提高，尽量少出现这种事情。
网友夏建乐对[航班延误]飞机延误为什么不让下飞机？给出的答复：
应该是担心乘客下飞机后不再上飞机并留下不明危险物品。
上次去丽江在昆明经停，在昆明停了一个小时，乘客下飞机休息。重新上飞机后，机组人员要求大家把行李全部带上再次下飞机。原因是有人没有重新登机，担心没有登机的人留下不明危险物品，所以机组人员需要清仓。所以我想应该是出于安全考虑。
网友sylary对[航班延误]飞机延误为什么不让下飞机？给出的答复：
有种神奇的系统叫CDM,协同放行系统，他给我们一个神奇的理论就是所有飞机必须上客以后才可以排队设定TOBT 预计撤轮档时间（因为100多号人，如果不上飞机就排队就会导致不可控因素增加），按照当天的流量控制情况和前站起飞时刻计算起飞时刻。所以乘客不在飞机上面等着让我们一线管制员真的很难做，如果有时间了旅客还没上飞机，这个时间将被浪费掉，又要开始整个华东片区内重新排队，可能接下来再等一个多小时。所以如果有流控，在有具体起飞时刻的时候，麻烦各位多有点耐心稍微等一等，请放心，会有一批负责任的管制员为你们的航班安全和准时保驾护航！
网友风迪对[航班延误]飞机延误为什么不让下飞机？给出的答复：
看图才知道差距大看图才知道差距大
全文链接http://cdn.feeyo.com/news/140813/14081304290563.pdf
网友Mister Q对[航班延误]飞机延误为什么不让下飞机？给出的答复：
为什么没有站在乘客角度的回答？
在飞机狭窄的座位上坐等6个小时,没有水喝,没有饭吃,小孩饿得直哭……空姐只有一句话:请耐心等待.没有安慰,没有更多解释,……
直到乘客忍无可忍,暴怒了！
被视为高品质服务行业（别提机场内几十上百一碗的面条）,为什么航班延误成了常事？被耽误时间的乘客为何难以索赔？
从业人员满腹怨气的同时,想想多为乘客做点什么,好吗？
网友木木对[航班延误]飞机延误为什么不让下飞机？给出的答复：
我每次坐飞机碰到这种情况都很郁闷。
可是，对于排名第一的答案我还是有点小意见。
第一，我非常理解你们员工和机组人员！的辛苦，我也知道你们不容易，打骂你们的人我也很讨厌。
第二，您的答案都是为您的工作解释，你有没有考虑过旅客？您知道不知道，他们可能有人回家奔丧，有的回家为了见老人最后一面，有的为了签很大的合同。你知道吗，每个人的时间都很宝贵。你们作为航空公司的员工，可能没有决定权，可是，我想你们有建议权和理解权。
第三，我买的机票，你们航空公司承诺的时间是起飞时间。不是实际起飞时间。不管任何理由，是你们违约。只是我们真的太弱小，也只能在这吐槽。我经常想一个问题，如果这个航班的旅客到点都没来，他会飞吗。估计会因为票钱给了。最后我没有真对你的意思，也就是吐槽。不过航空公司真的。。。。。哎，不说了
看了回复我小小的编辑一下。我们作为顾客，确实知道航空公司不是主要责任。可是，作为弱势群体的我们，改变不了什么。也就吐吐槽。那吐槽对谁？我找航空公司买的票，有问题我不找他我去找军区？我都不知道那些评论的咋想的。你买个手机，出任何问题，你不找手机卖家找谁？再说，答案第一的回答我又没说全盘否定
我真想跟个别评论的人说脏话
网友孟岩对[航班延误]飞机延误为什么不让下飞机？给出的答复：
补充楼上一点，客机舱门关闭后的排队即一切其他动作都要听从塔台空管的指令，闭门候场可以使机长最快速度的将客机推出、滑至跑道并起飞。如果在等待的过程中让乘客下机并在得到空管放行指令后重新登机，那么就意味着要重新进行排队。起飞时间将延长的更多。
网友Cosmos Lemo对[航班延误]飞机延误为什么不让下飞机？给出的答复：
其实无论从乘客还是航空服务业者的角度来考虑，真正的矛盾焦点是军方留给民航狭小的空域和不断增长的民航客流之间的矛盾。航空公司要赚钱肯定不会故意给乘客滞留，中国的民众又是长期处于信息闭塞的环境中，又严重缺乏对于各行业基本常识。无知的人只会用强硬来面对对自身不利的情况，这就是飞机延误、医疗矛盾等方面严重暴力事件不断的根本原因。
网友平面和模型对[航班延误]飞机延误为什么不让下飞机？给出的答复：
看了答案，在技术上都解释的很清楚了。但这没用。让乘客等好几个小时等待，这已经超出正常的可接受的服务。如果买机票就意味着要承担这几小时的坐牢的话，那航空业就要消亡了。只有极少数 人愿意付出这个代价来坐飞机。所以任何解释都是没有意义的，航空公司有义务来提供合理的服务来做这个生意，做不到那就关门好了。如果整个行业都无法提供这个基本都服务，那这个行业就没有价值了。
网友奔跑d稀饭对[航班延误]飞机延误为什么不让下飞机？给出的答复：
不管是飞行员，乘务还是地面保障人员，都希望飞机赶快飞走，一分钟都不要多停留，但是问题是民航空域只有那么巴掌大大地方，其他地方都是pla的，航路上各个机场的航班都得经过可能只有10几20公里宽的航路，拥挤不堪造成流量控制，而且随时有起飞地，目的地，航路天气影响，pla活动影响加剧流控力度。航班在地面必须排队起飞，排队顺序按关舱撤桥时间，飞行员报告塔台准备好可以推出开车算起，一旦加入排队，若重新开舱就失去排队位置，一切等再次关舱后重新排队申请，所以一旦开舱门下客，前功尽弃。旅客旦心情可以理解，但在此时，航空公司能做的努力实在有限，飞机是个密封环境，提供的饮食也有限，此时的飞行员和乘务员也同样和旅客一起等待起飞时间。不夸张的说，现在的民航飞机延误80%以上是由于流量控制，机械故障，天气原因本身造成的延误几率远远低于流控，若不开放更多的民用空域，则只能期望提高广大的管制员职业素质，在保证安全的情况下，尽量减小航班间隔，加快放飞速度咯。
网友陆昕对[航班延误]飞机延误为什么不让下飞机？给出的答复：
在天气原因导致飞机迟飞的情况下，一般是出现强烈的天气变化，而这种天气是阵性的，持续时间较短，下飞机在登机反而时间会很长⊙﹏⊙
网友熊仔对[航班延误]飞机延误为什么不让下飞机？给出的答复：
突然起飞了追不上
四 : 飞机延误8小时 机组人员解释令游客嘲笑
导语：天气网讯 飞机航班延误可是令人烦恼的事，有的人是以协商谈判、签约合同为要事，一点都耽误不得。我们国家如果有飞机延误时间过于长，一定会被投诉甚至曝光，至于赔偿事宜那就另当别论了。昨天，英国瑞安航空从格拉斯哥飞往贝尔法斯特的航班，竟然延误了整整8小时，这可是摊上大事了。乘客极度不满讨问说法，而机组人员解释是“因为机翼结冰了，因为我们还不想死，所以飞机延误了。”令飞机上游客嘲笑和抗议。
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飞机延误8小时 机组人员解释令游客嘲笑
坐飞机的人，都遇到过航班延误的情况。而在旅行过程中，游客所吐槽的诸多不愉快经历中，可能最让人诟病的也是航班延误。2016年1月17日，英国格拉斯哥，瑞安航空一架飞往贝尔法斯特的航班由于延误8小时，乘客要求机组人员给出解释。机组人员当场声称，延误是因为机翼结冰了，因为我们还不想死，所以飞机延误了。引来飞机上游客嘲笑和抗议。
延伸阅读：我国航班延误赔偿标准
一个是航空公司因自身原因造成航班延误标准分为两个，一个是延误4小时以上、8小时以内，另一个是延误超过8小时以上。对于这两种情况，航空公司要对旅客进行经济补偿。补偿方式可以通过现金、购票优惠券和返还里程等方式予以兑现。
飞机延误4-8小时(含8小时)，航空公司还需向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元。延误8小时以上，则要向旅客提供价值450元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币300元。
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